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2006年11月03日
【マイエース田口】気が付けば15万キロ走破!!
分解点検してみましたが‥‥
スーパーロックLSDの威力、恐るべし‥‥
OS技研 http://www.osgiken.co.jp/top_j.html
毎年11月は、レースイベントが目白押しの上に12月発売号の取材＆撮影が重なり、かなり忙しない月間になります。12月発売号用の撮影に向けた、パーツの手配や内燃機加工もあがってきたので、来週以降はガレージ撮影になりますが、そんな忙しい波が押し寄せる前に、岡山方面へ出張に行って来ました。
僕のハイエースには、スペシャルパーツコンストラクターとして、四輪業界では有名かつトップブラントであるOS技研製「スーパーロックLSD」が組み込んでありますが、実は、数年前の組み込みから、およそ15万キロ走行したというお話をOS技研さんに伝えたところ、「分解してパーツの状況を確認してみたい」ということになり、とんぼ返りで岡山までグラキャン号を走らせて着ました。
OS技研製スーパーロックLSDは、もの凄く複雑怪奇!? なメカニズム‥‥ と思われているようですが（四輪系な方には）、我々バイク系いじり好きから見れば、なるほど!! と思える実にシンプルなメカニズムです。僕がOS製スーパーロックLSDを試してみようと思ったのは、取り付けたことによる効果もさることながら、そんなバイク的メカニズムに親近感を覚えたからでもあります。
で、真夜中に東京を出発して午前９時過ぎに岡山のOS技研に到着するやいなや、早速ジャッキアップしてデフキャリアを取り外し、デフを分解。
そして、湿式多板クラッチのようなプレートやギヤを点検したところ、プレートの磨耗量は測定誤差では？ と思えるような1/100mm以下、ギヤの噛み合いやアタリも良く、15万キロも走ったパーツのようには思えませんでした。加工精度や組み立て精度のすばらしさには脱帽ですね。
スーパーロックLSDを取り付ける前に、さまざまな利点に関してお話しを聞きましたが、実際に15万キロ走破しことで‥‥‥‥
以下のような点に気がつきました。
①高速走行時の安定性が高く、横風に対してハンドルを取られにくい⇒疲れない。
②レーンチェンジの際に、わだちにハンドルを取られにくい⇒気持ちいい。
③4WD車じゃなくても、雪道走行が楽。ノーマルとは比べものにならない⇒これは本当にスゴイっすよ!!④ 当然、スタックしそうなときにも脱出できる⇒ぬかるみ駐車も気にならない。
⑤滑りやすい路面の曲がり角でラフにアクセルを踏んでも、ハンドルを切っている方向に車が進んでいく⇒ノーマルの怖さ知ってますね!! 1KZオーナーさん!!
その他にも、色々と体感しましたが、とにかく「取り付けて良かった!!」というのが本音であり、今更取り外す気分にはなれません!!
新型ハイエース200系用に関しても、新車登録の増加に合わせて出荷数も増えているようです。この200系用に関しては、埼玉のアタカエンジニアリングが積極的に展開中です(アタカEngでは、200系の2.5TDターボディーゼルエンジン用の大型水冷タービンキットの販売も開始したようです)。
ということで、スーパーロックLSDの分解＆確認作業を担当者さんが進めている間に、僕は、気になるチューンドカー!! を見ていました。これぞOS技研の凄いところ!! 国産車ファンにとっては「幻のツインカム」でしょうね!!
ん～ん～っ!! 現代に蘇ったOS製TC24!! カッチョエエ～!!
こちらはTC16!! L18ブロックの車向けですね。
投稿者 モトメンテナンス編集部 : 2006年11月03日 08:28
コメント
お久しぶりで御座います。表紙当てクイズで参加させて頂いているmilleで御座います（最近クイズが無く寂しい所ですが・・・）
当方も先日スーパーロックＬＳＤ導入いたしました！！＼(^O^)／
モトメンテ本誌でグラキャン号にＬＳＤを組み込んだレポートを拝見し、その内容に是非愛車にもと思って早○年。
排ガス規制＆多走行に見切りを付け２００系に乗り換えを期にＬＳＤ導入決定。
アタカEngサンに早速メールしてオーダー、日にちを決めて納車間もないハイエースで埼玉所沢へ。
遠方者にはありがたく一日でセットアップＯＫとの事で朝一番にお伺いして夕方には完了しました。
今回組み込んだスーパーロックＬＳＤの他にハイスピードギア（Ｓ-ＧＬ＝ノーマル4.3を3.9に変更）アタカEngオリジナルパワーアップユニットVer.2の３点セットを購入組み付けして頂きました。
当日は雨天で、「雨天走行の方がＬＳＤの威力がハッキリ解ります」と期待し帰宅しました。
結果、帰路の高速では激変したハイエース車内でテンション上がりぱなしでした。
ノーマルではスタートからでも車体の重さを感じる位だったのがいとも簡単に加速していきます。
ラフにワイドオープンにすると尻振りダンス（笑）
レーンチェンジも加速もノーマル時に比べたら激変でした。
ギヤ比変更も甲を相して高速クルージングが楽になりました。
（数値的には100Ｋｍ走行時Ｅｇは約2000ｒｐｍ、ノーマルは約2500ｒｐｍ）
ちなみに足回り、タイヤはノーマルで、ボディにも補強パーツは組んで在りません。
パーツ的には高価な買物ですが悔いの無い逸品です。
紹介下さった田口編集長には感謝ｘ2です。
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
milleさま
200系、イイですね～!!
OSスーパーロックLSDって、1ボックストランポに
ベストマッチって感じですよね。
僕は、まだしばらく100系ですが、
そのうち200:系＋OS/LSDで、
milleさんと同じ気分を味あわせていただこうと思います♪
＋αで、水冷大径タービンってのもアリですよ!!
モト・メンテナンス 田口勝己
投稿者 mille : 2006年11月12日 22:21
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