ホイールベアリングを交換して以来、特にトラブル無く走り続けているグラキャン号ですが、その後、足元から聞きなれない異音が出始めたので、様子を見ることにしました。
　その異音は、ハンドルを切り、交差点を右左折するときや、凸凹を乗り越えるときに出るのです。特に、夏場の暑いときは、異音が出やすい傾向にあり、冬場は、同じ道を走っていても、ほとんど発生しない状況…………
　そんなある日、前周りをジャッキアップして、ホイール&タイヤを足でグイッと下に押し付けたときに(蹴り下げるように)、アッパーアームのピロ部分からゴツッ!!　っていう音が発生……。
　うすうす感づいてはいたんですが、どうやら原因はアッパーアームのピロボールじゃないかと……? ようするに原因は「グリス切れ」ということでしょう。現状30万km君なので、仕方アリマセンよね。
　でもって先日、トヨタ部品共販へ行ったときに、周辺部品の構成を知りたく、KZH120系のパーツリストDVDなので画面で見せていただきました。すると、同じ100系でも前期モデルではグリスニップルが付いているのに対し、僕の中期ではニップルが廃止されていた……　ガッカリっす。

　ついでに言えば、このピロボールは、アッパーアームと一体構造でして、ピロ交換=アッパーアームごとAssy交換ということに……　お代は左右で約5万円……　ううっ。
　そんな事情から、騙し騙し乗っていたのですが…………

　走行距離が増すにつれ、本当に色々とトラブルが出てきます。ホイールベアリングの交換に始まり、アッパーアームジョイントのグリス切れ!?(そのまま走行中)、リアハブベアリングの交換。そして最近は、イグニッションキーの不調にも悩んでます。キーがスムーズに動かなくなり、ハンドルロックが抜けた後に、キーが回らなくなる＝エンジン始動できなくなるのだ。ここ最近で２回もあった。セブンイレブンの駐車場と東北道蓮田ＳＡにて‥‥。でも最近は、何となくちゃんと動かすためのコツを掴んで、どうにか最低でも「あと２年は‥‥」と考えつつ、優しい気持ちでエンジン始動しています。


↑緑色のコ○ドーさんのようなカバーはラテックスゴム製!?　このカバーをバルブ交換時には差し換えます。


　さて、そんなトラブルの中にダッシュ内照明のバルブ切れがある。過去にも何度かバルブ切れを経験しているが、その際は、車屋さんで交換していただいていた。今回は自分でやろうと思い、ウェッジ球の小さな替え球を事前に用意して、交換したのでした。
　交換して感じたのが、もう少し手が小さければ‥‥　ということ。本体はワイヤーでつながっていて引っ張り出せないので、隙間から指を入れて、交換しなくちゃいけないんですね。あぁ～、指先が痛かった。


パネルを取り外すまでに約５分。ここまでは楽なんですが‥‥。


こんな感じで指先を突っ込んで、バルブソケットを回して抜き取ります。場所さえわかればムズカシクありませんが、子供の手になりたい気分でした。

　帰宅時、高速道路本線料金所で高速チケットを受け取り加速開始。そのとき、バックミラー＆ルームミラーで後方確認すると、後続車のヘッドライトに照らし出されるグラキャン号の黒煙‥‥。現在、走行22万キロを迎えようとしているが、特に20万キロを超えてからは、マフラーからの黒煙が顕著になってきた。
　以前は、エンジンオイル交換を施すことで、黒煙の量は明らかに減り、快適(あくまで気分的な)走行となっていた。ところが最近は、オイル交換してもさほど効果が現われない。「インジェクションノズルが相当減っているのだろう‥‥」なんて思っていました（ノズルの磨耗で燃料の切れが悪くなり黒煙が出るケースが多いようです）。
　そんなこんなで、ここのところの忙しさでオイル交換距離がグ～ンと伸びていて、気が付けば走行7000kmオーバー。んで、本日は、グラキャン号のオイル交換を実施しました。ついでにエアエレメントを点検しておこうと思い、エレメントを抜き取りビックリ!!

　タイミングベルト＆３本ベルトを交換して、ベルトノイズも幾分減少し、あらためて愛着の湧いている100系グラキャン号。
　そんな先日、狭い路地を右折しようとハンドルを目一杯切り、曲がろうとしたところ、前方に野良犬がお行儀良く座っていた。そこで、ホーンを軽く鳴らそうと思ったら、ホーンが反応しない‥‥　アレ？？　と思ったのも束の間、今度はメーターインジケータのエアバッグランプが点灯‥‥　ヘンな現象が発生した。
　野良犬君はグラキャン号に気がつき、道を譲ってくれたので、僕は右折続行。次の瞬間、エアバッグインジケータが消灯し、なんとなくホーンボタンを押したところ、ホーンが元気良く鳴ったのでした。今のは何だったのか‥‥。
　その数日後、気が付くとエアバッグランプが点灯しっ放しになっている。ならばとホーンボタンを押すと、こちらは正常作動。そこで、車を停車させてハンドルを目一杯右に切り、ホーンボタンを押してみた。するとホーンは反応しない‥‥。エアバッグ内蔵ハンドルを取り外してナルディ・ウッドにしてある関係で、ハンドルボス内部ではエアバッグスイッチをキャンセルしているが、それが悪さしているのか？？？
　主治医であるオートガレージ122にグラキャン号を走らせ、メカニックの菅原さんに状況をお話すると「これはスパイラルハーネスの症状ですね」と判断。
ハンドルがグルグル回る関係で、グルグル巻きになったハーネスがハンドルボスの下に組み付けられており、そのハーネスが長年の利用で断線してしまうトラブルがあるのだ。ハイエースで距離を乗り込んだ車両に多く発生するトラブルらしい。
　偶然にも、ショップの部品取り車にそのパーツが付いていたので、今回は中古部品と交換していただくことができた。ちなみに新品パーツは１万8000円前後のお値段だそうです。
　交換後、エアバッグインジケータおよびホーンの操作は通常になり、一件落着。目標の35万キロまであと13万キロ。ガンバッテくれぇ～、グラキャン号！

最近、福祉車両を数多く在庫しているオートガレージ122。当然、本来の目的でお買い求めになるお客さんが大半ですが、ハイエーススーパーロングで、この荷室装備は魅力ですよね。標準ボディー仕様ならば、ミニバイク用として最適です。200系が登場したことで、100系中古車の動きがやや鈍っているとの情報もあります。特に、標準ボディー＆超豪華装備の「スーパーカスタムリミテッド」あたりは、僕らの想像以上にタマ数豊富かつお手頃価格なので、ＤＥ耐!やMini耐エントラントにとっては最適のトランポになるでしょう。何しろ豪華装備だから、家族も大満足間違いなしです。特に、Nox/PM圏外に住む方にとっては、これほどの好条件が揃っている今が、絶好のチャンスだと思いますよ！
　

一方、期待していた燃費の向上のほうは、まだそれほどでもないようだ。大きく重いピストンを抱えたシリンダーが水平に伸びている水平対向４気筒は、重力の影響でピストンのフリクションはかなり大きいらしい。このあたりをIXLが改善してくれて燃費が向上するのを期待していたのだが・・・　日頃のいい加減な整備を添加剤にカバーしてもらおうというのは虫が良すぎるかもしれない。

フタを明けてみたら結果は全てＯＫ。心配していたウインカー点灯時に消えないフロントのポジションランプも、ウェーバーＩＤＦ44キャブレター（ファンネルネット仕様）と社外マフラーを装着したエンジンのガス検査もひっかかることなくあっさりクリア。ケースブリーザーはホースを接続しただけの垂れ流し仕様ですが、これも指摘されることなく実にあっけなくライン検査を通過することができました。前日の夜テキトーに調整しておいた光軸もＯＫ。

しかし唯一、ひっかかってしまったのが三角窓に前オーナーが貼付していたＳ.Ｏ.Ｔ.Ｏ.のステッカー。こちらはラインに入る前に検査官のスクレーパーをお借りして剥離しました。聞けば運転席と助手席とフロントの三箇所にはステッカーを貼付してはいけないのだとか。もともと自分が貼ったものではないし、レイトバスなら本来Limboのステッカーを貼るべきだと前から思っていたので躊躇することなくおさらばしました。

これからは毎回自分車検でちょっとだけ維持費を浮かせることができそうです。ただでさえ燃費が悪いんだから、このくらいのことはしないとね。

　12月の初頭にメーター読みで20万キロに達した我がグラキャン号。でも、実はメーター故障でちょっとだけ距離が止まっていた時間があった関係で、実際には20数万キロに達している。20万キロ到達直前にインジケータランプがオン!?　バンのときは「BELT」ランプだったけれど、今回点灯したのは「エアバッグ」インジケータだった。前回の10万キロのときは、購入時にオートガレージ122さんで交換済みだったので、警告ランプの点灯を拝むことができなかったが、100系ワゴンの後期グランドキャビン仕様の場合は‥‥‥‥

　先日、グラキャン号の左前足あたりからコロコロ音が出始めたので、念のためにホイールベアリングを交換しておいた。
　作業をお願いしたのは主治医のオートガレージ122。10万キロ走行目安で交換するタイミングベルトを始め、エンジンマウントのラバーダンパー交換から各種メンテナンスまで、安心してお願いできるプロショップだ。このアフターサービスは、ユーザーにとって本当に嬉しいものだと思う。何よりすばらしいのが、ハイエース用の充実設備と経験を生かしたタイムリーなメンテナンスだ。さすがに年間300台以上の中古ハイエースを販売しているショップ。とにかく知り尽くしている。同ショップで車両購入して本当に良かった。

　ショップに電話を入れてパーツ注文をお願いし、約束の指定日時にお店に行って待つこと１時間と少々。作業は終了し、ホイールはスムーズに回るようになった。
　そんな作業中に面白い道具を見つけた‥‥‥‥　

OS技研　http://www.osgiken.co.jp/pro_lsd/toyota.html

　ことの始まりは３年前、31万キロ走ったスーパーロングバン(LH123V)からスーパーロングワゴンの1KZグランドキャビンに乗り換えた頃だった。岡山TIサーキット（現岡山国際サーキット）でのレース取材の帰りに、岡山市内のカンリン＆ＯＳ技研に立ち寄り、別件取材をしたときのこと。そこでスーパーロックLSDと出逢ったのだ。

↓左ノーマルデフ／右OS製スーパーロックLSD

　同社代表の岡崎社長にお話しを聞くと「LSDと言えばスポーツ走行には欠かせない駆動系パーツの要。そのLSDが、実は、ワンボックスバンにも効果があるんだ」とのお話し。
　まずは「LSD(リミテッドスリップデフ)がどんなものなのか？」を知らなくてはいけないが、このパーツは、デフギヤによって制御されている後輪の駆動力を、左右（後輪）ともに同一にすることで、より力強い駆動力を得るというパーツだ。一般のデフの場合は、カーブを曲がるときに生じる内輪差に合わせて、左右後輪の回転スピードや駆動力に差が生じ、それがスムーズな駆動力となり乗り心地も向上する効果をもたらせている。
　しかし、スポーツ走行や特定の使用時に、このデフ機能が駆動力をスポイルしてしまうことがあるのだ。そんなシーンで有効なのがLSDである。
　例えば、サーキットにおけるスポーツ走行や悪路を走るラリー車などがLSDを装着しているのはご存知かと思うが、もっと一般的な部分では、河原やぬかるみ、雪上の傾斜地などで駐車し、さぁ出発！　といったときに、駆動輪が空転してスタック‥‥　なんていう経験を持つドライバーは多いと思う。そんなときに強力な味方となるのが、第一に四輪駆動車、第二にＬＳＤ装着車である。駆動輪の片輪がスリップで空転してしまうと、全駆動力が空転するタイヤに行ってしまうのが一般のデフである。
　それに対してLSDの場合は‥‥

　先月の西日本出張のときに、突然不調になったカーナビ君。台風14号の影響でGPSが誤作動？？？そんなことはありませんよね‥‥。

　　難しく考えることありません。故障のようです。DVDを出し入れしてみたり、メンイキーをOFFにして「ふりだし」に戻ったりすると‥‥‥‥

　私のハイエースのステアリングホイール（面倒なので以下ハンドル）は
大昔（もう10年以上前）、部品交換会にて500円だか1000円で買った、ブランドものに
そこはなとなく似た革巻きです。握りが太くて径が小さいのは、
前に乗っていた乗用車に合わせて買ったためで、それゆえホーンボタンも
NISMOだったりして、使い回し感抜群です。