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2007年11月30日
トヨタ様に大感謝であります！ その２
マリオ二等兵、「宅配サービス」にて届けられたレクサスIS F のインプレッションを報告させていただきます！ 自分の知る限り、レクサスIS F を“サーキット以外の場所”で動かしたインプレはこれが世界初であります！
これが、サーキット以外の場所に降臨したレクサスIS F の姿であります！ ウワサ通り、存在感とオーラはM3やAMGに負けていません！
電通するとメーターの針がウイーンと動く演出はレクサス名物のひとつ。昔は「おおお！」っと思いましたが、最近は飽きてきました。
針が振り切る動きがいかにも電気的なのが飽きが早い原因でありましょう。タコメーターの針の動きだけでも、もっと生々しく俊敏に動けばドライバーの気分は盛り上がるかと思います。現状ではオーナーになれる可能性は皆無でありますが、改善を望みます。 一部のスバル車も同様であります。
せんえつながら申し上げますと、この二等兵めが定義する“スーパースポーツの資質”のひとつに、
「バネ下が猛烈にカッコイイこと」が挙げられますが、このようにIS F のバネ下のカッコよさは超絶最高の類いであります！
ウルトラ高性能車は、例外なくバネ下が美しいであります。ブレンボのブレーキを採用したせいか、ホイールはまるで欧州車のようにブレーキダストで真っ黒に汚れており、そんなところも二等兵的にはかなりぐッときました。ダストの少なさよりも、制動力を優先したことを雄弁に物語る痕跡であります。
日本の高級車の客の多くは、ブレーキダストが出たり音が鳴ったりすると、担当セールスマンを呼びつけて激怒されるものでありますが、そういったクレームが噴出することを承知の上でのブレンボ採用は英断であります。
ブレーキダストでホイールが汚れるトヨタ車は初めてかも知れず、大変貴重です。太古の昔ならともかく、少なくともここ20年ほどの間においては他になかったことかと思われ、ここにレクサスの「本気」を感じました。
IS F のステアリングを握り、激走されるマーク清原工兵殿であります！ VDIMは当然オフ状態！
マーク工兵殿は、
「外輪タイヤの面圧分布が均等な雰囲気で、速度域（0.5〜2km/h）を問わずフラットな印象だ。テールが流れても（置き取り撮影時に後輪の位置がズレても）修正舵は容易である。
ヨーの立ち上がりや収束が自然であり、意図的に大きく姿勢を乱しても（着座姿勢を）挙動は終止安定している。ダイアゴナルなロールを許すこともなく、オン・ザ・レール感覚で思いのままに振り回すことができた（スタジオ内を）」
と、IS F の印象を述べられました。
試乗後、思わず自動車評論家の定番ポーズをとりながらIS F を分析されるマーク工兵殿であります。これぞ、自動車メディアの基本中の基本！
そんな感じで、当MJ参謀本部はレクサスIS F の超絶スポーツぶりを堪能させていただきました！
トヨタ様、本当にありがとうごいざいました！
同日、首都圏某所のスタジオでは、スカGクーペも撮影いたしました！
一般道をタラタラ転がしているだけでも「現代の名工」加藤博義氏の熱き血潮がシャシーからヒシヒシと伝わってくるスカGクーペであります！
加藤博義氏はいまや日産が誇るブランドのひとつ。運転しながら「作り手の魂」を感じることができる四輪兵器はそうありません。せっかくなので、“現代の名工によるセッティング”という美点をもっともっとアピールするべきであります！ ヲタクとしては、マツダ・ロードスターの貴島孝雄ブランドと対抗してせり合ってほしいと希望します！
そしてこれはスカGクーペに装備されていたオーディオ。
先日、今回お借りした超絶に音が良かったスカGクーペのオーディオは「ホログラフィックサウンドシステム」というやつであると紹介しましたが、それは誤植でした。
自分が感動した音質は、より高性能な「BOSE」の11スピーカーシステムによるものだったのであります。ここに訂正してお詫び申し上げます。
とゆーわけで本日は解散であります！
すばらしき日本車たちの魅力に敬礼！
投稿者 MJブロンディ : 2007年11月30日 23:28
