日付的には昨日となりますが、マセラティ・グラントゥーリズモＳの発表会に行ってきました！　もちろん日本初上陸です。しかしまあジュネーブ・ショーのデビューからわずか２ヵ月半。最近、日本上陸までのタイムラグが短くなってますねぇ（ちなみにデリバリーは秋からです）。

　マセラティは昨年世界で７３５３台販売し、フィアット・グループに入って以来、初めて（！）黒字になったそう。日本も世界で５番目となる４６３台とかなりの数字を残しました。ちなみに９８年は世界で約６００台だったそうなので、この１０年で実に１０倍以上となったワケですね。いや～スゴイ。

　クルマの概要はいつものように（笑）ホビダス・オートで確認して頂くとして（手抜きではないですよ～）、個人的に気になったのは４．７ＬのＶ８でもトランスアクスルでもなく、ＭＣシフトと呼ばれるセミＡＴのＭＣシフト・モードです。ざっと聞いただけですが、コレたぶん、フェラーリのスーパーファストみたいなヤツだと思うんですよ。そう、あの変速が超絶スムーズな、アレです。個人的には５９９及び４３０スクーデリアで体験したスーパーファストの感動を、正直いまだ上回るものは出てきていません！　参考までにその変速時間はわずか０．１秒です。

　いや～早く乗りたいなぁ。あ、でも実はベースのグラントゥーリズモも乗ってないんですよ。クアトロポルテはほぼ全モデル乗ってるのに……。なお既に試乗したコーンズのＨさんは、めちゃめちゃ興奮して帰ってきたという証言を得ております。う～ん秋まで待てないっす！！

　明日から『ジャパン・ヒストリックカー・ツアー２００８』が開催されます。

　このイベントには過去２回、ポルシェ９１１カレラＳ、ホンダＮＳＸ‐Ｒで出場したことがありますが、出場回数を重ねるごとに面白くなってきて、今年も参加することにしました。もう、ヤミツキってやつです！

　今年のＲＯＳＳＯ号は『アストンマーティンＤＢＳ』です！

　せっかく、ＤＢＳ（ボンドカー）で出場するので、セクシーバディの美しい女性（ボンドガール）を助手席に乗せて楽しくドライブするハズ・・・だったのですが、予定していた女性がスケジュールの関係で出場できなくなってしまい、代わりにセクシーでもナンでもないテムジンとペアを組むことになってしまいました。ガッカリです・・・。

　ガッカリですが、力を合わせて８００ｋｍ先のゴールを目指したいと思います。

　
　先週、クライスラーの新型グランドボイジャー試乗会に参加してきました。

　フロントマスクの仕上げなど、なんとなくデザインのテイストが３００Ｃに似ていると思った方は、なかなか鋭いです。聞けば同じデザイナーが描いのだそう。

　で、ミニバンの元祖らしく、ミニバンとしての居住性をはじめとする造りは上々。静粛性もアップしています。パワートレインは３．８ＬＶ６エンジン（１９３ｐｓ／３１．１ｋｇｍ）×６速ＡＴ。グレードはツーリングとリミテッドでリミテッドはパワーガラスサンルーフ付きも設定。車両価格は４６０万９５００～５６１万７５００円です。

　先代モデルにもあった、２列目／３列目シートがすっかり床下に収納できるというストウンゴーシステムも健在。リミテッドを選べば３列目シートのアレンジは電動操作が可能（左右別々操作も）になります。

　新型はトータルでミニバンとしての性能がアップした印象。だから、スタイリングだけで選んだとしてもけして後悔はしないかと。

　詳しい試乗レポートは５月２６日発売の本誌７月号をお楽しみに！

　今週末は伝統のモナコＧＰなワケですが、それに関して見逃せない情報が入ってきました。それはルノー・ジャポンのオンラインショップで、モナコＧＰのルノーＦ１チームのポイントに応じて、ボーナスポイントがゲットできる！　というものです。では早速、本日ルノー・ジャポンから来ましたプレスリリースをコピペしますね。

そこで、ルノー・ジャポンからお知らせがあります。
ルノー・グッズを販売しているルノー・オフィシャルウェブショップでは、前戦トルコＧＰから、通常のポイント還元率５％に加え、ＩＮＧルノーＦ１チームが獲得したポイント数をボーナスポイントとして加算しています。トルコでは３ポイント獲得したので、現在、通常ポイント５％＋トルコ・ボーナスポイント３％＝８％還元中。もし、モナコで１－２を決めれば、１位１０ポイント、２位８ポイントとなりますので、通常ポイントと合わせて２３％の還元率となります！ルノー・ジャポンは赤字でしょう。

　とのことでした（笑）。みんなモナコではルノーを応援しましょう……って、赤字も困りますけどね！

　念願でした！　シトロエンＣ４ピカソはデビューのときから気になっていた１台。しかしこの度、広報のＭさんのお陰もありまして、ちょっと長めに乗ることができました。

　乗ってみて何が良いって、何もかも普通じゃないところ。まずフロントガラスが天井方向にものすごく長くて、室内の明るさにビックリ（公式ＨＰのトップにも出てきます）。ステアリングはセンターパットが回らないタイプだし、シフトレバーはステアリング奥の細い棒。ドアポケットに感応式ライトが仕込んであったり、毎日が新しい発見でした。

　乗り味だってイイ感じ。ハイドロではない金属バネだけど、硬すぎず柔らかすぎず。見た目よりはクルマが大きく都内の路地ではちょっと苦労しましたが、７人乗れるし（偶然そんなシチュエーションがありました）、ユーティリティも抜群。唯一の難点は７人乗りの時にトノカバーをどこに置くか。まあ２列目シートの足元に置きましたが……。

　Ｃ４といいＣ６といい、最近のシトロエンは突き抜けててイイですね！　今年中には入ってくるという新型Ｃ５にも期待大です。

　試しに全部アルファベットのタイトルにしてみました（笑）。これで何かを判別できた方は、なかなかのＲＯＳＳＯ読者。正解は東京スペシャルインポートカーショー（ＳＩＳ）で、河村隆一（ＲＫ）さんの、Ｆ４０（Ｆ４０……ってこれはそのままか）を発見しました！　でした～。そうなんです。本日、ワタクシ幕張メッセで開催されたＳＩＳに取材＆ご挨拶まわりに行ってまいりまして、その際にＮＥＥＺさんのブースでこのＦ４０を発見したんです！

　すると昼前にＲＫ様現地到着！　の報が届きまして、ちゃ～んと２ショットも撮影できました。ところがさすがＲＫ様。我々が撮影を始めたら、後ろに便乗撮影の人々の山が……。そんな状況でワタシはさすがに自分のカメラでは撮れず、後で撮ったこの写真をアップしております（笑）。

　ＳＩＳはこの週末も開催中。日曜日にはスーパーカースーパーカーも開催されるので、お時間のある方はぜひお立ち寄りを。

　いきなり出ました、フェラーリ・カリフォルニア！　既にホビダス・オートを始めネット上では情報が飛び交っておりますが、本ブログではまだだったのでアップいたしまする。

　これが発表された１３日、私はまさにネバダ（ラスベガス）→カリフォルニア（ロサンゼルス）と帰国してきた日でした。で帰国の電話を会社にした時、
テムジン「カリフォルニア、どうします？」
ワタシ「ん？　カリフォルニアから帰ってきたよ」
テムジン「違いますよ、フェラーリですよ！」
……という時差ボケ会話があったかどうかは、さて置きましょう（笑）。
＊ちなみにこの場合どうします？　は、次号に速報で入れますか？　の意味です。

　カリフォルニアは噂に違わぬオープンカー大国です。街中は大小さまざまなオープンカーが走っておりまして、その名をこのオープンモデル（正確には電動ハードトップを持つオープン＆クーペモデル）に冠するなんて、もうアメリカ人に全員買え！　と言っているようなものです。でもコレがフェラーリ・トウキョウとか、フェラーリ・フジとかだったら日本人は買いませんよね、きっと（笑）。

　最初写真を見たときはう～む、と思ったのですが、時間を追うごとにだんだんとカッコヨク見えてきました。エンツォ、Ｆ４３０、５９９などと続いたガンダム系デザインは、やはりこのカリフォルニアにも踏襲されております。縦２本×２のテールパイプとかね。きっと乗ってもイイんだろうな～。

　価格帯は２０００万円強となると予想されるので、ライバルはカリフォルニアに生誕のヒストリーを持つメルセデスＳＬクラス、そのトップモデルである６３＆６５ＡＭＧでしょうか？　いやポルシェ９１１ターボあたりも強敵？　どうやら１０月のパリ・サロンまでフェラーリは情報を小出しにしていくようなので、こちらも小出しに続報することに致しましょう（笑）。

▼追記：今日はこんなのも出ました。フィアット５００アバルト・アセットコルサです。
２００ｐｓで４９台限定とか。これも続報を待ちましょう！

　ＭＪ先生、塚原カメラマン、ワタクシの３人で京都に行って来ました。
　目的は『保津川下り』の体験です。
　
　『保津川下り』というのは、亀岡から嵐山にかけて流れる１６ｋｍの渓流を、３人の船頭さんが操る舟に乗って下って行くという、人気の観光レジャーです。歴史も古く、１６０６年から始まったと聞きます。

　せっかくなので、船頭さんの写真を撮らせてもらいました。みなさん、気さくな方ばかりです。あっ、一緒に写っているフェラーリは気にしないで下さい。ど～しても気になる!! という方は、本誌８月号の『日本フェラーリ行脚』をご覧下さいませ。

　あのアウディが、伝説のレーシングカー『アウトウニオン　タイプＣ』をモチーフにした、ペダルカーを発売しました！　『アウトウニオン タイプC』とは、アウディの前身であるアウトウニオンにより１９３６～３７年に生産されたレーシングカー。Ｖ型１６気筒エンジンをミッドに搭載し、５９戦中、Ｆ１の前身であるグランプリ優勝３回を含めて３３戦で優勝を飾っているマシンです。
　そんな伝説のレーシングカーを忠実に１／２スケールで再現したこのペダルカーは、全世界限定９９９台で、価格も２２５万７５００円とスーパー。でも、下に記したスペックを見ると、この価格も納得できるかもしれません。

「アウトウニオン タイプＣ」ペダルカーの概要

【シャシー/フレーム】
アルミチューブラースペースフレーム
【ドライブシステム】
　ディファレンシャル付チェーンドライブペダルカー
【トランスミッション】
　７速ロータリーシフトチェンジ
【ブレーキ】
　バックペダル制御油圧デュアルディスク、ロック付
【ホイール】
　２.５ｘ１０インチ鋳造アルミリム、切削アルミハブスチールスポーク
【タイヤ】
４．８０－１０　５７Ｐ ＢＦ　Ｇｏｏｄｒｉｃｈ　Ｓｉｌｖｅｒｔｏｗｎ
【装　備】
　クイックリリース付ファインナッパレザーステアリングホイール
　脱着式オーク材ダッシュボード
　回転計、スピードメーター、時計レプリカ
　ファインナッパレザーパイピング付シート

【ホイールベース】　　 １４３０ｍｍ
【全長x全幅x全高】　 ２２００ x ９９０ x ６２４ｍｍ
【スケール】　　　　　　　　１：２縮小
【搭乗可能身長】　　　　　１３５ｃｍ以下

　ちなみに、このペダルカー、全国アウディ正規ディーラーネットワークを通じて購入可能です。

　ＬＰ５６０-４の試乗が無事終了しました！！　結論から言えば、コレはかなりイイです。今はこのヨサをどう表現するかグルグル思考中です。さあ締め切りまで数日（１週間ないのは確か……だよね→スケジュール担当のテムジンよ）、なんとかガンバリまふ～（といいつつ他にもまだ書いてない原稿がありますが。勝負は帰りの飛行機か！？）。

＊写真は試乗中に撮ったもの。実はこの場所は道を間違えているのですが、撮ったときはまだ気がついていません（笑）。

　いやはや、なんとか無事にラスベガスに着きました。自宅を出発して約２２時間後のことでした……。ちなみに飛行機変更のメールに気がつかずに成田に行った某誌Ｏさんは、何と我々よりも先の飛行機に乗れて（！）、しかも乗り換え時のディレイもなく、ずいぶんと先に着いたみたいです（う～む。どっちが正しかったのだろう……）。

　そしてガヤルドＬＰ５６０－４にも無事に対面できました！　今日はウエルカムイベントで、明日が本番です。第一印象はかなりイイ感じですぞ。では後ほど。。。（２４時間後ぐらい？）

　下のブログで意気揚々と行ってきますと宣言したワタシですが、まだ現地に到着しておりません。実は当日の朝になって飛行機変更のメールがきまして（本来乗るはずの便がキャンセルに！）、まず出発が２時間遅れ。しかも最初の行き先がＬＡではなくサンフランシスコ……。
　で、さらにそのサンフランシスコでラスベガス行きが２時間ディレイ！　しまして、今は同空港のラウンジにおります。仕方なく神様がくれた時間！　と原稿を書き始めたものの、フライトの疲れで頭が回らない。なのでこうして現実逃避のブログアップです（笑）。
　周りを見回すと、同じようにＰＣに向かっている同業者の方々がパチパチと……。みなさんも大変ですねぇ。さて無事にラスベガスに着けるといいのですが！

　突然ですが、明日よりラスベガスで開催されるランボルギーニ・ガヤルドＬＰ５６０－４の試乗会に行ってきます！　ラスベガスか～いいなぁ～と思うなかれ。今回は２泊４日（機中１泊）の超強行軍！！　先ほどスケジュール表を作っていてゲンナリしました……。しかしまあＬＰ５６０－４に乗れるのですから、モンクは言えませぬ。現地から速報できたらしますので、ご期待を！

　実は私、意外にも昨年までアメリカ本土に足を踏み入れたことがありませんで、先日ＬＡを中心に開催されたメルセデス・ベンツＳＬクラスの試乗会が初本土でした。ですがそれからわずか２ヵ月。またもや……です。ＳＬは掲載期日前の試乗会だったので特にブログはアップしませんでしたが、ネタはたくさん持っております！　というワケでアメリカ本土取材２連発のシリーズを近々開始したいと思いますので、こちらもご期待を～（と自分にプレッシャー）。

▼こちらはＳＬ試乗会中の１枚。ＳＬについては……既にお腹いっぱい各誌に書きました（笑）。

　ＧＷ真っ最中の５月４日、富士スピードウェイで開催された、『スーパーＧＴ第３戦』に行ってきました。注目していたのは日産ＧＴ‐Ｒの活躍。開幕３連勝を挙げて、新しい伝説が誕生するのか～～～!!　と期待しまくっていたのですが、ＧＴ‐Ｒ勢は話にならないくらい遅くて泣きたくなりました。１‐２戦で優勝したＧＴ‐Ｒの２３号車に至っては１１５ｋｇもウエイトハンデが与えられる始末で、ホームストレートを走るスピードが明らかに遅く、最初は６速ギヤが壊れて、５速で走っているんじゃないの？と勘違いしてしまったほどです。『特別性能調整』という馬鹿げたレギュレーションが、早くなくなることを願います。

　眠たくなるくらいツマラナかった今回の富士５００ｋｍレースですが、ひとつだけ明るい話題がありました。それはＧＴ３００クラスにブランニューマシンが投入されたことです。トヨタ・セリカに代わるマシンとして、２台の『レクサスＩＳ３５０』がデビューしました。ベースモデルはＦＲの４ドアセダンですが、このマシンはミッドシップレイアウトを採用しています（笑）。今後、ＧＴ３００クラスの台風の目となるのか、大いに期待したいところです。

写真提供：ＳＴＡＳＨ

　５月２６日発売の本誌７月号の話題からひとつ。

　アルファ１５９ＴＩに追加設定された２．２Ｌモデルをご紹介します。標準モデルの１５９　２．２ＪＴＳセレスピードをベースに、スポーツサスや専用の内外装を施したこのモデル。仕上がりは上々で、アルファ・フリークもきっとご満足いただける１台になっているかと。

　とくにローダウンサスペンションによる車高は絶妙のひと言です。１５９ＴＩ専用のホイールデザインもかなり魅力的なアイテム。１５９を購入候補に挙げているなら、１５９ＴＩもぜひご検討を。３．２Ｌ×４ＷＤにするか、２．２Ｌ×ＦＦにするかは大きな悩みどころになるかもしれませんね。

　本誌では上陸後初となるロードインプレッションをお届けします。お楽しみに！