突撃！　MJ戦略参謀本部

　
　
　カタチの評価はともかく、乗り味の素晴らしさは誰もが認めるところであります！

　
　JAIAでの試乗では、オートバイテルのナカジマ編集長（アルファ147GTAオーナー）も悶絶されました。　

　
　
　
　特に素晴らしいのはエンジンフィールとシフトフィール！
　Bセグ車で６速MTを味わえるというだけでも貴重なのでありますが、節度感、ストローク量ともに最高の感触であります！

　
　
　たぶん、フィアットの開発主査はじめ、「操作フィールを向上させよう」なんてことはまったく考慮されずに作られたはずなのに、それでもこんなシフトが作れるところに尊敬の念を覚えます。

　ホンダの福井社長様に「そんなこと（スポーティさ）は触れるまでもないッ！」と一喝されたように、イタリア人にとっては、ことさら強調するまでもない、至極当たり前のことなのかも知れません。

　現に、パンダ4×4やプント、ムルティプラにいたるまでフィアット車（アルファも）のシフトフィールは総じて素晴らしいでありますから。
　
　
　
　
　

　そしてエンジンは、「珠玉」と評するに値する絶品ユニットであると思います！

　典型的な回転によってパワーを稼ぐタイプであり、低回転時と高回転時のメリハリ感が抜群です！　現行アルファに積まれる3.2ℓV6の1000倍はイタリアン度が高いといえましょう！

　とにかく、燃焼室内のスパーク感が素晴らしいのであります！

　アクセルを踏み込むと、「燃焼！燃焼！燃焼！燃焼！燃焼！燃焼！燃焼〜！」という単語を巻き散らかすかのような炸裂感をともなってタコメーターの針が踊ります！　

　回しに回して油温が高まると一層気持ちよくなります！

　ナントカ可変タイミング機構とか、ナントカ吸気システムだとか、そういった類いのハイメカ（←死語!?）がまったく採用されていない（いたとしてもそれが公表されていない）のに、実にパワフルで気持ちのいいユニットに仕上がっております！　そんなところにも尊敬の念を抱かずにはいられません！

　1.4ℓで100馬力なんてのは、国産車ではごくごく普通の性能数値でありますが、これほどまでにドライバーのココロを高揚させるユニットは、国産Bセグ車には存在しません。

　こんなエンジンが国産Bセグ車に搭載されれば、
「携帯電話やネット代よりも、このエンジンを回すことに小遣いを使おう！」と改心するワカモノが続出することでしょう。

　この自分でさえ、今のヴィッツやフィットのエンジンを回していると、
「こんなもんに金払うよりも、滞納している国民年金を払わねば！」と、ドライブや運転の楽しみを後回しにしたくなるのでありますから、ワカモノ（一部中年も）の四輪兵器離れも“是非に及ばず！”という感じであります。

　自分はヴィッツやフィットに乗っていると、本能寺にて明智光秀に襲われ、意を決した織田信長公の心境になるのであります。
　

　
　
　そしてボンネットを開けると、イタリア人のテキトーぶりの真骨頂が！

　
　
　見えないところ（婦女子に見られないところ、性能に影響しないところ）はどーでもいいという思想にシビレました。
　
　
　　
　

　しかしながら、アコードユーロRを愛車とする某不夜城ヨコ殿には、全域にわたっていまいちピンと来なかった様子でありました。

　「たしかに楽しいですけど、遅くてユルいですね」と冷たい一言が。

　
　ヨコ殿のユーロRと交換してバトルしてみた結果、赤子の首をひねるがごとくユーロRが圧勝してしまいましたが、ユーロRがあまりにもスポーティ過ぎて、この二等兵にもパンダ100馬力がオモチャっぽく思えてしまったのであります。

　ユーロRと直接乗り比べてみると、パンダ100馬力の魅力がやや色褪せてしまい、ガックリであります。６万キロを超えてもなお、ドイツ車のようにガッチリしたボディに、フェラーリの４発のようなエンジンフィールを維持しているユーロRは、ホントにユーロのRだと感心しました。
　
　

　某不夜城ヨコ殿のクールな流し目と、ユーロRのホットな性能に敬礼！