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2005年12月
2005年12月24日
★フェラーリ イン ザ バブル 第２２回 「そんなバカな!!」
（前回からつづく）
その頃、正確には92年の春、トヨタ自動車のエンジニアから八王子の『オートギャラリーヨーロッパ』の営業部員へ転職した榎本修氏は、想像を絶する環境の変化に見舞われていた。
「それまで、まっとうなサラリーマンだったわけじゃないですか。ところが僕が入った店は、当時、どうしようもない状態でした。僕がいた1年弱の間に、まともにクルマを売ったのは２～３台ですよ。誰も働かないんです。僕を入社させてくれた営業部長も、たまに３０００万円で仕入れたディーノを１２００万円でさばいたりして、家賃や経費の元手を作る程度のことしかしてませんでした」
当時の世相を、榎本氏はこう振り返る。
「あの頃、92年当時は、まだ景気復活の望みを捨てきれていない時代でした。三重野日銀総裁が公定歩合を引き下げるらしい、という噂が流れると、おお、これで景気が復活するぞ、と希望的観測が浮かぶんです。まさかこのまま下降し続けるなんてありえない、そんなバカな!! という思いがあったんです」 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年12月24日 09:34
2005年12月17日
★フェラーリ イン ザ バブル 第２１回 遺産
（前回からつづく）
こうしてバブル経済は終わり、多くのスーパーカー業者が屍を晒した。
しかし、残ったものがある。わずか数年間のうちに日本に持ち込まれた多数のフェラーリだ。
79年から85年までの7年間に日本に輸入されたフェラーリは、合計わずか３３２台だった。それに対してバブル期は、
86年‥‥１３６台
87年‥‥２８４台
88年‥‥３８５台
89年‥‥３３３台
90年‥‥４４７台
91年‥‥５９６台
正規・並行併せて、６年間で合計２１８１台も輸入されている。これが、日本のフェラーリ界にとって、巨大な資産となった。
私が最初に買った90年式３４８ｔｂも、90年に並行輸入された中の１台で、当時は正規価格約１７００万円に対して２５００～３０００万円の値が付けられていた。しかし結局私が買った値段は、車両本体で１１００万円に過ぎなかった（と言っても人生捨てる覚悟で買ったのだが）。
バブル経済が日本に運んできたフェラーリたちは、その後「フェラーリの大衆化」という、まったく新しい風を吹かせることになる。その登場人物の中に、この私もいるわけである。 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年12月17日 10:08
2005年12月11日
★フェラーリ イン ザ バブル 第２０回 放出
（前回からつづく）
ではその後は、どうやって商売をしたのか。
「クルマの相場はどんどん下がりましたけど、下がった分、安く見えるんです。みなさん、前の値段を知ってはるでしょう。だからずいぶん安くなったと思って、結構買ってくれたんです。もちろんそれからも値段はずーっと下がり続けたんですけど、パッと値段を見たら『安い』って思う。その繰り返しでした。91年、92年頃はずっとそうでした。
それから、まとめ買いがよくありました。たくさん在庫を持ってて苦しいところとかが、いっぺんに処分するのを、まとめて安く買うんです。たとえばＦ40と９５９と２８８を３台セットで買ったりするんです。知り合いの業者同士３人で、まとめて10台買ったこともあります。そうすると1台で買うより安く買える。それを1台づつばらして売ったんです。
バブルの頃は、大企業とか銀行も、投資として結構スーパーカーを買ってたんですよ。誰でも知ってる一流の大企業もです」
ちっとやそっとではビクともしない一流企業の場合は、値段が下がってもすぐに放出する必要はなかった。しかし、いくらなんでもこのまま持っていても値を戻す気配はゼロだし、保管代もかかるということで、数年後にようやく放出したりした。
「95、96年くらいいまで、そういう在庫の放出がたまにありましたねえ」 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年12月11日 19:53
2005年12月 3日
>★フェラーリ イン ザ バブル 第１９回 分かれ目
（前回からつづく）
89年ということは、本山氏はスーパーカー販売業参入から１年もたたず、バブル崩壊に見舞われたことになる。「９０年の頭に、４０００万円でテスタロッサの新車を買ったんですよ。それは、八王子の業者さんがコーンズからの割り当てを持っていたもので、正規の値段は２２００万円ですが、私はそれを４２００万で買うという業者を見つけていたので、４０００万で買うことにしたんです。
ところが、いざ買ってみたら、４２００万で買うと言っていた相手が『本山さん悪い、それ買えないわ』とキャンセルしてきた。それで困って、いろんな業者さんに電話したんです。
ディノの切替さんにも電話しました。ところが切替さん、『１６００万から１８００万がいいところですね』って言うんですよ。私が『４０００万で入れたんですよ、それはないでしょう』と言ったら、『本山さん、２２００万のクルマをよくそんな高く買いますね』（笑）。切替さんはよう知ってはりました。もうダメだって」
結局そのテスタロッサは、なんとか４０００万円で売り抜けることができたという。つまり、90年の半ば、バブル崩壊の兆候が現れた頃は、それを素早く察知していた人と、まったく察知できずにいた人に分かれていたわけだ。
本山氏も「頂点は90年半ばだったでしょう」と言う。 (以下次回)
投稿者 MJブロンディ : 2005年12月 3日 16:55
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