« スバルの軽は我が道を行く その１ | トップ | スバルの軽は我が道を行く その３ »
2006年05月07日
スバルの軽は我が道を行く その２
スバルのＮＡ６６０ｃｃエンジンは、なぜにこれほど低速トルクが薄いのか。
まあ、スバルのエンジンは全般に低速トルクが薄い高回転型なんで、それが根底にどっかと横たわってるんだけど。スバルって古き良き飛行機屋体質、一種のレーシング体質だから。なにしろスバルの前身・中島飛行機は、我が国の誇る「疾風」の「誉」エンジンを開発した会社である。その孤高の精神が、ママドライバー向けのフヌケた低速トルク重視エンジンに走ることを許さなかったのであろう。
もうひとつには、スバルの軽が唯一の４気筒だってのがあるだろうな。
やっぱり６６０ｃｃで４気筒ってのは、フリクションロスが大きくて、効率的には良くないんじゃないか。気筒数が多い分振動や騒音は小さくて高級なはずだけど、ＣＶＴがすべてをブチ壊してるんでそれも感じず。今の３気筒は振動も騒音も小さいんで、元からアドバンテージをほとんど感じないとも言えるけど。
最近、１０００ｃｃクラスですら３気筒化が進んでるでしょ。ていうか、１０００ｃｃエンジン自体が絶滅寸前に近い状況なんだけどね。国産では、１０００ｃｃ作ってるのはもはやトヨタとダイハツ‥‥というかダイハツだけ。それが３気筒なわけよ。日産は、０３年までマーチに４気筒１０００ｃｃ積んでたけど、０３年１０月を持ってカタログから落として、最低１２００ｃｃにしたんだよね。今どき１０００ｃｃなんて作っても、利益はスズメの涙なのにバリエーションばっか増えていいことないってことで、各社１２００とか１３００に集約してしまった。
マーチの１０００ｃｃエンジン、俺は好きだったんだけどなぁ。ショートスロトークでヒュンヒュン気持ちよく回ってさ。５８馬力しかなかったけど。しかし５８馬力って、エッセの６６０ｃｃノンターボと同じ最高出力じゃねーか！ さすがにトルクは８・１kgｍでエッセの６・６を上回ってっけど、それにしてもそんなに非力だったんだねぇ‥‥。ただ先代マーチの１・０Ｅって、車両重量たったの７６０kg（ＡＴ）！ まさに重さもエッセそのもの！ やっぱ衝突安全対策なんかで、ずっしり重くなったんだなぁ最近のクルマって。
ついでに調べてみるとトヨタは、先代ヴィッツに最後まで４気筒を載せていた。それが新型登場（０５年１月）と同時に、ダイハツ製の３気筒にバトンタッチしてる。トヨタ最後の４気筒１０００ｃｃは、７０馬力の10・15モード１９・６km／ｌでした。それが３気筒＋スーパーＣＶＴ－ｉ化によって２４・５に急上昇。３気筒＆ＣＶＴ恐るべし。
投稿者 MJブロンディ : 2006年05月07日 17:09
