みなさん、遊びに来てね～

ブログ訪問者の皆様、今年もお世話になりました。
お陰様で、無事2007年を終えることができそうです。
僕への冷やかしと多少の期待でこのブログを楽しまれている訪問者さんが
多いのかと思いますが、最近は更新がめっきり減っていて、
「どうしちゃったの？」と、ご心配下さっている方々から、激励まで頂いております。
大変シアワセモノであります。え～、もう少しお待ちください!!
ブログネタが切れたワケではありませんよ～。
ただ今、新WEB移行に向けた準備を進めているところなんです。
先日のブログでお話いたしましたが、我々二輪雑誌部門は、
つい最近、会社として新体制になりまして、編集部も引越し＝移転で、
たいへんドタバタ。それは年末の今現在でも続いております。

ということで、来春!?　あたりには、パワーアップした新WEBに移行して、
このブログやいじり情報などなどをリポートできるようになると思います。
新WEBアドレスが決定致しましたら、ご案内させていただきます。
その節も、よろしくお願い申し上げますね～♪

ということで年の瀬ですね。大掃除は済みましたか？
我がガレージは、撮影関係の荷物で相変らずです‥‥
仕事始めは４日なので、三が日に時間見つけて、すこしでも片付けましょう!!
っていうことで、今年のお正月休みは、いじり時間が無さそうです‥‥

モト・メンテナンス編集部　　田口勝己

　この週末、とある読者さんと電話でお話をしていたら、ちょっとした話題で盛り上がりました。確か、ブログアップしていない大量のネタの中に、その話題に通じるものがあったと思ってファイルを開いたら出てきましたので、ここでアップしておきますね～。
　その話題とは、500エンジンの「初期シリンダー」に関して。僕も気が付いていましたが、初期シリンダーは柔らかいですよね。年式的には69年生産車!?　というか、右シリンダーに排気量刻印がある初期時代のシリンダー。
　エンジン全バラのときや、シリンダーヘッドのみを外してシリンダー内壁のコンディションを見るときに気が付きますが、初期シリンダーは銅板のヘッドガスケットに押されて、シリンダー側のガスケット面が押されて窪んでいることが多い感じ。
　つまり、後の量産シリンダーと比較すると、初期シリンダーはアルミの材質が明らかに柔らかい。その証拠に、転倒や無理な分解時に叩いて曲ってしまったシリンダーフィンを戻して修正しようとしたときに、初期シリンダーはバーナーで軽く炙りながらグイッと戻せば、それこそ比較的容易に戻りますが、後のシリンダーで同じ事をすると、曲っていたフィンの根元からポキッと折れてしまうことがしばしば‥‥。実は僕も、これまでにフィン折れを何度も経験しています。

　そのシリンダーの硬さは‥‥‥‥

　いつも僕のブログをご覧になっている皆さん、しばらく振りの更新になりますが、まだちょっと以前のような怒涛のアップはできない状況が続いております‥‥。

　そのお話の前に、
次号12月発売のMOTO MAINTENANCE75は、いつもの偶数月16日発売ではなく「17日発売」になります。
　これまでの通例ですと、16日が日曜日だと前倒しで15日(土)発売になっていましたが、１年の締め括りである年末発売号ということで、雑誌業界では様々な別冊やムックが発売されたりして、15日発売だと取次ぎさんで混み合う!?　という判断からか、今号に限って(多分)後倒しの17日発売になりました。
　ということで、休日の16日(日)に書店さんへ足を運んでも、75号は積まれておりませんので、17日の発売日までしばしお待ち下さい。よろしくお願い申し上げます。
　で、今号の仕上がりですが(すでに印刷所さんにデータを送り編集部としては責了いたしております)、年末恒例のガレージ企画、そして、そのボリュームを超えた!?　第２特集のペイントネタは要注目です。エッ!?　と思える最新情報や実践ノウハウは、サンデーメカニックにとって興味津々なものになっていると思います。書店さんで手に取ったら、例によってレジまで一直線でお願い致します～!!

　そして文頭のお話ですが‥‥

　取材スケジールがたて込んでいまして、なかなかバイクに触れられる機会が少ない＝いじりたい、乗りたい症候群に襲われていた今日この頃。どうにかスケジュール調整できたので、昨晩のブログで、ゲリラ的「佐野★ラ～」へ行きませんか～？？の突然のお誘いに、反応してくださったお方が２名いました!!
　道の駅「きたかわべ」に到着すると、そこには２台のミツバチ仲間が!!　いゃ～っ、嬉しかったです!!　誰もいなかったら、どぉーしましょと思ってましたが、元気なミツバチ仲間が僕のお誘いに応えてくださいました。
　おひとりは、以前の「ミツバチ原２の食べ」にて、北関東グルメ部長に就任されたハルさん。乗り込んだHX90は相変らずの絶好調。バツグンの走りをご披露下さいました。
　そして、もうおひと方はというと‥‥‥‥

　ここんところ撮影ギッシリでイベントもテンコ盛り!!　バイクに触れる、走れる時間がありません‥‥。商売繁盛で大変よろしいのですが、そろそろパァ～ッと走りたくなりました♪
　ということで、突然ではありますが、明日、11月17日土曜日に「佐野★ラ～の旅!?」(仮称)に出かけようと思います(日曜日は撮影で～す♪)。
　お暇なミツバチな方、アブな方、ご一緒しませんか？　正式な行き先は、明日の集合後に決めましょう!!　天気も良さそうですよ～♪

合流場所●道の駅/きたかわべ
時間●11/17(土) 午前9時集合　9:20頃出発予定
行き先●佐野方面ラ～の旅
解散●午後３時頃の予定

取材協力/NAG SED Phone 0583-83-7998

　トランポ号として、まるまる５年間大活躍してくれた30万キロなグラキャン号がドナドナされて早や２週間。ようやく新トランポとして、100系兄弟モデルのレッジ号がなついてきました。
　トランポとは言っても、グラキャン号とは大違いで、荷室容量は少なめです。トランポ最優先ならば、もっと箱の大きなボディーを選びましたが、今回のレッジ号は「ファミリーカーユース」の割合が大きくなっています。グラキャン号のときは、7対３くらいでトランポユースが優先でした。ちなみに、その前に乗っていたスーパーロング88改＝LH123Vのときは、9.5対0.5の割合でトランポユースでした。

　対して、今回のレッジ号はと言うと、トランポ割合としては２対８!?　いゃ、1.5対8.5くらいでして、ファミリーカーユースが強くなっています。それでも、バイクを載せられないと不便なので、ミニから大型アップハンドル絶版車まで、１台積みならばサクッと載せられるトランポ改を目指して、時間を作っては夜な夜なくるまいじりを楽しんでいるところです。
　2.7リットルのガソリンエンジンなので、高騰するガス代の煽りをモロに受けいてる昨今です。誰でも燃費は気になりますよね～。そこで、キャブ企画の取材時に、お馴染みキャブ仙人ことNAG SEDの永冶さんに相談して、燃費改善対策を施してみました。
　その内容とは‥‥‥‥

　次号の取材で、先日は静岡県浜松方面へ。浜松の手前にある袋井ICを出て、デイトナさんがある森町方面へ向うと、インターから数分のところに「ギョ」看板がありまして、僕は長年、この看板が気になっていた。かれこれ10数年になりますね‥‥
　そして今回の取材時、胃!?を決して、昼食をとるためにこの食堂に飛び込みました。
　いまや栃木県宇都宮市以上に、餃子の年間消費量が多い(一人あたりの消費量は日本一らしい!!)静岡県浜松市、その浜松方面でも店舗展開している(と聞いていますが!?)餃子屋さんの「丸福」本店が、袋井にあったのです。偶然ですが、以前、テレビ番組で浜松ギョが紹介されていて、ギョ好きの僕としては、絶対に「喰いてぇ症候群」だったのであります。
　店内に入ると、お昼時間が終わろうとしている時刻にも関わらず、ほぼ満席に近い状態。こりゃ安心できますね。初めて入店して、イイ時間なのに閑古鳥はサビシ過ぎます‥‥。
　で、僕がオーダーしたのは‥‥‥‥

【AC100V】PROSPEC PSL450-VDR小型卓上旋盤
本体価格　14万2800円(税込)
取り扱い　旋盤市場　www.senban.jp

　前号73号、そして現在発売されている74号でもリポートしていますが、今、栗田ガレージには旋盤市場さんからモニター旋盤をお借りしていて、ことあるごとにパーツ作りを楽しんでいる。僕が初めて旋盤に触れたのは、今から遡ること30年近く前の高校生の頃。あの頃は作品作りが難しくて、サンプル通りに削るのが本当に難しかった。
　今考えれば、何故、失敗が多かったのか？　それは、削ることばかり考えていて、ツール類のセッティングを誤っていましたね。旋盤でワークを削るにはバイトが必要ですが、このバイトに付く刃先の高さや角度が適正でないと、削っていく丸棒に線が入ってしまい、最悪でガタガタになってしまう。ところが、そんなバイトのセッティングひとつで、そんな汚らしさが一掃され、ピカピカに仕上がる‥‥　不思議な世界っすね～。
　せっかちな僕は、一回に切り込む送り量を多くしてしまう傾向がありまして、これも失敗要素の大原因。すべてが理に叶っていない、失敗して「なるほど」なお話ばかりでした。
　実は、この週末には筑波サーキットで開催される耐久茶屋６時間耐久レースにエントリーしていまして‥‥‥‥

　絶版バイク乗りにとって「補修パーツ」の調達は何よりも重要。死活問題でもありますね。まずは何より、パーツリストを見つけて、部品番号を調べることからすべてが始りますが、ことカワサキの「北米上陸モデル」に関しては、数多くのモデル用パーツリストを、同社WEBコンテンツにて閲覧できるシステムとなっているので、そりゃもう嬉しいっすよね。
　友人の中には、所有モデル用パーツリストの「全ページ」をプリントアウト＆ファイリングして使っている例もあり、ある意味、最新情報が詰まった絶版車向けのオフィシャルパーツリストなので、今、部品を調達しようとする際には、もっとも役立つパーツリストなのかも知れません。
　このシステムを、他の全メーカーさんにも見習って欲しいような気がします。その他に僕がよく使うのは、ヤマハ純正部品の在庫状況と希望小売価格を即刻知ることができるパーツ検索(国内です)が、ホンダとスズキは、この手のWEBサービスにまったく興味が無いのか、今の時代から考えれば、ちょっと遅れてますよね(僕が知らないだけならゴメンなさいね～)。そんな点でも、カワサキとヤマハのオフィシャルWEBは、開く回数が本当に多いです。
　そんなUSカワサキのパーツリストには、国内版リストには掲載されていないクランクシャフトのバラ展開やオイルポンプのバラ展開も掲載されており‥‥‥‥

　各テレビニュースで報道されているように、昨日より、千葉県の幕張メッセで東京モーターショー2007が開催されている。一般観覧は週末27日からで、昨日と本日はブレスデー。
　僕個人にとって、今回の目玉!?はニッサンGT-R(かな？)。購入できるワケじゃないけど、ゴーン社長の考える「ブランド力」がいかほどのものなのか？　興味津々だった。例によって、お披露目ブースは数多くのメディアが陣取っていて超盛り上がり状態。結局は、肉眼で見ることができなかったので、夜のニュースでしっかり確認させていただきました。市販予定価格が800万円弱～ということで、ドゥカティのデスモセディチRRよりお安い設定になっていたことには驚きました!!

　今回から商用車展示が復活し、以前のように２輪館に併設展示されていた。そこで超目立っていたのが、このハイエースのワイドボディーS-GL。８月末のマイナーチェンジでディーゼルターボは全車３リットルになりトルクアップ。同時にボディーバリエーションも増加させて、これまでのデラックスロングワゴンと同じボディータイプでバンのスーパーGLが加わったのだ。僕としては、これまでのスーパーGLと同じボディーサイズで、過去のワゴンシリーズと同じようにスーパーカスタムやスーパーカスタムＧやスーパーカスタムリミテッドを復活して頂きたく考えてまして、おそらくそのバージョンが登場したら、本気で購入を検討しようと思ってますが‥‥　でも、オーバー400万円は高嶺のナントやらになって、手足が出ないんだろうね‥‥
　このハイエースは見てのとおり‥‥‥‥

　実は先日、バイク仲間からお誘いがあり、日本の中心、千代田区永田町１丁目の「大きな建物」まで行ってきました。
何故、僕にお誘いの声が掛かったのか!?　それは国会議員の先生と、ちょっとだけ知り合いだったから‥‥　といった単純なものです。

　実は、その国会議員さん、過去にはトライクに乗って選挙活動したことでニュースになり、ほぼ全国区!?でその名を知られた佐藤こうじ参議院議員。そのような国会議員さんから「是非、お話を聞いて欲しい」とお声を掛けていただき、バイク仲間数名と参議院議員会館を訪ねたのでした。
　議員会館に到着すると、日本全国各地の地方議員さんが陳情参り!?　に大勢来ていて、見るからに僕らは場違い!?　な雰囲気まる出し。なんだか別世界のようでしたね。
　で、「聞いて欲しいお話」というのがいったい何なのか？　佐藤議員から‥‥‥‥

取材協力/シフトアップ　Phone 072-229-2555

　すっかり忘れていました!?　本日16日は「モト・メンテナンス74号」の発売日です～♪　
　恒例の表紙は誰!?　クイズもスル～しちゃいましたね‥‥　でも、関係者が本を見て、びっくりすることでしょう。何故って？　表紙を撮るって言わないで撮影したからです～。
　そんなこんなな最近ですが、74号のマッハコーナーでリポートしている「W1S&KAマッハレプリカミラー」の最終試作品が先日届き、取り付け確認＆実走行テストを行いました。
　マッハな仲間の中には、すでにこの試作品を見て頂いている方もおりますが、概ね好評な感じで安心しました♪　

　実はこのミラー‥‥‥‥

　ずいぶん以前にブログりました(←参考クリック)が、その後、マッハな仲間数名から「自分でオイルポンプを点検してみましたよ～♪」という電話をいただきました。２ストエンジンは、エンジンオイルが要ですよね。それはマッハ系でも同様。しかもマッハの場合は、そのオイルポンプが今ひとつ「トラブルがち!?」というオマケ付きなので、オーナーさんにとっては気になるポイントですよね。
　前回のリポートでは、そんなオイルポンプのDIY点検方法をリポートしましたが、ここでは、その後に修復した「ネジ山修理」の段取りをリポートします。
　今回、修理したのはネジ山＝バンジョーボルトの締め付け部分のみでしたが、オイルポンプには、その他にもトラブルがちな部分があります。例えば、スロットルワイヤーのタイコを引っ掛けて抜け止めするカシメ部分ですが、そのフックが折れてしまっている例が少なくないですよね。そんな場合は、本来ならワイヤーを引っ掛けるあたりに小さな穴あけ加工を行い、ワイヤリングでタイコをプレートに固定するという方法があります。
　また、パーツを分解して折れてしまったフック部分をロー付けで復元し、さらにユニクロメッキを施し、見た目では新品部品!?　のようにして復活させていた実例も見たことがあります。いずれにしても貴重なパーツですので、フックが折れてしまったからと言って、あきらめないで下さいね。
　ちなみに、今回ネジ山修理したオイルポンプは‥‥‥‥

　10月に入り、今ひとつハッキリしない天候が続いていますが、あの猛暑! 残暑!! 夏バテ!!! から、ほぼ解消されましたので、今後は、以前のようにブログっていきたいと思ってます。
　実は、この夏前からいろいろと工作活動を進めておりまして、ここにきてその成果!?　がカタチになりつつあります。以前にブログりました、KAマッハ&W1Sレプリカのクランプ式バックミラーに関してもそのひとつで、その詳細は16日発売の本誌74号連載コーナーにてリポートしております。おそらく、予定通りのスケジュールで進めば、10月末頃からデリバリーが開始されるのでは？　と思いますので、気になる方はリポートをお楽しみに。
　その他にも、個人レベルじゃなかなか実現できないようなパーツに関しても、素晴らしき理解者のご協力を得ることができ、ひとつひとつ「実現への道筋」を辿っております。今後は追って、その詳細を明らかにしていこうとも考えておりますが、マッハ好きとして、気持ち良く楽しんでいければ何よりと考えております。
　さてさて、ここではフロントフォークスプリングを交換したお話です。
　フルレストア＆新規登録/車検取得から半年を迎えようとしておりますが、ロケット☆マッハ号は、フツ～に気持ち良く走れるほどのコンディションになりました。
　唯一の懸案項目だった、磨耗ピストンによる特大メカノイズは、無電解ニッケルメッキのカニゼン処理による「ピストン太らせ」という離れ業!?　で、ほぼ解決に成功。そのピストン太らせ後、まだ500kmほどしか走っておりませんが、何ら問題は無く、ナラシ運転!?「そんなの関係ぇねぇ～!!」って感じでカッ飛ばしています。
　で、フロントフォークですが‥‥‥‥