突撃！　MJ戦略参謀本部

　　
　そしてこちらは、スバル１０００！

　水平対向エンジンを積むスバル乗用車の始祖として、これまでその存在を崇めてきましたが、自走可能な個体に試乗できる日がやってくるとは、夢にも思いませんでした！
　
　
　


　　
　まず驚いたのは、気品あふれる上質なステアリングフィール！

　
　
　国産車としては初のFFながら、その手応えは、掛け値なしに絹のように滑らか！

　トルクステアもなく、前輪に駆動を介さない後輪駆動の高級車のような感触にシビレました！　W123あたりのベンツのステアリングに遜色のないレベルでしょう。

　このシルキーさは、「センターピボット式」と呼ばれる凝りに凝ったステアリング系統によるものとされています。ウワサには聞いておりましたが、ちょっと信じがたいステアリングフィールです。40年落ちとなった今もなお、ドライバーを悶絶させる力を発揮するとは！
　FFながら前輪の操舵角が大きいため、小回りもすごく効きます！
　

　
　40年モノゆえ、さすがに室内の雰囲気は博物館の展示車的な感じでありますが、３６０と同様に、広々感がすごいです。

　全幅わずか1480mmながら、タントやパレット、あるいはアルファードあたりを知る現代人をして、「広い！」と感じさせるパッケージングは、奇跡としかいいようがありません。

　そして極めつけはエンジン。これまた信じられないほどの、滑らかさとスムーズさに圧倒されました。絹は絹でも、極上の絹という感じです。

　「スムーズなエンジン」という言葉は、今でもエンジンを評する言葉として使い尽くされておりますが、本来はこのクルマのために使うべき言葉であると思いました。

　ウソだと思われるでしょうが、現代のあらゆる４気筒ユニットよりも低振動、低フリクションであると感じたのです。

　これが出た当時は「電気モーターのように回る」という表現がさかんに使われたようですが、まさしく電気モーターのごとし。アクセルを踏んだ瞬間から、ノーフリクションで5000回転ぐらいまで達する、というイメージが浮かびました。

　タコメーターはないのに、見えないはずのタコメーターの針が目の前で鋭敏に踊るような、そんな幻影が見えてくるのであります。生まれて初めての、衝撃的な経験でした。

　まさか、これほどまでにすごいものだったとは！
　　
　
　
　
　
　
　

　スバル１０００は、なぜこんなにもスゴイのか？

　それは、中島飛行機時代に戦闘機用の傑作エンジン「誉」を開発したカリスマエンジニアの百瀬晋六氏が、当時の最高の技術を惜しみなく注ぎ込んだ、渾身のど根性による結果であるといわれております。　

　スバル１０００は、スバル初の本格乗用車ということで、一切の妥協を排した贅沢な設計により、驚天動地のオーバークオリティを与えられて誕生したのです。

　そこには、往年のベンツの「最善か無か」を越える崇高な設計思想があったといえるでしょう。
　
　そんなスバル１０００の偉大さを身をもって実感することができ、スバリスト冥利に尽きました。

　あぁ、これを知らずに死なないでよかった！