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2005年10月
2005年10月23日
★フェラーリ イン ザ バブル 第１４回 下降線
（前回からつづく）
90年４月から不動産融資の総量規制が始まり、土地を担保にすれば追加融資が常に受けられるという状況は終わっていた。
土地価格の下落と歩調を合わせて、スーパーカーの価格はゆるやかな下降線を見せる。ただし当初は、早々に見切りをつける人がいる一方、経済は再び上昇に転じるはずだという見方も有力で、下がったところを買って儲けようという人も多かった。
なにしろ90年当時は、「バブル崩壊」などという言葉自体が、まだほとんど使われていなかったのだ。
株のピークは89年末だったが、土地が急速に値を下げるのは、91年、地価税の創設、農地への宅地並課税、土地譲渡益課税の強化などの税制が矢継ぎ早に成立してからだ。
91年になりようやく「これは、バブル経済の崩壊というものらしい」という認識が、徐々に世間一般に広がり始める。もちろん、スーパーカーの値も暴落に向かっていった。
「私が最後に２億で入れたＦ40は、値段を下げても売れなくて、もうこうなったら自分で乗っていようと思って、確か２年くらい、２万８０００km乗ったんですが、ええと、売ったのはいつだったか‥‥」
切替氏は再び売上伝票の束を引っ繰り返した。 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年10月23日 23:20
2005年10月19日
★フェラーリ イン ザ バブル 第１３回 ピーク
（前回からつづく）
著名なコレクターとは、マツダコレクションの松田氏だと言われている。正規価格の３倍以上の金を出しても今すぐ欲しい、というムーブメントが、当時はあったのだ。
「それから‥‥、Ｆ40については、89年12月、２億２０００万円で売ってます。この頃はもう、かなり天井に近いでしょう」
まさに、日経平均株価が史上最高値を記録したのと同時期だ。
「それから、90年３月には、テスタロッサ４５００万円というのがありますね」
切替氏はそのテスタの売上伝票を私にチラリと見せてくれた。買主はなんと、キャステルオートの鞍さん。つまり業販だ。業販で４５００万ということは、売値は５０００万円以上だっだろう。
「90年は、４月に３２８が２１５０万。同じく４月に３６５ＧＴＣを４９５０万で売っています。ＧＴＣは今、５００万から７００万くらいですよ。６月にテスタロッサが５０００万。ピークはこのあたりまでだな」
「では、一番高く売ったフェラーリは？」
「車種はもちろんＦ40ですが‥‥、90年2月に２億６０００万円をつけていますね。その次に40を売った時は２億４８００万円に落ちています。ピークは90年前半でしょう」
フェラーリバブルの頂点は、株より少し遅れて、90年前半に来たようだ。 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年10月19日 21:02
2005年10月10日
★フェラーリ イン ザ バブル 第１２回 ３万８９１５円
（前回からつづく）
ところで、フェラーリ・バブルの頂点は、いったいいつだったのか。日経平均株価が史上最高値（３万８９１５円）を付けたのは89年の年末大納会だが、フェラーリはどうだったのか。
それを確認するために、再度私は土浦のレーシングサービス・ディノを訪れた。
フェラーリ・バブルの頂点について、はっきりしたデータが欲しいという私に、切替氏は年次ごとの売上伝票のファイルを引っ張り出してくれた。
88年、日本人初のＦ40オーナーとなり、当時、“フェラーリの神様”とまで言われたディノの切替徹社長は、「あの頃は本当にすごい時代でした。私ももうひとつビルを建てようかと思ったくらいでね」と、笑った。
「私が始めてＦ40を入れたのが、88年後半でした。初めてイタリアに行ったとき、お世話になったディーラーで、いつかフェラーリの最高峰を買いたいと思っていたんです。昔、部品を買いにきてお金が足りなかったような私が、男になりたいと思って、リリースされて間もなかったＦ40を買いに、勇躍乗り込んだんです。
ところが、ディーラーの人たちは、はっきりは言わないんですが、『残念だけど、これはキミには買えないよ』って顔に書いてあった。なにしろ1億３０００万円でしたから。
当時でも、その値段は常識外れと言われました。定価４５００万円のクルマに1億３０００万も出すなんておかしい、と。
でも私にっとっては、商売じゃなかったんです。それまでフェラーリ一筋できた自分へのご褒美のつもりでした」
「でも、結局それより高くなったんですよね？」
「そうです。そのＦ40は、半年後、ええと89年3月ですね。1億３８００万円で転売しています。買ったのは、コーンズからの納車が遅れて、待ちきれなくなった著名なコレクターの方でした」 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年10月10日 12:41
2005年10月 4日
★フェラーリ イン ザ バブル 第１１回 ２８８×５
（前回からつづく）
ところで、バブル絶頂期、銀行の融資攻勢を受けていた江戸川区のＯ氏は、その後どうしたのだろう。
鞍氏は語る。
「結局、お客さんは、銀行の熱意に寄り切られて１０億借りる事になっったんです。で、私はそれを全部、預けられました。
相談の結果、当時まだ新しかった２８８ＧＴＯ（１９８４～１９８６年 ２７３台製造）を買い付けようという話になったんです。値上がりが見込める限定車でしたし、オーナーの好みでもありましたから。
当時、２８８ＧＴＯの相場は７５万ドルでした。１ドルが１５０円でしたから、１台１億です。
早速リサーチすると、７台くらいの情報が集まったんです。ロンドンの車屋、ニースの車屋、デトロイトのコレクターの車、ニューヨークの車屋などなど。マフィアが出てきて、危ない目に遭ったこともありました。
ともかく５台の２８８ＧＴＯを，世界中飛び回ってかき集めたました。その他、２７５ＧＴＢ、Ｆ４０を２台、ポルシェ９５９、５１２ＢＢなど、全部で１０台くらい買いました。後にも先にも、一人のお客さんにこれだけの車をまとめて売ったことはないですね。そういう時代だったんです」 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年10月 4日 17:16
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