突撃！　MJ戦略参謀本部: R1 vs ガヤルド　その２　であります！

2008年02月12日

R1 vs ガヤルド　その２　であります！

　R2をさらに上回る感動を与えてくれたのは、全長の短さであります。この短さが、見た目、乗り味ともにかなり効いております！　

　ギュッ、と詰まった感じがイイです。小さくて短くなれば、それだけで剛性が上がって回頭性が良くなるという、単純明快な気持ち良さを実感しました。

　短かくて小さいことが、時には良い方向に作用することもあるのです。短くて小さいことが。

　とにかく、掛け値なしに抱きしめたくなるほどカワイイ姿をしております。こんなにキュートな軽が、月販２ケタ台数に甘んじているのが不思議でなりません。日本人の良識を疑うところであります。
　背高ノッポの余剰空間がそんなにありがたいのでしょうか。

　このように、ランボルギーニ・ガヤルド（2600万円／500馬力）と対決させても、そこそこ善戦するほどの存在感を発揮するのであります。価格差と性能差を補う“デザイン力”を感じました。

　デザインオーラ的には、立派にもちこたえていると思いました。

　MJ参謀長殿も、「エッセよりアシの基本性能が善い！」と、R1を高く評価されました。

　　
　　

　そして、カーデザイン界の権威、前澤先生もR１を大絶賛されておられます！！

　
　ハコスカGT-Rや、P10プリメーラ、32フェアレディZといった、超絶カリスマ名車のデザインを手掛けられた実績のあるお方がホメるのだから間違いありません！
　（ハコスカGT-Rはインテリアのみ）

　内装も基本的には好きなのですが、ステアリングフィールはイマイチです。路面情報量が足りません。あと、装飾類がやはり過剰であると思いました。

　「小さくてもハイクオリティ」を目指したR1。試乗車はアルカンターラと革張りシート装着、ヘッドライトもHID付きでビックリであります。
　しかし、そうした内装や装備類で上質さをアピールするよりも、もっとスバルらしいところで上質感を出して欲しかったであります。
　
　たとえば、「エンジン手組みバランス調整」とか、「吸気ポート研磨（←ホンダ的ですが）」だとか、そういった部分でスペシャル感を出した軽を造ってほしいのであります。
　全身手づくりのコペンは、ややそれに近いプレミアム感を出すことに成功してるでありますから。

　
　室内は広くはありませんが、普通に使う分には十分です。
　このように、当参謀本部が誇る撮影機材のすべてを搭載することができました。

　
　タントやパレットのような、軽規格サイズを1mmも無駄にせず室内空間に変えてしまったタイプの軽四もありますが、貧乏とリアルに付き合っている自分にとっては、ああいうのはとても貧乏臭くて嫌です。R1のほうが100倍贅沢さを感じます。
　セダンなのにリアシートの足元がせまいアルファの美学に通じるモノを感じました。
　
　
　

　今回ジックリ乗らせていただき、R2とR1には個人的モータリゼーション発祥の名車、ヴィヴィオに通じる素晴らしさが、しっかりと受け継がれていることを確認しました。
　スバル軽の伝統である、足腰の骨太感とハンドリングの良さは特に健在であります。

　
　ややノイジーな金属音を奏でるCVTも、ヴィヴィオ時代を思い出させるものがあり、懐かしかったであります。スバルはレックス時代から軽にCVTを採用しており、他メーカーよりもはるかに長くCVTをやっているわりには、なぜかしら、アドバンテージをあまり感じさせません‥。

　残念ながら、スバルオリジナルの軽四兵器は、たぶんこの先もうでないでしょう。もう出ないとなると、現行モデルを買って死ぬまで乗り続けるしかありません。
　

　自分に運転の楽しさを開眼させてくれたのはスバルの軽。スバルの軽こそが自分の原点。それゆえ自分は今、R1かR2を買わねばならないという使命感に燃えております。
　R1のほうがイイのですが、MTがないのが悩みどころです。この際、MTはあきらめ、あのちょっと古くさいCVTと延々付き合うのも一興かも、と思っております。
　

　
　
　
　ガヤルドには一矢報いたR1ですが、アメ車軍団に包囲された時は窮地に陥りました。

　
　
　どちらも想像以上にドッタリとした大味で驚きました。今、世界の中で昔ながらの固有の味が一番濃いのはアメ車であります。チャージャーの正規輸入車を転がしたのは初めてでしたが、並行輸入車とまったく同じ大味ぶりで安心しました。GLは一応ベンツですが、アメ車そのものでありました。　　