2005年8月
2005年8月27日
★フェラーリ イン ザ バブル 第６回 スーパーカーセールスマンの告白③
（前回からの続きです）
僕たちの買えるスーパーカーは!?
投機目的のスーパーカーブームとはいえ、なかにはもちろんクルマが好きで好きで、という人もいる。
これは昨年の初夏の話だ。静岡のある会社員の人が、「どうしてもフェラーリが欲しい」と言ってきた。一生懸命貯金して１千万円つくったという。私はなんとかタマを探し、88年式の３２８を１１００万円で納めた。彼は長年の夢がかなったと非常に喜んでくれた。
その３２８は、半年後の今、１８００万円に値上がりしてしまっている。
「ホントにいいときにお買いになりましたね」、私がそういうと彼は深くうなずいた。でも売る気はないんでしょうと聞くと、彼は「もちろん売る気なんかありませんよ」と答えた。今売れば儲かることは間違いないが、おそらくもう二度とフェラーリを手にすることはできなくなってしまうのだから。
もし、この静岡の会社員さんのように、大金持ちではないがどうしてもスーパーカーが欲しいという人がいたら、私は84年式のフェラーリ３０８ＧＴＢ／Ｓのクワトロバルボーレ（４バルブ）をお勧めしたい。これなら３２８とほぼ同じ性能だ。今なら１４００万円ほどで買うことができる。
その場合、走行距離５万キロ以内の欧州仕様にすることだ。５万キロを超えるとトラブルがドッと出るケースが多く、また北米仕様は過剰な装備（バンパーなど）が多いし、経験から言ってトラブルも多いのだ。
その他、具体的なガイドとしては、諸経費がバカにならない。取得税５％と消費税３％（中古車の場合）など。そして保険代だ。対人や対物はフェラーリだからといって変わらないのだが、問題は車両保険だ。目安としては、２千万円のクルマで年間１５０万円と考えてもらうといいだろう。だから８４年式の３０８で１００万円程度。これは一般の人にはキツい数字だ。私としては、車両保険はかけなくてもいいのでは、と思う。
たとえフェラーリでも、板金修理の値段は国産車と変わらない。もちろん良心的な修理工場と懇意にしっておいたほうがいいが。
ただし、ファイバーボディやオールアルミのスーパーカーとなるとそうはいかない。大変なお金がかかってしまう。その点３０８／３２８はスチールボディだｋら大丈夫だ。
いちばんトラブルが出やすいのはミッションだろう。ミッションは丁寧に扱った方がいい。
オーバーホールは、ミッションで約75万円、エンジンで約１５０万円程度。クラッチ交換は25万円くらいだ。カウンタックのように１００万円もかからないのが嬉しい。
フェラーリはイタリアン・スーパーカーの中でも最も故障が少なく、丈夫で、整備性もいいクルマだ。それでもやはりデリケートではある。国産車のようにはいかない。つい先日も、私の仕事仲間が痛い目にあってしまった。
３２８を２台、野外駐車場に置いておいたところ、朝起きたら雪が積もっていた。あわてて移動しようとエンジンをかけたら、寒さで凍り付いていたコックドベルトがスリップし、バルブタイミングがずれ、２台ともエンジンをパーにしてしまったという。さすがに屋根付き駐車場くらいは必要、というこことだ。（以下次回）
投稿者 MJブロンディ : 2005年8月27日 11:31
2005年8月20日
★フェラーリ イン ザ バブル 第５回 スーパーカーセールスマンの告白②
（前回からつづく）
ポルシェ９５９が約９千万円。それではフェラーリはどうか？
フェラーリの最高峰Ｆ40（正式価格４５００万円）は、今のところ２億３千万円前後のプライスで取引されている。正規代理店への入荷は遅れており、何年待つかわからないほどだ。
外国のディーラーは、フェラーリ本社からＦ40を売ってもらうために５～６台の“抱き合わせ”を呑んでいると聞く。４１２とかモンディアルとかをまとめて仕入れるわけだ。ちょうど任天堂の『ゲームボーイ』を扱う問屋のように。日本の正規代理店はそれをしていないために、本社から入ってくるタマが遅れているのだと聞く。
では、我々が扱っているＦ40はどこから来るのか。一度、欧州のディーラーに卸したものを流してもらっているのである。だから当然プレミアムがつき、２億円もの値段になるわけだ。
テスタロッサも状況は厳しい。Ｆ40人気で生産量が落ちていることもあり、正規輸入だと３年待ちといわれている。２３００万円のテスタロッサが、並行輸入だと４５００万円。すでに生産が中止された３２８も、新車は２２００～２３００万円ほどになっている。やはり異常な状況と言わねばならないだろう。（以下次回）
投稿者 MJブロンディ : 2005年8月20日 09:44
2005年8月13日
★フェラーリ イン ザ バブル 第４回 スーパーカーセールスマンの告白①
（前回よりつづく）
☆ スーパーカーセールスマンの告白[後編]
投機熱による異常な高騰、現代スーパーカー事情
（週刊プレイボーイ １９９０年２月２７日号掲載）
スーパーカー販売業 鞍和彦
２億円を超えたＦ40
先週は、私がかつて「スーパーカーの聖地」といわれた『シーサイド・モーター』も営業をしていた頃の話をした。今週は、第２次スーパーカーブームといわれている現在の状況についてお話しよう。
それは、つい昨年の暮れのことだった。お客さんの紹介で、神戸のある不動産屋さんから電話が入った。
「投機の目的でスーパーカーを考えています。なにか適当なクルマはありますか？」
ご存知のように現在、フェラーリの生産中止モデルなどは驚くべき値上がりを見せている。だからスーパーカーを投機だと考える人も少なくないのである。
私はその人にポルシェ９５９を勧めた。９５９は現在８千万～９千５００万くらいの値段がついている。
「９５９は値上がりしますかね」
そう聞かれて私は、「上がるでしょう」と答えた。するとその人はさらにこう言った。
「では、日本にある９５９が全部欲しい」
これには私もびっくりした。今、日本に９５９は２０台ほどあるといわれている。いくら私でもそのすべてを集めるわけにはいかない。私はとりあえず手配できる限りの台数――合計３台をまとめてその人に売ったのだった。
その後さらに２台追加があり、現在その人は５台のポルシェ９５９を所有している。が、その５台は乗られもせず、誰の目にも触れることなく東京の某所に静かに保管されている。ただひたすら値上がりの日を待って。（以下次回）
投稿者 MJブロンディ : 2005年8月13日 13:09
2005年8月 6日
★フェラーリ イン ザ バブル 第３回 いかがわしい男
私は89年暮れから90年初頭にかけて、池沢さとし先生の紹介で鞍氏にインタビューし、当時私が所属していた週刊プレイボーイ誌に、『スーパーカーブローカーの告白』という記事を執筆、２回にわたって掲載した。
インタビュー当日、ポルシェ９１１ターボルックで乗り付けた鞍氏は、恐ろしいほどいかがわしい風体で、池沢先生の紹介でなければ、どこかの詐欺師かイカサマ師だと思っただろう。
取材は、当時自由が丘にあった鞍氏の自宅兼事務所で行った。鞍氏のキャステルオートは現在、横浜に立派なメンテナンスガレージ兼ショップを持っているが、当時はブローカー一筋で、「ショールームなんて維持費がかかるだけですから、必要ないんですよ」とうそぶいてニヤリとしものた。
『スーパーカーブローカーの告白』は、前編は横浜シーサイド・モーター時代の思い出話。そして後編が、当時の異常なスーパーカー投機熱についてだった。
その「後編」を、ここに再録することにする。（以下次号）
投稿者 MJブロンディ : 2005年8月 6日 16:29
