サンメカQ&A

ご無沙汰です。
電気配線でちょっとお伺いしたく、メール送りました。
が、メールを送れないので、こちらに。
写真のフォルダの添付が出来ないので判りづらいと思いますが。

XR250R(‘96CMをEDジェネレータに交換)ですが、
単相交流の、バッテリーレス車です。
現在ED(ヨーロッパ仕様)ジェネレータ使用で、
ウィンカー・ホーン・ブレーキランプ等の電源になるコイルと、
ヘッドライト用のコイルが別系統です。
●現状
配線図を見てもらうと判りますが、
写真⑤(配線図)
ウィンカー・ホーン等へ行く方のコイルは、
両端から配線を取り出し(黄・桃)レギュレートレクチファイア(以下R/R)に繋ぐのですが、
このR/R、ACレギュレータとコンデンサの組み合わせです。
ACレギュレータ部分で最大電圧を制御し、
そこから出て来る電圧を制御された出力線(黒)とアース線(緑)にコンデンサの両極を接続し、直流化しています。
ヘッドライト用のコイルの方は、一方をジェネレータボディにアースされていて、
配線は白/黄線のみ。
この白/黄線とボディアースの間に、ACレギュレータを配置、最大電圧の制御のみを行っています。
こちらは交流のまま使用してます。
●発案
ウィンカ・テール・ブレーキバルブのLED化によって、消費電力の削減が出来たので、
その分をヘッドライトに分け与えたいと思いました。
消費43w→約1w
ヘッドライトは、45wバルブが限界で、60wバルブを入れると暗くなります。
つまり、ヘッドライト側コイルの発生電力は45w以上60w以下である、と推測。
現状では、ウィンカー側で余った40w以上が、無駄に捨てられています。
《１》
まず、直流と交流のままでは合わせられないので、
ヘッドライト側を直流にするため、
ウインカー側のR/Rと同じようにしようと思い、
ヘッドライト側は、白/黄(交流)と緑(アース)の2本のACレギュレータなので、
100V2200μFのコンデンサを買ってきて、
白/黄と緑それぞれの線につないで見ました。
結果は、
ヘッドライトが暗くなりました。
ちなみに、レギュレートレクチファイヤのコンデンサには、2200μF100WVと書いてありました。(ワーキングボルト)
耐熱はともに105℃
100Vと、100WVが違います。
写真①②(コンデンサ１、コンデンサ２)
ちなみに秋葉原ではWV表記のものは無かったです。
秋葉のガード下の親父の言うには、
今はワーキングボルトもボルトも同じと思って差し支えないよ、との事。
《２》
2系統を統合しようと、《１》で直流化した？後に、
CMジェネレータ(ヘッドライト用発電コイルが無い)からEDジェネレータに交換した時貰った配線図に示してある、
カットした部分を再度つないで見ました。
結果は、
全ての灯火類が消えました。
もともと、交流と直流のまま繋ぐと位相の違いから打ち消しあう、と言うことでしたが、
直流化すれば大丈夫と思いトライしたのですが。
2つのバッテリを並列接続して使うとき、
合流点と各バッテリの間をダイオードで一方通行にしないと、
バッテリ相互に充電し合って、負荷のほうに電気が出てこなくなりますが、
これと同じでダイオードを挟んで接続すればよかったのか？とも思いましたが、
手持ちのダイオードが無かったことと、翌朝使用するため、元に戻しました。
レギュレートレクチファイヤからのDC＞B
ACレギュレータからのヘッドライト用AC＞HL？
だと思ったのですが。
正解はどうなのでしょう？
写真
①コンデンサ１・・・・・・・・純正が茶色、買ったものが黒です。
②コンデンサ２
③スイッチ外観(猿と同じ？)・・ウィンカーが前後同時点灯
④スイッチ電気の流れメモ
⑤配線図・・・・・・・・・・・EDジェネレータを入れる時の作業指示入りの、EDの配線図
　鉛筆でも書き込んでますが、
　・TL-HL-B(ライトオン)で、HL-Hi(Lo)(ハイロー切り替え)
　・HO-B(ホーン)
　と、ライトとホーンが共にBからの供給があるようになってますが、
　実際は、Bの黒線はスイッチユニットの５cm前のケーブル被覆内で分岐して、
　ライトスイッチとホーンスイッチに繋がっています。
　ED用ジェネレータ装着に当たり、
この分岐を切断し、B(キー経由の直流)をホーンのみとし、
　ライトにはライト専用コイルからの線(赤鉛筆)を、
　ライトスイッチに行く方へ繋げ、と言う指示です。
　　この切断した分岐を、ライト系直流化の後繋げば統合運用可能では？
と思ってのトライでしたが、
　　上記のように失敗しました。

返答いただければ幸いです。