フロムROSSOエディターズ

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐　　　　　【両車の主要スペック】　　　　　‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

■最高出力（＋６８ｐｓアップ!!）
９９６ＧＴ２　４６２ｐｓ/５７００ｒｐｍ
９９７ＧＴ２　５３０ｐｓ/６５００ｒｐｍ

■最大トルク（６.２ｋｇｍアップ!!）
９９６ＧＴ２　６３.２ｋｇｍ/３５００ｒｐｍ
９９７ＧＴ２　６９.４ｋｇｍ/２２００～４５００ｒｐｍ

■最高速（１４ｋｍ/ｈアップ!!）
９９６ＧＴ２　３１５ｋｍ/ｈ
９９７ＧＴ２　３２９ｋｍ/ｈ

■エンジン型（気筒数・排気量ともに同じ!!）
９９６ＧＴ２　水冷水平対抗６気筒　３.６Ｌ
９９６ＧＴ２　水冷水平対抗６気筒　３.６Ｌ

■駆動方式（こちらも同じ!!）
９９６ＧＴ２　ＲＲ
９９７ＧＴ２　ＲＲ

■トランスミッション（こちらも同じ!!）
９９６ＧＴ２　６速ＭＴ
９９７ＧＴ２　６速ＭＴ

■車両重量（これも同じ!!）
９９６ＧＴ２　１４４０ｋｇ
９９７ＧＴ２　１４４０ｋｇ

■ブレーキ（材質は同じ。サイズはまだ不明!!）
９９６ＧＴ２　カーボンセラミック製ディスクローター
９９７ＧＴ２　カーボンセラミック製ディスクローター

■タイヤ（サイズアップ!!）
９９６ＧＴ２　　（Ｆ）２３５/４０ＺＲ１８　（Ｒ）３１５/３０ＺＲ１８
９９７ＧＴ２　　（Ｆ）２３５/３５ＺＲ１９　（Ｒ）３２５/３０ＺＲ１９

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐　　【スペックから分かる分析結果】　　‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

　基本的には同じ系統のエンジン搭載していますが、パワーユニットは、さらに強化されています。
　アウトプットを高めることに加えて、重量増加を抑えた結果、さらに切れ味の鋭いクルマに仕上がっているようです。

　そして、パワーは高めてもＲＲにこだわったこと、ドライビングに関わる電子デバイスを可能な限り排除していることから、『ＧＴ２＝究極のピュアスポーツ』というポリシーは受け告がれていることが分かります。

　唯一残念だったのは、トランスミッションが６速ＭＴのみの設定ということ。
『次期ＧＴ２からは、シーケンシャルシフトも加わる』と噂されていましたが、
どうやら、それはまだまだ先のことになりそうです。

　明日は、朝から９９７ＧＴ３に試乗します（これが初試乗）!!
『ピュア』という部分では、けしてＧＴ２にも引けをとらないクルマだと想像しています。
　あとは、路面が乾くのを祈るばかりです。