2007年11月13日
【レジア～ス田口】新しくても旧い!?
新トランポ号は「ミニバン」の草分け!?
燃費改善化計画もスタート!!
想像以上のシートアレンジは要注目!!
ガソリン高騰の折り、サブテーマは「燃費改善」
取材協力/NAG SED Phone 0583-83-7998
トランポ号として、まるまる５年間大活躍してくれた30万キロなグラキャン号がドナドナされて早や２週間。ようやく新トランポとして、100系兄弟モデルのレッジ号がなついてきました。
トランポとは言っても、グラキャン号とは大違いで、荷室容量は少なめです。トランポ最優先ならば、もっと箱の大きなボディーを選びましたが、今回のレッジ号は「ファミリーカーユース」の割合が大きくなっています。グラキャン号のときは、7対３くらいでトランポユースが優先でした。ちなみに、その前に乗っていたスーパーロング88改＝LH123Vのときは、9.5対0.5の割合でトランポユースでした。
対して、今回のレッジ号はと言うと、トランポ割合としては２対８!? いゃ、1.5対8.5くらいでして、ファミリーカーユースが強くなっています。それでも、バイクを載せられないと不便なので、ミニから大型アップハンドル絶版車まで、１台積みならばサクッと載せられるトランポ改を目指して、時間を作っては夜な夜なくるまいじりを楽しんでいるところです。
2.7リットルのガソリンエンジンなので、高騰するガス代の煽りをモロに受けいてる昨今です。誰でも燃費は気になりますよね～。そこで、キャブ企画の取材時に、お馴染みキャブ仙人ことNAG SEDの永冶さんに相談して、燃費改善対策を施してみました。
その内容とは‥‥‥‥
例によって
「ナグバルブ＝クランクケース内圧コントロールバルブ」の装着と、ラムエアダクト!?の採用です。
この装備を追加したことによる燃費計測を、ただ今、多角的に進めておりますが、結果は上々な様子。そのデータは、後日、あらためて報告いたします。ブログをご覧になっている方で、レジアス2.7リットルガソリンエンジン車の経験がある方、「市街地走行時と高速走行時の燃費データを教えていただけませんか？」。
また「３ＲＺ－ＦＥ型」エンジンを搭載したモデルに乗られている方、または経験のある方も、燃費データを教えてください!! 数多くのデータと比較してみたいと考えております。
ということで、よろしくお願い致します～。
【NAGバルブ本体を装着】
↑ワンウェイバルブになっているので、取り付け向きや角度に注意しながら、ホースの途中に接続しました。バルブ本体の取り付けだけならば、ものの1～2分なんですが‥‥
【ブリーザー機能を点検すると‥‥】
↑アイドリング中にブリーザーホースを抜き取り(エアクリーナー側)、ホースを指で押さえつけると、空気が吸い込まれている＝エンジンが大気を吸っていることが判明。つまり、近代エンジンの特徴であるPCVシステムが、3RZ-FEエンジンにも採用されていることになりますね。そのPCVシステムは、ヘッドカバーの向こう側‥‥。大きなエアーダクトの取り外し開始です～。
【PCVシステムを封印】
↑ヘッドカバーの奥にあるPCVホースを抜き取り、内部にプラグを押し込んで復元します。プラグの抜き差しが容易なように、プラグにボルトを差し込める仕様にしてあります。さすがナグさんのお仕事です♪
【これがラムエアか～？？】
↑ボンネットを開けると、目の前にエアー吸入口がありますが、この吸入口が小さ過ぎるために、「加速時や高速走行時のエアーが、圧倒的に足りないんですよ」とナグさん。前期のグランビアでも、同じデザインのエアーダクトを採用している様子。ボンネットを閉めると、吸入口の大半が塞がれてしまうのです。
【手作りだけれども‥‥】
↑厚紙を使って、スコップと言うか!? チリトリと言うか!? そんなカタチの型紙を作り、ナグさん工場にあった薄い銅板で即席ダクトを製作。エアーの流れを確実にするため、ふすまの目張りスポンジで、エアー漏れを防ぐのもポイントです。
【フロントグリルからチラリと見える‥‥】
↑この手作りダクトから、エアーを積極的に取り入れます。高速走行時の押し越し時には、「あって良かった♪」を体感できると思いますよ～
投稿者 田口勝己 :
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コメント
ダッジバン（5200ccV8)をトランポに使っているので
人一倍“ナグバルブ”興味があります！！
当分ガソリン安くならなそうですし、でもアメ車乗りたいし
私の車両にも使えるならば・・・。問い合わせてみようと思います。
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
tomoさま
面白そうですね～♪
バイクエンジンを例にすれば、特にＶツインやLツインや
ボクサーツインでは、効果覿面なので(外車に限らずです)、
V8でも効果を得られると思いますよ。
アメ車V8エンジンのブリーザーホースが、
どのようにエンジンから取り出されているのか？
まじまじと見たことがありませんが、
各ヘッドに１個づつ付いているのならば、
ホースを2in1にして、バルブ装着すれば
問題無いのでは？ そのあたりはNAGさんに
聞いて下さいませ。四輪車の場合も、
特に、旧車系では効果絶大のようです。
①ケース内圧低下によるスムーズなアクセルレスポンス。
②ポンピングロスの低下によるエンジンブレーキの低減。
結果として、タイヤがスムーズに転がるようになり、
燃費が向上するという仕組みです。
燃料系に磁石をくっつけたり、錫玉のような金属を
タンク内に沈めて燃費向上させるような
燃料頼りなものとは根本的に違います。
ちなみに、カミさんが乗っている1300ccファミリーカー
(ファンカーゴ)でも、効果絶大で、
もの凄く気持ち良く走ってくれて、大満足です。
投稿者 tomo : 2007年11月14日 23:56
こんにちは
型式は異なりますが、同排気量なので比較の参考になればと思いました。
私のトランポはＴＲＨ２２１・２ＴＲの２ＷＤガソリンです（ワイド・スーパーロング）。
バイク（ドカティ９９６）積みっぱなしの市街地（編集長のご近所です）走行でエアコン使って７ｋｍ後半～８ｋｍ前半。
エアコン使わないと９ｋｍ台です。
高速だと１０ｋｍ前後です。
２台積みでも、余り変わらず（笑）。
購入から１１ヶ月経って１万ｋｍ走行くらいですが、ずっと同じような燃費が続いています。
オイルはトヨタ純正の５ｗ－３０使っていますが、５ｗ－２０の方が若干加速が良かったような気がします。
今はアーシングだけやっています。
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かずさま
町内会さんですね。
いつもご迷惑をお掛けしております。
やっぱり新型エンジンだけあって、燃費イイですね。
こちらはまだデータまとめしていませんが、
僕の3RZ-FEも、他の同エンジンと比べて
序々に良くなっているような
「気」がしてます‥‥ まだ「気」だけです。
100系ハイエース2.4ガソリンと比べれば力強く、
燃費も排気量が大きいわりには悪くないと思いますが‥‥
購入乗り換えから早くも1万キロ弱ですが、
サクッと見たところで、市街地7～高速9.5km/リットルです。
夏場は悪くなるんだろうなぁ～
高速で(フツーに走って) 10km/リッターオーバーが
当面の「冬場目標値」です。
モト・メンテナンス 田口勝己
投稿者 かず : 2007年11月22日 00:34
