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2008年12月23日
“ 中津川リンク・アタック！” その3 であります！
スバル３６０、１０００、１３００Gに続き、初代アルシオーネの操縦桿を握ることが叶いました。
アルシオーネは、国産車で初めてCD値0.29を達成した乗用車として、その名を歴史に刻んでおります。
２代目アルシオーネの「SVX」は名車の誉れ高く、MJ参謀長殿や徳大寺巨匠も所有されたほどでありましたが、初代は不遇でした。
メカ的にはソソられる部分が多いものの、写真でみる限りでは、スペシャルティカーの命であるスタイリングがイマイチという印象で、
正直、自分的には「カサブランカ」の次ぐらいの駄作として認識していました。
しかし、太陽の光の下で観ると、その印象は一変！
撮影中、「クルマは太陽の下で観ないと真の姿はわからない」という、デザイン評論の権威・前澤先生のお教えを思い出し、思わず膝を打ったのであります。
特に、走る姿はなかなか華麗です。
スバル車の例にもれず、アルシオーネはデザイン面でも「走らせてナンボ」のクルマでした。
これまでは、街で走ってる姿を観たことがなかったので、その真価を知ることができなかっただけだったのです。
カーデザインは、写真での印象だけで判断してはいけません。
80年代における未来感覚が溢れたインテリアも、生で観るとよかったです。内装はSVXよりもステキだと思いました。
操縦感覚は、ごくごくまっとうな乗用車という印象。
徹頭徹尾、安定を極めるというタイプの操縦性です。NVHの遮断は今の基準で見ても秀逸で、動的な安っぽさは微塵もありません。
低回転域からジンワリと効くターボ過給により、大人っぽい加速の仕方をします。ATの変速もきわめてスムーズで、ボディ剛性感も不満のないレベル。ブレーキだけはやや甘めで、旧世代的という感じでしょうか。
かつて、ホンダのセールスマン時代に、これのライバルである３代目のプレリュードによく乗りましたが、それとは雲泥の差です。
当時のインプレ日記によると、
「先代型のプレリュードは、そこそこ程度のいい個体でも、ちょっとした段差を乗り越えるだけでサスはすぐ底づきし、ボディはペナペナ。
機械式4WSは死ぬほど不自然な感触で、交差点のたびにボディが「くの字」になって曲がるよう。エンジン以外はすべてカス。なんでこんなクルマがバカ売れしたのか甚だギモンだ。」
とあり、我ながら凄まじく酷評しています。
同時代を生きた３代目プレリュードを思い出すと、アルシオーネのレベルがいかに高かったかがわかりました。
そして、よく売れるものは必ずしも良いものとは限らず、売れなかったものは、必ずしもダメなものだったとは限らない、ということをあらためて痛感したのでありました。
それにしても、今回テストさせていただいた４台の旧車は、いずれもコンディションが信じられないほど素晴らしく、仰天の連続でありました。
旧車の取材の大変さは、アメ車雑誌時代に骨身にしみていたので、今回もある程度の不測の事態は覚悟の上。
最悪、とりあえずエンジンがかかって、お店の敷地内をなんとなく動かす程度でも十分、などと考えていたのでありますが、それは大変失礼なことでありました。
撮影中に何かが外れたり、どっかが壊れたりすることもなく、カメラマンに、
“ クルマのアラを隠すための工夫 ” を求める場面も皆無。
新車の撮影会や試乗会とまったく同じように取材することができました。中津スバルの整備技術力には、ただひたすら敬意を表するばかりであります。
格納庫に眠っていた40年落ちの旧車を「アクセル全開OK！」にまで仕上げることができるディーラーは、探しても見つかるものではありません。
「スバル車販売歴50年」の実績は伊達ではない！ それを実感したのでありました。
こちらは、中津スバルのチーフメカニックの北原さん。
今回の大試乗会が実現したのは、この方の腕によるところが大きかったのであります。
我が愛機GC８のサスペンションのブッシュ交換も、本来なら最低2日はかかるところを、１日で完了してくれました。
我が愛機のことについては、またのちほど。
投稿者 MJブロンディ : 2008年12月23日 14:55
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