台車近影

FU-40D ／北近畿タンゴ鉄道KTR001・002形

k-takahasi — 2008-09-08T23:59:59+09:00

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FU-40D（KTR003）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：円錐積層ゴム　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1990年に登場した北近畿タンゴ鉄道のJR直通用特急型気動車KTR001・002形「タンゴエクスプローラー」の台車。全車2個エンジン、各台車1軸駆動で付随台車の設定はない。

北近畿タンゴ鉄道KTR001・002形：RailMagazine78号参照　1990.2.28 富士重工業宇都宮製作所　P：RM

2008.9.8作成

ナッチャンで渡道した日

k-takahasi — 2008-09-05T02:15:23+09:00

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6月初旬、函館に行くのに飛行機もトンネルも使わず、青森駅から港へ。岸壁に着くと、遠くからでもそれとはっきり分かる船影が近づいてきた。東日本フェリーが世に問うた世界最大級の双胴型高速フェリー、ナッチャンReraだ。これに乗りたかった。

さすが大型トラックの積載もできるだけあって、近づいてくると予想以上に大きく、先鋭的な姿に圧倒される。

久しぶりに行くフェリーターミナルはこの船に合わせて空港を小さくしたような専用のものが新設されていた。

アルミ合金製という船体は、なぜか後部だけは地色？が鈍く輝く。

高速船だが後部にだけ露天甲板がある。16時45分、13便青森発。

陸奥湾上で先行の「びるご」を抜き去る。

まるで滑るように北上することちょうど1時間、津軽海峡上で函館発14便の兄弟船が離合する。今年5月に就航したばかりの新造船「ナッチャンWorld」だ。（今度乗るときはあっちにしよう…）と思ったのだが…。

あたりが暗くなり始めたころ、見覚えのある山とドックのクレーンが見えてきた。18時45分函館着。「青森－函館、魔法の2時間」。そうCMでうたうこのフェリーが今、原油高騰の波の前に消えようとしているのは、本当に残念でならない。

SA-W2 ／土佐電氣鐵道200形

k-takahasi — 2008-09-04T23:59:59+09:00

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SA-W2（201）
軸距：1400mm　車輪径：:660mm　軌間：1067mm
軸箱支持:軸箱守（軸ばね）　枕ばね:板ばね
　1950（昭和25）年に登場した土佐電気鉄道200形のうち、日立製の201・202号が履いた台車。同時に登場した203～205号が履く帝国車輌製TB-20とほぼ同様であり、また後に登場した206～210号が履く日立製KBD-12Aも外観上はほぼ同様である。写真は201号のもの。

2007.11.20　桟橋通二丁目－桟橋通三丁目　Ｐ：高橋一嘉

参考文献
『世界の鉄道'83』（1982年　朝日新聞社）
『路面電車ガイドブック』東京工業大学鉄道研究部・著（1976年　誠文堂新光社）

LINK
これまでに収録した土佐電気鉄道関連の台車
TB-20 FS78A　KL-11A　KL-11B KL-21A　OK-14
これまでに収録した路面電車の台車

2008.9.4作成

FS335B ／名古屋鉄道7000系

k-takahasi — 2008-09-01T23:59:59+09:00

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FS335B（モ7020）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：軸箱守（軸ばね）　枕ばね：空気ばね（ダイレクトマウント）
　名鉄7000系“パノラマカー”のうち、1967（昭和42）年以降に製造された7015～7044（先頭）／7065～7084（中間）が履く台車。初期車が履くFS335に比べ空気ばねがダイヤフラムとなった（ただし、ダイヤフラム式空気ばねの採用は7500系用のFS335Aから）。7000系はオールMでありT台車の設定はない。1974（昭和49）年製以降は7700系と同じくSミンデン式のFS384に変更されている。

2008.4.21　P：高橋一嘉

参考文献
「住友金属の台車19」鈴木光雄（『鉄道ピクトリアル№468』所収／1986年　電気車研究会）
『復刻版　私鉄の車両11　名古屋鉄道』飯島巖　白井良和　井上広和（2002年　ネコ・パブリッシング）

LINK
これまでに収録した名古屋鉄道関連の台車

2008.9.1作成

せとでんの新顔　名鉄4000系誕生

k-takahasi — 2008-08-29T23:59:59+09:00

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2008.8.24　尾張旭検車区　P：RM（K）

　名鉄瀬戸線の新型通勤車4000系がこのほど完成、24日にお披露目されました。本線系の3300・3150系の瀬戸線版というべき電車ですが、更なるバリアフリー化や低騒音化など、内外ともにバージョンアップが図られており、直線基調の前面デザインも新鮮です（車内などは編集長敬白をご覧ください）。
　台車は瀬戸線の線形に合わせてボルスタ付きダイレクトマウントの新形式：FS571M・FS571Tとなりました。軸箱支持には7700系のFS384以来長らく続いたS・SUミンデン式に代え、モノリンク式が名鉄では初めて本格採用されています（モノリンク式は一時3500系で試用）。
　名鉄4000系については９月20日発売のRailMagazine302号でご紹介しますのでお楽しみに。

FS571M（Ｍ台車／4051）

FS571T（Ｔ台車／4001）

これまでに収録した名鉄関連の台車

2008.8.29作成

DT138　DT139 ／ JR東日本EF81

k-takahasi — 2008-08-26T23:59:59+09:00

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DT138（両端／EF81 95）

DT139（中間／EF81 95）

機関車の台車２　
　1968（昭和43）年に登場したEF81形電気機関車の台車。EF60・65のDT115／116系に比べ揺れ枕を廃止した構造だが、ED75などのような仮想心皿方式ではない。軸箱支持にはDT115／116系などと同じく筒型ゴムを使用。軸距は2600mmで、DT115／116系の2800mmに対しコンパクトにまとめられている。車輪径は1120mm。後にEF64形1000番代でも同系のDT138A、DT139Aが採用されている。

2008.7.5　新小岩操　Ｐ：山藤　剛

参考文献：「標準型交直流電気機関車EF81の足跡」（三上真太郎　RailMagazine113号所収）

これまでに収録した機関車用の台車　TT-53　DT138　DT139

2008.8.26作成

天橋立をのぞむ　丹後海陸交通

k-takahasi — 2008-08-21T23:59:59+09:00

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　日本三景のひとつ、天橋立。股の間から逆さに眺める「股のぞき」で有名な傘松公園に登るのが丹後海陸交通のケーブルカーである。

最寄り駅は北近畿タンゴ鉄道天橋立駅。のりかえ案内にも書いてあるが、ケーブルの駅は天橋立の向こう側で、案内最上段の航路での連絡となる。

洋上から見たケーブルのほぼ全線。路線はほぼ一直線であることが分かる。【拡大可】

ケーブルの始発駅は日本に４つある「府中駅」のうちの一つである。少々看板が派手だが、木造駅舎と丸ポストの組み合わせはなかなかよい雰囲気。中央が切符売場で、右がケーブルのりば。左は平行するリフトのりばで、同じ乗車券でどちらでも選択できる。【拡大可】

木造の上屋が美しい府中駅に停車中の１号車。手前に展示されているのは以前使用されていた運転台のようだ。【拡大可】

正面の通風孔にはこんな文字が。

車内から見た府中駅。上屋に社紋がついている。【拡大可】

交換所付近（帰りに撮った写真で、対向の2号が登っている）。番号はどこに書いてあるのか分からなかったが、よく見ると正面中央の車体裾にあった。【拡大可】

山上側の傘松駅に到着した車内から全線を見る。府中駅から約4分。【拡大可】

傘松駅ののりば付近。時代を感じさせる土産物屋が閉まっているのが残念。【拡大可】

駅前の猫の額のようなスペースに、ケーブルと連絡する同社のバス発着場がある。下から道路だと山の上を大迂回して伸びる形で、ここが終点。県道だが、ここからバスの終点の成相寺からまで一般車は通行不可である。【拡大可】

小さなバスの車庫も併設されている。普段は下まで下りずにここで駐泊しているのだろうか。【拡大可】

傘松駅の展望台からの眺め。天橋立を隔てて左が宮津湾、右が阿蘇海と呼ばれる内海。北近畿タンゴ鉄道天橋立駅は見えないが対岸に位置する。ちなみに宮津湾上に見える島のような影は、遠くニューカレドニアから来たニッケル鉱輸送船で、阿蘇海沿いに位置する工場まで小型船が押す艀によって連絡されている。その艀はどうやって天橋立を越えるのか。それはまた別の機会に。（高橋一嘉）【拡大可】

2008.8.21作成

TR69E ／ JR九州オハ24形300番代

k-takahasi — 2008-08-18T23:59:59+09:00

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TR69E（オハ24 301）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：軸箱守（ウイングばね）　枕ばね：空気ばね
　国鉄電車用空気ばね台車のロングセラー、DT32／TR69系のうち、TR69Eは485・489系の一部と183系0番代で使用された付随台車であるが、これは客車への転用例。特急「なは」用の「レガートシート」車としてサロ481-52・101・102から改造されたオハ24 301～303が履いていたものである。この3輌は2005年に廃車となったが、同様にTR69Eを履く客車としては「北斗星」用の食堂車スシ24形500番代（サシ481・489改造）がある。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキ。

JR九州オハ24形300番代：RailMagazine78号参照　1990.3.3　鹿児島車両所　P：RM

LINK
これまでに収録したJR九州の台車
 これまでに収録した国鉄電車の台車

SS051 ／　東武鉄道250系

k-takahasi — 2008-08-15T23:59:59+09:00

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SS051（251-1）
軸箱支持：モノリンク式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1998年に登場した東武鉄道の特急「りょうもう」用250系電車のT台車。東武形式はTRS-96T（M台車はSS151、東武形式TRS-96M）。1720系の更新車であった200系に比べ250系は台車も含めて新造となり、モノリンク式軸箱支持のヨーダンパ付きボルスタレス台車となった。牽引装置はＺリンク式。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。

東武鉄道250系：RailMagazine177号参照　1998.3.30　館林検修区　Ｐ：ＲＭ

これまでに紹介した東武鉄道関連の台車のリンク

2008.8.15作成

川崎682 ／神戸電鉄1100系

k-takahasi — 2008-08-11T23:59:59+09:00

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川崎682（1210）
軸距:2100mm　車輪径:860mm　軌間:1067mm
軸箱支持:軸箱守（ウイングばね）　枕ばね:コイルばね
　1969（昭和44）年に登場した神戸電鉄1100系のT台車（Ｍ台車は川崎681）。形式の682とは1968年の2形式目を表す。後に登場した3扉版の1150系も同様の組み合わせ。

2008.5.27　鈴蘭台－鵯越　P：高橋一嘉

参考文献
『復刻版　私鉄の車両19　神戸電気鉄道』飯島　巌・藤井信夫・諸河　久（2002年　ネコ・パブリッシング）

これまでに収録した神戸電鉄関連の台車　川崎682　KW-68　KW-68A

2008.8.11作成

KW-68A ／神戸電鉄6000系

k-takahasi — 2008-08-08T23:59:59+09:00

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KW-68A（6002）
軸距:2100mm　車輪径:860mm　軌間:1067mm
軸箱支持:軸梁式　枕ばね:空気ばね（ダイレクトマウント）
　2008年6月4日から営業運転を開始した神戸電鉄6000系電車の台車。前作5000系に引き続き川崎重工製の軸梁式台車である。基礎ブレーキ装置は踏面両抱き。T台車の設定はない。
神戸電鉄6000系：RailMagazine299号参照　2008.5.27　道場南口　P：RM(K)

これまでに収録した神戸電鉄関連の台車　川崎682　KW-68　KW-68A

2008.8.8作成　

福知山電車区に223系5500番代登場

k-takahasi — 2008-08-03T01:45:15+09:00

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2008.7.18 福知山電車区　P：RM（K）

　JR西日本223系初のワンマン対応車である223系5500番代が去る7月22日より営業運転を開始しました。この車輌はこれまでの223系同様、転換クロスシート主体（Mc車車端のみロングシート化）の座席配置のまま運賃箱や運賃表示器、整理券発行器などのワンマン機器を搭載したもので、113系3800番代などの113系2連ワンマン車の置き換え用として福知山電車区に16編成32輌が配置される予定です。
　この223系5500番代については8月21日発売のRailMagazine301号でご紹介する予定です。

WDT59（M台車／クモハ223-5503）

WTR243E（T台車／クハ222-5503）

これまでに収録したJR西日本の台車

2008.8.5作成

SS138　SS038 ／東武鉄道30000系

k-takahasi — 2008-08-02T23:59:59+09:00

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SS138（M台車）

SS038（T台車）
軸距：2100mm　車輪径：860mm　軌間：1067mm
軸箱支持：モノリンク式　枕ばね：空気ばね（ボルスタレス）
　1996年に登場した東武鉄道30000系電車の台車。東武形式はM台車：TRS-95M、T台車：TRS-95T。軸箱支持は10000系、20000系までのSUミンデン式に代わってモノリンク式が採用された。牽引装置はZリンク式。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し。

東武鉄道30000系：RailMagazine162号参照　1996.12.11 春日部検車区　P：RM

これまでに収録した東武鉄道関連の台車

2008.8.2作成

酷暑お見舞い申し上げます。

k-takahasi — 2008-07-30T23:59:59+09:00

「絵画館」の電車たち

k-takahasi — 2008-07-27T23:59:59+09:00

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　本誌Rail Magazineで198回にわたって連載された沼田博美さんの「絵画館」の原画の一部がホビダスで販売されることになった。
　「絵画館」が始まったのはRM101号（1992年2月）だから、もう15年以上前のことになる。ついこの間のような気もするが、後に担当となる私もまだ一読者で、その号の「客車列車D・A・I・S・U・K・I」という特集タイトルからして、いろいろな意味で時代を感じざるを得ない。
　その第1回の題材は、まだ「南海電車」だった貴志川線の1201形だった。以来、198ヶ月の顔ぶれを改めて見てみると、今なお現役で活躍していたもの、引退間近のもの、保存されて余生を送るものなどなど、その時々の車輌たちの肖像が浮かんでくる。
　ちなみに連載をご覧の方ならご存知と思うが、沼田さんは江ノ電・極楽寺育ちの大の電車ファン。生き生きとした車輌たちの姿は「好き」ならではの視点で描かれたものなのである。（高橋一嘉）

カメラを構えたファンに混じって相鉄モ二2000形を描く沼田さん。こうしたイベントの場などで偶然お会いすることも。　2006.3.5　P：高橋一嘉

2008.7.27作成

台車近影

FU-40D ／ 北近畿タンゴ鉄道KTR001・002形

ナッチャンで渡道した日

SA-W2 ／ 土佐電氣鐵道200形

FS335B ／ 名古屋鉄道7000系

せとでんの新顔 名鉄4000系誕生

DT138 DT139 ／ JR東日本EF81

天橋立をのぞむ 丹後海陸交通