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2006年03月10日
宿命の対決シリーズ エッセ対ゼスト編 その３
一方、ホンダ・ゼストはというと、見事なほどにエッセのエンジンとは正反対だった。
ゼストのＰ０７Ａ型エンジンは、ライフから導入されてるヤツだけど、今回改めて乗ってみて、改めて感動しますたよ。これはほとんどレーシングエンジンだ！ いかにもホンダエンジンらしくビュンビュン回る。「とことことこ」で濃いエッセとは真逆の、軽くて鋭いフィーリングね。
ボア×ストロークは、うおおおお！ ってくらいのショートストロークで、なんと７１・０×５５・４。かつての空冷ポルシェくらいのショートストロークじゃんか!! ホンダのエンジンって、ロングストロークだろうがショートストロークだろうがビュンビュン回るっちゃ回るんだけど、ゼストのはこまねずみみたいに回る回る。これはこれで気持ちいいんだよね‥‥。
ちなみにライフとゼストを除くバモス等のホンダの軽は、ボア×ストロークが６６・０×６４・０のスクエアタイプとなっております。三菱もスクエア、スズキは６８・０×６０・４でエッセ以外のダイハツとほぼ同じという普通のショートストロークタイプなのら。うーん、こうやって調べてみると、軽っていろいろ面白いなあ～。
とにかくゼストのＰ０７Ａ型エンジンは超ショートストロークなんだけど、じゃ低中速トルクがないかって言ったら、そうでもないんだよ。
ゼストは、まずＳＯＨＣだ。ＳＯＨＣでバルブ径が小さい分、基本的に低中速に強い。プラス、ショートストロークの宿命として燃焼室が平べったい「ホットケーキ型」になるので、それを補うためとパワーと燃費とエコロジーの制御を狙って、ツインプラグによる２点位相差点火（時間をずらして火花を飛ばしてる）を採用してる。これで１１・２という高圧縮比が可能になった（エッセは圧縮比１０・８でちょい負け）。結果、５２ｐｓ／６７００ｒｐｍ、６・２kgｍ／３８００ｒｐｍと、スペック上はエッセより若干低回転型という逆転現象になっているんだよな。ま、実用域ではおおむね同じなんだけど。
投稿者 MJブロンディ : 2006年03月10日 21:52
