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　はてさて、昨年から噂はすでに出ていたし、今年春のモーターサイクルショーでも展示されていたので発売はいったいいつ？　と気をもませられたが、正式発表になったことで関係者の方々もホっとしているに違いない。
　参考出品車として展示されていた際には詳細なスペックが発表されていなかったので、今回の正式発表に伴って発表されたスペックシートから、気になる部分の数値をチェックしてみた。

乾燥重量 123kg/装備重量132kg
シート高 895mm、最低地上高300mm
サスストローク(F)270mm／リア：270mm
最高出力：23kW(31PS)／10,000r/min、最大トルク：24N・m(2.4kgf・m)／8,000r/min
ホイールベース：1,425mm
キャスター：27°20′

　重量がさすがにこの数値となってしまうのは、乗車定員2名のための強度確保や国産トレールゆえに求められる耐久性、振動・騒音抑制、盗難対策などに起因すると思われる。輸入エンデューロマシンが110kg前後であることを考えるとかなり重いなあ……という印象を数値からは受けてしまうが、乗ってみてその重さを感じない場合もあるし（BMWとかもそうだし）、重量と引き替えに得るメリットもあるわけだから、実際に試乗してみてからでないとなんとも言えない。
　サスペンションストロークは前後270mm、最低地上高は300mm。このままエンデューロにもきちんと使える数値を確保している。そしてパワーも31PSと十分な数値となっている。
　さてさて、数値だけ見てしまえば、すでに発売されている輸入エンデューロマシンや競技専用モデルを上回るところはない（仕様の話ではない、念のため）。だけど、よーく考えてみよう。このバイクは、そのまま街乗りにも高速道路を使ったツーリングも、タンデムでのライディングも快適にこなすことが出来る「国産トレールバイク」なのだ（と思うが、乗ってみないと本当のところはわからない）。常識で考えてみて申し訳程度に最低限の公道用装備が装着された「レーサー」を公道用バイクとしてヤマハが発売する可能性は100%以上ないと思われるので、そういった汎用性は十分以上に満たしているのだと思われる。環境性能に優れているところもポイントだ。
　そう考えると、そんな汎用性をもちながら、ある程度割り切った設計となっている輸入エンデューロマシンやレーサーと同じ土俵で比べたくなってしまうスペックをもっているマシンがヤマハから発売されるという事実だけでも、本当に心から素晴らしい出来事だと思えるのだ。
　なにしろ、サスペンションは前後ともに伸側、圧側独立して調整できるようだし、エンジンは完全新設計でしかもチタンバルブ採用という思い切った設計である。写真から見える部分だけでも、整備性のよさそうなレーサーと同じ形状の前後アクスルホルダー&チェーンアジャスター、クラッチだけ整備できる別体式クランクケースカバー、樹脂製エンジンガード、ワンタッチでの脱着が出来そうなライセンスプレートホルダー、ボルト1本で脱着できるのであろうエアクリーナーカバー……などなどこだわったのであろう部分がかいま見られる。
　フューエルインジェクションについても楽しみだ。おそらく高度にともなうセッティングは不要だろうし、冷間時や熱間時のスタートも容易なはず（まあ、セルだが、セルでもかかりにくいケースはある）。逆に、レースにも対応できるCDIなのか、あるいはレース用にマッピングされたCDIが用意されるのかも気になる。

価格は70万円超となったが、汎用性をもちながらスペシャルサイトで見られるような走りが出来て、しかもリセールバリューもレーサーに比べれば高いだろうことを考えると僕は高いとは思わない。むしろ、よくこの価格に抑えられたなあ、と思う。高い、高いという人はこんなスペックはいらないよ、ということなのだろうか。それなら別のモデルを買えばいいと思うのだけど……。

さておき、久々の250ccナンバー付きモデルのブランニューモデルだ。次号では詳細を紹介できるはずだ。

しかし、スペシャルサイトもいい！　とくに開発者インタビューは「読める」もので、開発スタッフの熱意が伝わってくる秀作。ぜひみなさんも見てみてください。