ホイールベアリングを交換して以来、特にトラブル無く走り続けているグラキャン号ですが、その後、足元から聞きなれない異音が出始めたので、様子を見ることにしました。
その異音は、ハンドルを切り、交差点を右左折するときや、凸凹を乗り越えるときに出るのです。特に、夏場の暑いときは、異音が出やすい傾向にあり、冬場は、同じ道を走っていても、ほとんど発生しない状況…………
そんなある日、前周りをジャッキアップして、ホイール&タイヤを足でグイッと下に押し付けたときに(蹴り下げるように)、アッパーアームのピロ部分からゴツッ!! っていう音が発生……。
うすうす感づいてはいたんですが、どうやら原因はアッパーアームのピロボールじゃないかと……? ようするに原因は「グリス切れ」ということでしょう。現状30万km君なので、仕方アリマセンよね。
でもって先日、トヨタ部品共販へ行ったときに、周辺部品の構成を知りたく、KZH120系のパーツリストDVDなので画面で見せていただきました。すると、同じ100系でも前期モデルではグリスニップルが付いているのに対し、僕の中期ではニップルが廃止されていた…… ガッカリっす。
ついでに言えば、このピロボールは、アッパーアームと一体構造でして、ピロ交換=アッパーアームごとAssy交換ということに…… お代は左右で約5万円…… ううっ。
そんな事情から、騙し騙し乗っていたのですが…………
その結果は「悪いワケありませんよね♪」。
おまけに今回は、こんな場面で特に好評なゾイルグリスをたっぷり塗布したので、今後暫くは安心です。グリスアップ後、この猛暑の中でも、異音が頻発することが無くなり大満足。グリス切れでカジッてしまい、手遅れになる前にしっかりメンテナンスして、100系シイエースを長く長く走らせてあげましょうね～!!
■これが無きゃダメ!!■
↑足周り部品の分解、特に、ピロ外しに必需品なのが、ロッドエンド抜き。僕はKTC製を使っていますが、ハイエースでもバッチグーっす!!
■ブーツを外してぶったまげぇ～■
↑まずはブーツですが、テンションバンドで固定されているため分解可能でした。でも、このブーツだけは買えないんでしょうね? こんどトヨタ部品共販で調べてみます。で、ブーツを外してぶったまげましたね!! グリスじゃなくて、チョコレートクリームのようでした……
■パーツクリーナーの出番■
↑汚れたグリスをパーツクリーナーで洗浄!! こんな場面でこそ、スプレー缶のパーツクリーナーが役立ちますね。バイクと違って、単品洗浄が面倒=車体から外せないので、スプレーブシュッー作戦が便利っす。洗浄後のピロをグルグル回すと、やっぱりガタ多し……。
■高性能グリスの登場!!■
↑四輪メカニックのあいだでも定評のゾイルグリスをたっぷり封入(とはいっても指先でジーコジーコ押し込みます)。ブーツ側にもしっかり塗布して復元します。
■ブーツ復元■
↑ブーツを被せたら、テンションバンドを開きつつ、滑らせながら締め付けポイントに復元。非分解のカシメ式じゃなくって良かったです。
■ついでに……■
↑運転席下のメンテナンス穴を塞ぐパーテーションラバーがズタズタになっていたので、アクリルサンデーのPPクラフトシートで自作。僕が分解メンテナンスしているあいだに、夏休み中のセガレと娘が作ってくれました。
毎年11月は、レースイベントが目白押しの上に12月発売号の取材＆撮影が重なり、かなり忙しない月間になります。12月発売号用の撮影に向けた、パーツの手配や内燃機加工もあがってきたので、来週以降はガレージ撮影になりますが、そんな忙しい波が押し寄せる前に、岡山方面へ出張に行って来ました。
僕のハイエースには、スペシャルパーツコンストラクターとして、四輪業界では有名かつトップブラントであるOS技研製「スーパーロックLSD」が組み込んでありますが、実は、数年前の組み込みから、およそ15万キロ走行したというお話をOS技研さんに伝えたところ、「分解してパーツの状況を確認してみたい」ということになり、とんぼ返りで岡山までグラキャン号を走らせて着ました。
そして、湿式多板クラッチのようなプレートやギヤを点検したところ、プレートの磨耗量は測定誤差では？ と思えるような1/100mm以下、ギヤの噛み合いやアタリも良く、15万キロも走ったパーツのようには思えませんでした。加工精度や組み立て精度のすばらしさには脱帽ですね。
ん～ん～っ!! 現代に蘇ったOS製TC24!! カッチョエエ～!!
こちらはTC16!! L18ブロックの車向けですね。
走行距離が増すにつれ、本当に色々とトラブルが出てきます。ホイールベアリングの交換に始まり、アッパーアームジョイントのグリス切れ!?(そのまま走行中)、リアハブベアリングの交換。そして最近は、イグニッションキーの不調にも悩んでます。キーがスムーズに動かなくなり、ハンドルロックが抜けた後に、キーが回らなくなる＝エンジン始動できなくなるのだ。ここ最近で２回もあった。セブンイレブンの駐車場と東北道蓮田ＳＡにて‥‥。でも最近は、何となくちゃんと動かすためのコツを掴んで、どうにか最低でも「あと２年は‥‥」と考えつつ、優しい気持ちでエンジン始動しています。
↑緑色のコ○ドーさんのようなカバーはラテックスゴム製!? このカバーをバルブ交換時には差し換えます。
パネルを取り外すまでに約５分。ここまでは楽なんですが‥‥。
こんな感じで指先を突っ込んで、バルブソケットを回して抜き取ります。場所さえわかればムズカシクありませんが、子供の手になりたい気分でした。
帰宅時、高速道路本線料金所で高速チケットを受け取り加速開始。そのとき、バックミラー＆ルームミラーで後方確認すると、後続車のヘッドライトに照らし出されるグラキャン号の黒煙‥‥。現在、走行22万キロを迎えようとしているが、特に20万キロを超えてからは、マフラーからの黒煙が顕著になってきた。
ということは、現在までに走行７万キロオーバーってことになりますね。もちろんエレメントは真っ黒。エアブローなんてしたもんなら、近所迷惑で訴えられてしまいそう。ガレージには予備があったので、迷うことなく新品エレメントに交換しました。
オイル交換とエレメント交換。これによって、加速フィールはすこぶる良くなり、以前のようにショワ～ッ！て感じの元気な吸入音が聞こえるようになりました。もちろん、エレメントが爽快になったことで空気の量が適正になり、黒煙の量も交換前と比べて明らかに減ったようです（気のせい？）。次に高速走行したときに、後続車のヘッドライトで確認してみようと思います。
そんな先日、狭い路地を右折しようとハンドルを目一杯切り、曲がろうとしたところ、前方に野良犬がお行儀良く座っていた。そこで、ホーンを軽く鳴らそうと思ったら、ホーンが反応しない‥‥ アレ？？ と思ったのも束の間、今度はメーターインジケータのエアバッグランプが点灯‥‥ ヘンな現象が発生した。
ハンドルがグルグル回る関係で、グルグル巻きになったハーネスがハンドルボスの下に組み付けられており、そのハーネスが長年の利用で断線してしまうトラブルがあるのだ。ハイエースで距離を乗り込んだ車両に多く発生するトラブルらしい。
最近、福祉車両を数多く在庫している
以前、栗田副編集長のトリッカーや田口編集長のハイエースでテストしていたIXLを、我がレイトバスでも試してみた。昨年の暮れから変化を見ているが、添加してすぐに効果が感じられたのは、メカノイズが小さくなったこと。その辺の対策がまったくと言っていいほどされていないワーゲンエンジンは変化を肌身で感じられる。最初だけかもしれないと思っていたが、オイル交換後も効果は持続しているようだ。
年始早々レイトバスの車検。バイクは全てユーザー車検ですが、車は久しぶり。以前所有していたハイエース以来だから、５年ぶりくらい。これまで過去２回は業者さんにお願いしていたレイトバスは初めて。いくつか不安箇所はありましたが、とりあえず指摘されたら直せば良いと開き直って車検場に予約を入れてしまいました。
12月の初頭にメーター読みで20万キロに達した我がグラキャン号。でも、実はメーター故障でちょっとだけ距離が止まっていた時間があった関係で、実際には20数万キロに達している。20万キロ到達直前にインジケータランプがオン!? バンのときは「BELT」ランプだったけれど、今回点灯したのは「エアバッグ」インジケータだった。前回の10万キロのときは、購入時にオートガレージ122さんで交換済みだったので、警告ランプの点灯を拝むことができなかったが、100系ワゴンの後期グランドキャビン仕様の場合は‥‥‥‥
↑26万キロ激走中！ スバラシイ！
先日、グラキャン号の左前足あたりからコロコロ音が出始めたので、念のためにホイールベアリングを交換しておいた。
ショップに電話を入れてパーツ注文をお願いし、約束の指定日時にお店に行って待つこと１時間と少々。作業は終了し、ホイールはスムーズに回るようになった。
ハイエースのホイールベアリングは、バイクで言えばステアリングのテーパーローラーのような構造（英車やハーレーの場合は、ホイールベアリングもテーパーローラー）だ。そのテーパーローラーベアリングにグリスを封入するのは少々厄介（上っ面だけ指先で塗っても潤滑効果は長続きしない）だが、この道具を使うと、ものの数秒！で手を汚さずにリテーナーケージ内側までギッシリグリスが封入できる。
ところが、OS技研のLSDには、「スーパーロックLSD」と命名されているように、昔ながらのLSDとは異なった「スーパー」な技術が盛り込まれているのだ。実は、そのメカニズムが特徴的かつユニーク。我々のようなバイク好きサンメカには一般的な「湿式多板クラッチ」の技術応用をLSDに組み込み、あのバキバキ音を消しているのである。
そこでOS技研では、化学合成の80W-140という専用デフオイルを有名ケミカルメーカーに特注し、近々、市販開始するそうだ(写真はパッケージ前)。実際、このオイルを入れたとたん、装着直後の２年前と同じようなスムーズフィーリングに戻ってくれた。僕の使用状況は、１年に１回のデフオイル交換のみ。年間２万キロ以上走っているが、いまのところその交換サイクルで特に問題は出ていない。そして10万キロを越えた頃には、一度バラして内部を点検してみようというお話しになっている。
↑デフオイルの交換時は、専用ポンプが無くては作業が面倒、というか、不可能に近い。何しろ想像以上にオイルが硬いのだ。交換時は、専用ポンプもしくは特大注射器のような工具を用意しよう。また、ドレンボルトには注目。マグネットが組み込まれていて、鉄粉を吸い寄せている。オイル交換時には必ず点検しているが、特別に気になるような付着はこれまで無かった。
難しく考えることありません。故障のようです。DVDを出し入れしてみたり、メンイキーをOFFにして「ふりだし」に戻ったりすると‥‥‥‥
我々のように、見ず知らずの取材先に出向く機会が多いような場合に、このカーナビ君は最高の相棒になります。何しろ、住所で呼び出せば、そこまで道案内してくれます。正直なお話し、以前、地図を片手にまったく知らない土地に取材に行くような場合は、無理して＝強行取材でアポ入れできませんでした。午前に１軒、午後に１軒って感じが多かったと思います。
ということで、修理に出したら、DVDの読み込みユニット（目玉付き）が新しくなって戻ってきました。その他にも内部清掃とか点検その他が行われ、その御代は約３万円。ちょっと痛い出費でしたが、来週、またまた関西方面強行取材があるので、ナビ君無しでは強行突破できないのであります。カーナビ君、本当にありがとう！ 
