2002年に絶滅してから早６年。その存在をすっかり忘れておりましたが、今みると猛烈に面白いスポーツカーだと思いました。見直す価値は高いです。

　ブースト圧を高めた（ノーマル0.8→1.5kg）600馬力仕様では、現行GT-Rよりも強力な加速Gを味わえます。街のチューナー、恐るべし！

　シーケンシャル式のツインターボの、ふたつのタービンの過給を同時に効かすことによってトルクの谷間を排除。猛烈なドッカ〜ンターボとなっておりますが、扱いやすさを重視した今どきの下からモリモリ系のターボ車よりも全然面白いです。炸裂感の強さが体感加速を増長させてくれるのでしょう。耳をつんざく過給音はジェット戦闘機がごとし！　くたばれ静粛性！　

　これぞターボ！というエンタメ性が高く、血が沸いて肉が踊りました！

　洗練や高性能化もいいですが、こういう古典的な味わいが濃ゆいスポーツカーが復活してほしいであります。たまにはニュルでのタイムとかは忘れて、普通のドライバーが街中で悶絶することのみを追求したモデルがあってもよいのではないでしょうか。
　

　インパネも、スポーティであります。

　古くさいながらも、ドライバーを包み込む “コクピット感” が得られるところが、今となっては逆に新鮮だと思いました。スポーツカーの場合は、ひたすら運転手の快楽だけを追求する姿勢が望ましいです。そういえば、FDのセブンなどもこんな感じでありましたね。

　
　
　
　そしてこれはGC８。購入後15年経った今もなお、クルマを停めて離れてから何度も何度も振り返り、そのたびにニヤリと微笑んでしまうほどイイクルマです。２台並べば陶酔も２倍となります。　

　
　「ガーミン・ヌビ250」というそうです。今月号のカーグラの付録では、かなり高く評価されていたので、きっと素晴らしいに違いありません。

　これの販売代理店をされている方がコーナーストーンズの顧客となられ、MJ参謀長殿に格安で提供されたのでありました。

　参謀長殿の愛機ヨーコ様はエアコンが効かず、夏眠状態となっているため、自分に貸与されたのであります。涼しくなるまで、我がGC８でテストさせていただこうと思います。果たして、方向オンチに効くでありましょうか？

　
　
　
　さらに、ETC車載器も搭載しました！

　先日フェラーリとGT-Rを追撃した時、高速の料金所でとても歯痒い思いをしたので取り付けました。なんだか人間としての格がワンランク上がったような気がします。これで下流レーンともオサラバです。

　復活以来、右肩上がりの飛ぶ鳥を落とす勢いで進化し続ける我がGC８でありました！

　トヨタの直６ツインターボの屈強なる基本設計とGC８の躍進ぶりに、敬礼！

　これは、他チームのドライバーの勇姿。
　
　
　

　3年間使い尽くした満身創痍のイクシー800で撮りました。

　我がイクシー800、クルマでいうと20万キロぐらい走った事故車ながら、いまだその性能は衰えず。このように、ガムテープで補修しないと中身が出てしまうほど痛んでおりますが、まだまだ使えます。基本性能の高さもさることながら、耐久性がすごいです。自分は、一度ホレたものは死ぬまで愛し続ける性質（清原、長渕、GC8、チキンラーメンなど）なので、今後もコンパクトカメラはイクシー以外考えられません。イクシーに忠誠を誓おうと思います。

　
　レースでは、午前中の慣熟走行タイムに影山正美選手の助手席で同乗走行を楽しんだり・・・

　
　
　
　

　
　レース運営スタッフをストーキングするなど、本格的なレース現場ならではの醍醐味を自分なりに堪能しました。

　参加者のメンツからして自分ごとき腕では到底勝てるワケもなく、
「無事コレ名馬」「参加することに意義がある」の精神でゆるゆるとしたレースを味わおうと目論んでいたのです。

　　

　負けるとわかっている戦では、ケガなどせず生き残ることだけを考えて戦線の後方でモタモタするに限ります。きっと、自分の先祖は戦国時代でもそういう下流雑兵のひとりだったのでしょう。我がDNAに息づく本能が呼び覚まされたような気がしました。

　そんな感じでレースにはまったく目もくれず、スタッフのストーキング撮影を行っていると、日産広報の吉久殿が「マリオさーん、オカズの撮りだめですかぁ？」と激励してくれました。

　　

　自分のことをよく理解しておられるようです。さすがであります。　

　そんなほのぼのムードも束の間、MJ参謀長殿が突如として激昂されました・・・！！

　
　我がSPA!軍団は、いつになく本気の戦闘モードが満ちあふれていました。誤算であります。

　そして、みずから先陣をつとめられたMJ参謀長殿は獅子奮迅の大活躍！

　　

　安定した好タイムを叩きだし、予選では実質２位の座を確保されました！　

　ゆるゆるモードから慌てて特攻モードに切り替え、死ぬ気で突撃したものの、運転センスのなさはいかんともしがたく、自分が出撃すると順位はあっという間に転落しました・・・

　撃墜されまくったばかりか、目標タイムもクリアできなかったので、罰として、無期限の “◯◯” 禁止の刑に処せられました。ある意味、処刑よりも厳しい刑であります。　

　この恥辱を終生忘れないよう、惨敗した直後の自分の姿を写真に撮りました。

　

　かの徳川家康公は三方原の合戦で武田信玄公にボロ負けした時、その失敗を肝に銘じるべく、苦渋の表情にみちた敗戦直後の自分の姿を絵師に描かせましたが、自分もそれに習ったのであります。

　武田軍に殺される寸前まで追いつめられた家康公はこの時、恐怖のあまり刹那糞を漏らしたといいます。糞まみれのまま絵を描かせたとも。

　自分の場合は、精神的に追いつめられるとよく精を漏らしそうになるので、家康公に似ているといえます。自分も健康で長生きを心がけ、大先輩の先生方が弱ってきた頃に天下を盗る見込みです。

　この日の恥辱を忘れぬよう、家康公の「しかみ像」ならぬマリオの「しかみ画像」は、プリントアウトして愛機GC８の車内に飾ります。

　この惨敗劇をバネとし、我がGC８でサーキットに通って精進する所存であります！

　31歳にして糞まみれになった家康公の自虐プレイに、敬礼！
　

　新作DVDロケのカメラカーに、蘇生したばかりの我が愛機GC８が抜擢されたのであります！　

　

　フェラーリやGT-Rの激走に追従することができ、見事期待に応えてくれました！

　我がGC８のステアリングを握られたコーナーストーンズのエノテン殿も、「思ったよりも速いですね。」とGC８の動力性能を高く評価してくださりました。蘇生させた早々、活躍できて嬉しい限りです。
　
　
　

　
　撮影中、F50とF355の２台のエキゾースト・ノートを真後ろからタップリと拝聴させていただいたのでありますが、それは、ウルトラスーパースターのライブをアリーナ席の最前列で観るようなものであり、脳髄がトロけました。

　とにかく、前方から炸裂するフェラーリ様たちの甘美な歌声と、背後から腹に響くGC８のボクサーサウンドのハーモニーがたまりませんでした！　

　フェラーリ様の高周波サウンドと、スバルの重低音系ボクサーサウンドは相性が良かったのであります！　ソプラノ歌手と和太鼓の共演とでもいいましょうか。これは新たな発見でありました！

　
　また、F50の速さと神々しいオーラの凄まじさはハンパではありません。想像をはるかに超えました。そんなF50の速さについては、新作DVDでご堪能ください。
　
　

　
　
　
　
　
　
　
　コーナーストーンズのエノテン殿のご好意により、せんえつながらF355を運転させていただいたのであります。F355のステアリングを握るのは、某外車販売店での洗車アルバイト時代以来、約10年ぶり。

　
　
　F355試乗を前に、自動車評論家ポーズを決めて気合いを充填しました。

　
　ですが、あまりにも凄まじい官能性に圧倒され、即座にひれ伏すことと相成りました。

　
　

　高回転時に炸裂するサウンドは、本当に「脳天に突き抜ける」かのようです。360モデナでも同じように脳天が串刺しにされますが、355は低回転時と高回転時のメリハリが大きいので、一番気持ちイイ領域に到達するまでの過程がよりドラマチックだと思いました。
　

　シフトダウンなどでアクセルを煽ると、タコメーターの針は狙った回転数に瞬間移動しました。メーターの針が時計回りに動くのではなく、瞬間移動するのです。V8フェラーリの尋常ならざるスロットルレスポンスは、355時代からすでに完成していたのでありました。

　
　MJ参謀長殿の著書などに書かれていた通り「355はステアリングフィールが希薄」であることを実感しましたが、コーナー手前でブレーキングをして荷重移動がはじまり、ハンドルをスーっと切っていくとしなやかにロールするその挙動がとてもわかりやすく、自分の好きなタイプのハンドリングであることも実感。コーナーが楽しいです。
　
　
　

　鈴木利男さんをして「難しい」といわしめたモデナのような緊張感ピリピリの操縦性を制することも憧れますが、安定志向のシンメトリー4WDで育った自分にとっては、355のほうがイイ汗かけそうなので好きです。355が死ぬほどほしくなりました。

　オッシー殿にならい、頑張って生きてる間に資金を貯めることを誓います。目標900万円。今の収入だと200年ぐらいかかりそうな感じですが、頑張ってペースを上げます。

　たとえ果てしなく遠い夢でも、捨てなければいつか必ず近づくものであると信じます。

　
　ところで我が愛機GC８でありますが、エンジンとミッションは快調ながら、アシが限界に達していることが判明しました。

　このように、リアは天然ローダウン状態と化しております。

　見た目的にはバッチリなのですが、コーナーで頑張るとタイヤとフェンダーが当たりまくりました。直進状態でも、フェラーリやGT-Rを追いかける速度域に達するとダンピングが足りず、路面に凹凸があると底づきします。

　15年無交換のダンパー、ついに限界に達したようなので、近く、ダンパーとバネとブッシュを一新させようと思います。純正品でもいいですが、せっかくなのでビルシュタインのキットを入れようと思います。新車時代からずっと抱いていた願望が、ようやく実現するのであります。

　15年前は手取り月収が13万円ほどだったので、サスキット装着など夢のまた夢の話。車体本体やマフラーのローンと生活費で一杯いっぱいだったのでありますが、15年かかってようやくサス代を捻出可能な経済力を得ることができました。長かったです。

　貧窮にあえぐあまり、何度も手放そうと思いましたが、乗り続けてよかった。クルマも自分も老けましたが、今は猛烈にシアワセです。今宵も万物に感謝するばかりであります！
　

　
　F様の官能とボクサーサウンドのハーモニーに、敬礼！！

　我が愛機GC８、２年半もの寝たきり状態からの病み上がり直後ながら、雲上の神々と一戦交えさせていただきました！

　つづく

　金谷オートサービスの技術力のおかげで、2年半もの放置地獄から蘇生した我が愛機であります！

　WRCでの優勝をイメージした記念写真を撮りました。本来ならボンネットの上に乗るべきなのですが、凹んだり傷が増えたりするとイヤなので、それはやめました。

　２年半も野ざらしにしていたクセに、今ではボディに些細な傷が増えることさえ気になるようになりました。今さらながら、ではありますが、ボディカバーを購入しようと思います。

　そしてこれは、検査場でラインに並んでいる場面。

　検査時にも、サベルトの4点式フルハーネスを着用し、マキシマムアタック！のモチベーションで挑んだのでありました！

　（写真：山本圭吾）

　復活式典には、カメラマンのケーゴ師匠も駆けつけてくれました。

　当参謀本部ブログでの告知をご覧になり、お越しいただいたのであります！

　ケーゴ師匠以外にも、「見学したかった！」というお声を各方面からいただきました。皆様には、感謝いたしております。

　そしてこれは、金谷オートサービスが誇るエンジン内部洗浄機。　ATの内部も洗浄できる最新型であります！

　今回、我が愛機の心臓部たるEJ20（高剛性クローズドデッキ）は、この洗浄のおかげで大幅な若返りに成功しました！　2年半の間にたまった垢もスッキリ除去できた模様！

　フィーリング面での若返りもさることながら、燃費も明確に改善されております。

　川口〜永福〜大磯　の往復で、リッターあたり9.8kmを記録！

　得意のエコ走行（ベストカー誌参照）を意識したわけではなく、高速ではそれなりに飛ばしたのですが、過去の実績からして驚異的な改善ぶりです！

　昔は、街中で平均6km／ℓぐらい。峠で踏みまくれば5km／ℓを割ることも。

　高速で、ちょっとエコを意識して走ってやっと8.5km／ℓぐらいでした。今では、テキトーな街乗りでも8km／ℓぐらいは楽勝でいきそうな気配です。

　
　ブーストもキッチリ規定値まで上がります。フルブースト時で、だいたい0.8kgぐらいです。

　新車時は、カタログ数値の240馬力以上出てるような感じでしたが、さすがに新車時代からはかなりダウンしています。15年と13.5万キロを経た今、果たして何馬力でてるのでしょう？　近く、シャシダイで測定する予定です。

　この２年半の間、ほとんど転がっていなかったディレッツァも、意外にマトモな感触です。

　
　
　トレッドはカチカチで、真円は狂ってるはずですが、かなり飛ばさないと嫌な振動はでないので安心しました。排水性も問題なさそうです。
　デジタイヤは「放置に強いタイヤ」であることがわかりました。誰もリポートしないことが報告できて嬉しいであります。住友ゴムもビックリでしょう。
　
　

　
　そして、MJ参謀長殿にもインプレをお願いしました！

　うむ。

　ドコドコとした和太鼓のような響き、ココロにも響くものがある！

　ワシがフェラーリサウンドに心酔するように、貴様がこのボクサーサウンドに心酔する気持ちはわからんでもないぞ。

　この先50年ぐらい乗るべし！

　↑このようなお言葉を賜りました。

　ご命令に従い、85歳になるまで愛機GC８に乗り続けることを誓います。

　2001年の夏まで、関西の地にてフリーターをしていた時代からすれば、大乗フェラーリ教教祖様と出逢ってマリオを命名していただき、自分の愛機を試していただく日が訪れるなんてことは、天変地異でも起きない限り、まったく考えられない話でした。人生は、時として信じられない奇跡が起るものであります。

　そんなことをしみじみ思うと、仲間由紀恵嬢や貫地谷しほり嬢と結婚することもまた、急速に現実味を帯びてきました。

　「歴史が動いた」の “その時” は、刻一刻と近づいているのでしょう。明日という日が来るのが楽しみな人生を送れている今の自分は果報者です。万物に感謝するほかありません。　
　

　デザインは、猛烈にスバル車くさくて好ましい限りです。

　その乗り味は、極めて上質なる癒し系！　

　N.V.H.の遮断は、この手の3列シート車としては最高の部類であると断言します！　

　ジェントル運転から峠道ギャーギャー運転まで幅広く応えてくれるフレキシブルな足腰は、現行型インプレッサに始まった新世代スバル車のひとつの完成形でありましょう。
　100mも走れば、運転好きのオーナーを気持ち良くさせる術に精通したメーカーのクルマである、ってことが実感できます。

　NAは相変わらずの4ATなので、カタログスペックは見劣りしますが、トルク特性や各ギア比の配分が適切なので、乗ってて痛痒に感じることはほとんどありませんでした。

　あと、室内の細部にはやや安っぽいところもありますが、実際に価格が安いので許せます。200万円を下回る最廉価グレードのレベルはどうなのか？　が気になるところです。

　繁殖に成功した暁には、マリオ車庫はこのような光景に変わることでしょう。

　フル乗車した家族を背に、水平対向エンジンやシンメトリーAWDの素晴らしさを懇々と説きながら走りたいであります。

　天井にはDVD用のモニターを装着しますが、流す映像は、スバル360を開発した偉人・百瀬 晋六氏が紹介されるプロジェクトXや、欧州向け水平対向ディーゼルのPV、あるいはボスコの「ツール・ド・コルスの20年」などです。ロッド・スチュワードが出演していた2代目レガシィのCMビデオも所持しているので、それらを上映したいであります。アンパンマンなどは許しません。

　気になる3列目は、予想通りたいして広くはありませんが、ウィッシュ＆ストリーム、アイシスよりは普通に座れます。
　
　
　
　　
　

　
　ところで、我が愛機のトランクルーム内のゴミを処分していると、このような求人誌の束がでてきました。
　

　自分は1998〜2001年頃まで、関西に居ながら首都圏版のビーイングやデューダを定期購読していました。首都圏版にはクルマ雑誌関係の求人がたくさん載っているからです。

　このトビラページから始まる特集は、毎号食い入るように熱読したものです。学力も経験もコネも知恵もなかった当時の自分には、この２誌以外に頼るものがありませんでした。ことごとく不採用の嵐でしたが、最後の最後に望みをかけた応募がようやく引っかかり、今にいたっております。

　スバル車を堪能できる幸福と、トランクルーム内に眠っていたホロ苦き思い出たちに、敬礼！
　
　

　マリオ二等兵であります！

　（写真：山本佳吾）

　すべてが素晴らし過ぎて、いまだ脳内が沸騰しております！！

　くわしくはまた後ほど！！

　GC8の新たな物語が始まりました。

　興奮のあまり、鼻血がでそうです。

　スバル久々のブランニューモデル（軽以外）であるエクシーガの試乗会に備え、味わいの違いを精密に確かめるためお借りしました。とにかくアシさばきが素晴らしくイイです。乗り心地とロールの仕方が絶妙です。

　27日には、我が愛機GC８の復活式典を行います。見学希望者は埼玉の陸自にお越し下さい。

　その勢いに乗って、エクシーガ試乗会にはGC８で突撃！　

　武者震いがするであります！

　エクシーガが冷蔵庫でありませんように・・・

　不肖二等兵めが担当させていただいている超絶人気連載、「ロングセラー伝説」もスタートから半年めを迎えました。名実共に立派な長期連載となり、感慨無量であります。万物に感謝するほかありません。　

　　
　
　
　
　
　そして朗報であります！　今月号には、なんと「スザンヌ」さんのクリアファイルがもれなく付いてきます！

　
　

　「いろいろな用途に使用していただければ幸いです（笑）」とは編集部・アンド氏の談。

　思わず膝を打ちました。ありがたく、夜な夜なマリオルームにて使わせていただこうと思います。クリアファイルは、事務的な用途に最適なので助かります。あくまで事務的に使い尽くします。

　さらに巻頭では、大ファンである「長谷川潤」さんのグラビアも掲載されており、激しく萌えました。

　長谷川潤さんは、我が愛読書のひとつである某誌などでご活躍中のスーパーモデル。このグラビア写真は、東芝のホームページから壁紙ダウンロードすることができました。こちらも事務的に使わせていただこうと思います。

　
　
　スーパーモデルといえば、このマリオ二等兵もその道を順調に駆け上がっております。

　

　先日、ついに「スタイリスト付き」でのグラビア撮影を行ったのであります！　

　長谷川潤さんとの共演も近いことでしょう。

　こちらが、マリオ二等兵専属スタイリストとして起用させていただいた、三谷れい子氏。

　マリオ二等兵と対面した直後は、「聞いてた話と全然違う・・・」と、困惑されたご様子でありましたが

　このように、メタボ腹の幼児体型を誇る自分をも、スタイリッシュに仕立てていただきました。さすがプロフェッショナルであります。

　この二等兵をも美しく変貌させるその技術力は、「現代の名工」として称えるべきでありましょう。
　キムタクをカッコ良くするのは誰にでもできそうですが、劣悪な素材をスーパーモデルに昇華させる技能は賞賛に値します。

　これを機にスーパーモデル・モチベーションを維持し、今度こそオシャレ意識の抜本的な改革を成功させたいであります。

　
　
　自分の場合、オシャレにパワーを使うとすぐにリバウンドしてしまうのがタマにキズなのでありますが、このように激しいリバウンドを繰り返しながらも、着実にスーパーモデルの道を目指します。

　夢は、あきらめなければ必ず叶うと信じます。
　

　
　
　そして、フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン様からは、このようなお祝いをいただきました。

　ここ数年、毎年必ず自分の誕生日を祝ってくれる唯一の存在であるフォルクスワーゲン・グループ・ジャパン様。今年も独り、マリオルームにて枕を濡らしました。

　このご恩に報いるべく、巨万の富を得た暁には、ベンツもビーエムもアウディもことごとく無視して、当代随一の大コケ高級車・フェートンのW12を購入する所存であります！　どうか気長にお待ちください！

　ゲットナビ官能付録と、「現代の名工」の巧みのワザに、敬礼！
　

　軽四からベンツ、ロールスロイスまで、あらゆる車種の修理に精通したツワモノたちです。まさに一騎当千の整備士といえ、自分は全幅の信頼を置いております。

　いつか愛機GC８でWRCに参戦する際にも、このおふたりにサービスをお願いする予定です。コルシカ島やチュリニ峠にも金谷の旗を立てましょう。

　
　
　我がGC８、その回転フィールは掛け値なしに新車時代に戻っており、マジでビビリました！！　ヤバ過ぎです！！

　
　

　スロットルを開くとイッキにレッドゾーンにブチ当たるほど、吹け上がりが良くなっていたのです！！　
　ノイズや振動の類いも激減！！

　音を聞いて、「こ、これは15年前に味わった感触だぁぁぁぁ！」と悶絶しました。　
　
　

　GC８のEJ20は、金谷オートサービスが誇る「特殊溶剤によるエンジン内部洗浄」を実施していただいたのであります。

　「EPS整備」「非分解のオーバーホール」とも呼ばれる特殊な洗浄です。

　ようするに、エンジン内部にたまったスラッジやカーボンを完全に除去し、エンジンを新品の状態に近づけるというものです。

　新車から15年＆13.5万キロをあとにし、しかも２年半も放置していた我が愛機のエンジン内部は、おそらくヘドロがたまっているような状態だったと思われますが、それだけに洗浄の効果が猛烈に現れました！

　左右２気筒の回転バランスも整ったことで、水平対向本来のスムーズさが甦ったのであります。予想をはるかに超える復活ぶりに、狂喜しまくりでありました！

　アメ車雑誌時代にも何度か取材させていただいたので、その効果のほどはよく理解していたのでありますが、やはり、自分のクルマで効果を実感するのは格別です！

　
　これは、取り外したダメパーツたち。

　ウォーターポンプの異常のせいで、タイミングベルトはベルトカバーの内側を深く削るほど位置ズレしていました。セミの大合唱の原因はコレだったのであります。
　
　

　
　
　これが、冷却水ダダ漏れの元凶だったウォーターポンプ。

　我が愛機は、３回目の車検の時にタイミングベルトを換えておりますが、普通ならその時点でウォーターポンプも同時に交換することを推奨されたはず、と言われました。
　そういえば、奈良スバルでもそんなことを言われたような気がしますが、その当時は経済的にもっとも貧窮にあえいでいた時代だったので、
「ベルトだけでいいです。」と断ったことを思い出しました。その時にケチったことが、後々になって大きな災いをもたらしたのであります。

　
　
　
　
　
　水漏れは、ウォーターポンプの交換で見事に解消。続いてオイル漏れの原因を究明するべく、ミッションを下ろしていただきました。

　
　
　クラッチ板やカバーなどをすべて外すと、奥にこのような白いプラスチックカバーが出現。オイル漏れの原因はコレでありました。

　
　
　シーリングをし直していただき、アッサリと完治しました。

　一見、単純な内容に思えますが、ミッションを下ろしてクラッチ関係をすべて外さないとこの場所にはたどり着けないので、大変な重整備だったのであります。　
　

　
　せっかくミッションを下ろしたので、クラッチのオーバーホールもお願いしました。

　これは、今まで使っていたクラッチ板。

　
　
　
　高回転域では若干の滑りを感じていたのですが、思ったほど摩耗していませんでした。

　ハイパワー4WD車で13.5万キロも走りながら、ここまでクラッチを温存できたのは、常に「アイドリング発進」を励行してきたからでしょう。繊細なクラッチワークの賜物であります。

　
　
　左が新品のクラッチ板。こうして並べると右側のは摩耗が進んでいることがわかります。

　こうして、クラッチまわりは新品になりました。

　
　レリーズベアリングあたりは、かなりガタが出ていたので、これでクラッチフィールも劇的に良くなるでしょう。

　
　
　そしてこれはタービン。自分のクルマのタービンの内部の様子を見たのは初めてだったので、興奮しました。

　
　
　ややお疲れの様子であります。羽根が欠けたりしないことを祈るばかりです。　
　
　
　

　　
　そしてこれはミッションマウント。かなりつぶれていました。

　
　
　
　エンジンマウントも、明らかにつぶれています。

　マウント類はSTIの強化品なので、ガチッとした剛性感が得られることでしょう。早く乗りたいです。

　　
　そんな感じで、我が愛機はものの見事に全快を遂げました！　

　もろもろ不安だらけでしたが、致命的なダメージは見あたらず！

　やはりGC８は基本的に丈夫なのでありました！　さすがラリーカーであります！

　スバル車に対する信頼感は、さらに絶大なものとなりました。

　今週の金曜日、車検を通してきます！　

　新車の納車待ちのようにワクワクしてるであります！

　スバル車の類い稀な耐久性の高さと、金谷オートサービスの技術力の高さに、敬礼！！
　
　
　

　「金谷オートサービス」に入庫中の我が愛機GC8、急展開であります！！

　本日、オイル漏れの原因を究明するため、ミッションを下ろしていただきました！

　これが、我が愛機GC8に搭載されているミッション「TY752型」。

　“ガラスのミッション”の異名をもつ、実に繊細なギアボックスであります。GC8のアキレス腱＆定番トラブルの元凶として忌み嫌われた時代もありましたが、自分のはアタリだったようで、まったくのノントラブル。

　2度に渡るマイクロロンの添加や、入手困難だったセンチネル社製の高級オイルを3000kmごとに交換してきたことも奏功したのでしょう。

　新車で購入してから５年目ぐらいまでは、人生のすべてを犠牲にしてでもGC８のための投資は惜しみませんでした。

「衣・食・住などクソくらえ！　インプがあればそれでヨシ！」を人生の旗印として掲げていたのです。

　ただし、一変してここ最近は３年ほど無交換だったので、これから先がやや心配されます。

　「壊れやすいはずなのに壊れず、10年以上にわたって縦置きならではのダイレクトなシフトフィールを楽しませてくれて、ありがとう。そして、これからもよろしくお願いします。」

　そう土下座してお願いしました。

　つづく・・・

　
　
　大好きな筑波山の「子授け地蔵」を目標地点に定め、何度も参拝しました。

　なかなか子宝に恵まれないどころか、いまだ繁殖相手の確保の段階でつまずき、難渋を極めておりますが、くじけずにこれからも礼拝しようと思います。

　人生は「信じること」が何よりも大事であると、信じたいであります。

　つづく・・・

　昨日、音羽の不夜城にて雲上人と遭遇。軽く会釈させていただきました。

　雲上人もまた、会釈を返していただき、たいへん恐縮でありました。

　人間の基本。それは「あいさつ」です。

　
　そして、不夜城の電撃作戦に参加。

　現行型パジェロ、実は乗ったのは初めてでしたが、思いのほか良いSUVで好きになりました。

　車重が2・2トンもあるのに高速巡航ではリッターあたり10km以上をマーク！　素晴らしいです。

　
　ペダルタッチは、とてもダイレクトなフィーリング。

　不夜城での電撃作戦のもようは、26日売りの某雑誌にて掲載されますのでお楽しみに。

　このマリオ二等兵もまた「不夜」状態にて残されたミッションを粛々と遂行しております。

　不夜城の皆様の強靭な精神力と体力に、敬礼！！

　こちらは、マフラーメーカー「サクラム」さんの工場の様子。

　
　

　サクラムさんには、ミニ用のマフラーの取材をさせていただいたのですが、
「こーゆーのもあります」ってなノリで、Ｚのデモカーにも乗らせていただいたのでありました。

　そしてこれが、サクラムさんのデモカー。

　トンネル内部でアクセルを全開にすると、乾いた高周波サウンドが炸裂！　猛烈にレーシーでありました！

　二等兵「こ、これはイイ〜！　超絶にイイ！！　マジでイイ音ですねー！　ゼットとは思えん！」

　サクラム社長「そうでしょう！　だはははha〜！」

　
　そんな感じで、埼玉県・深谷市の路上にて思わぬ興奮体験をさせていただきました。

　V6としては、「旧アルファユニット＋キダスペ」の次に官能的な音質になっていると思います。国産車のV６の中では圧倒的ダントツ１位の音色でしょう。

　６発ながら、フェラーリの世界に少しでも近づけるように調律されたとのお話には、深く頷けるものがありました。素晴らしいマフラーです。

　2002年、登場したばかりの頃のＺのエンジンフィール＆サウンドは、
「エルグランドまんまやん！」という寂しいものでありましたが、年々改良された結果、最新型では迫力満点の爆発フィールが味わえるまでに進化熟成しました。
　それに加えて、このサクラム製マフラーを装着すれば、「官能」をも備えることができるので、超絶にオススメしたいであります！

　もし自分がＺを買うとしたら、サクラムマフラーとニスモSチューン用の足は絶対に付けたいです。中古で買う場合も、この２アイテムを装着することが必須条件であると断言します！
　
　

　
　そしてこれは、春にマイナーチェンジをしたエイト。

　6MTは、ファイナルギアを低くするなどして、低回転域のスカスカ感を大幅に改善！

　某不夜城ヨコ殿をして、「自分のアコードユーロRより圧倒的断然速くなってます！
　マイチェン前のは互角だったのに！」と絶句させる速さと扱いやすさに感動しました。

　が、ただでさえ悪かった燃費はさらに悪化していて仰天しました！

　このガソリン高時代に、あえて燃費を犠牲にしてまでドライバリティの向上を図るという姿勢に「Zoom Zoom」の神髄をみたような気がします。

　ただし、6AT版では高めのギア比を採用し、高速巡航燃費は大幅に改善しているとのこと。

　MTは「ガソリンリッター200円時代が来ても、俺はロータリーをダイレクトに味わうゼェェェ〜！」という高貴なココロザシを持った方向けの仕様となっている模様であります。

　自分もヨコ殿も、実は昔からロータリーユニット特有の電気モーター的フィールはあまり好きではなく、独自の回転フィールにはあまり悶絶させられないのでありますが、コンパクトで軽いエンジンが車体の中心近くに位置することによって得られるニュートラルな旋回フィールには激しく悶えました。

　乗り心地もさらに良くなっており、コンフォート面においては、
「ベスト・オブ・18インチを履いたスポーツモデル」の座をさらに揺るぎないものにしております。
　長く乗ってると車内に排気熱がこもってくる点には、さらなる改善を望みたいと思いました。

　
　
　車内で特筆すべきは、オプションのBOSEオーディオの音色。

　

　長渕剛がライブで愛用される「タカミネ」の高級ギターが、まるで目の前で奏でられているかのような錯覚に浸れるほど、秀逸な音質でありました。
　BOSEオーディオ、いつか愛機GC8にも付けたいであります。

　そしてこちらは、新型アテンザ。

　
　ステアリングには先代モデルのキビキビ感がなく、運転があまり楽しくありません。ベタベタなアンダー仕立てという感じです。その代わり、高速域ではビックリするほどの安定感が得られました。

　スポーティはやめて、上質サルーン志向に昇華したのかと思いましたが、そうでもないようです。アクセラのステアリングから得られるような芯の通った硬質感や、ギアの高精度感もありません。見た目は高そうになりましたが、感触は安っぽいです。

　シフトフィールも凡庸のきわみ。スコスコと決まって操作性はイイのですが、これまた感触が安いです。
　目隠して運転席に座り、シフト操作のブラインドテイスティングをおこなえば、アクセラのほうが断然高いクルマだと思うでしょう。

　高速巡航性能や静粛性はすこぶる高く、普通に良く出来たDセグ車という感じですが、クルマ好きがマツダ車に期待する味わい深さや、運転する楽しさは対先代比大幅に薄まった気がします。これがカムリだとしたら文句ゼロで100％賞賛ですが、マツダ車ならではの「Zoom Zoom」に期待する向きにとっては残念でありました・・・。

　
　
　そしてこちらは、アルファ147。

　Ｚ同様、各部が完熟の極みにある悶絶カーであります。
　

　チンクエチェントでは「オシャレ過ぎて無理！」だった二等兵でありますが、147は長年見慣れたせいか、そのオシャレオーラにさほど臆することなく、このように、無難に乗りこなすことができました。

　極めつけは何といってもこのエンジン！

　最新アルファに積まれる2.2リッターよりも、1万倍アルファらしくてキモチイイ回転フィールが味わえます。

　その官能サウンドを聴きたい方は、↓こちらの動画をどうぞ。
http://movie.autobytel-japan.com/search.jspx?searchstring=%E3%83%9E%E3%83%AA%E3%82%AA%E4%BA%8C%E7%AD%89%E5%85%B5&classify=0

　「マリオ二等兵 輸入車試乗会で悶絶 その壱」に、アルファ147が登場します。

　エンジンサウンドを堪能していただくには、PCにヘッドフォンを付けて聴かれることをオススメします。
　

　またオートックワンでは、二等兵による「フェラーリフェスティバル・レポート」も掲載されておりますので、ご覧ください。
http://www.autobytel-japan.com/special/ferrari_festival/index.cfm

　いろいろ試させていただいた二等兵でありますが、しばらくの間、免許が取り上げられる可能性が高まっております・・・

　
　
　あの不毛な講習会を丸一日費やして受けねばならないと思うとゾッとしますが、これも身から出たサビということで、甘受するほかありません。
　また出頭通知は来ていないので、少しでも先送りできればと考えております。

　とゆーわけで、本日は解散であります！

　敬礼！

　馬鹿者！　免停になるなど、伏兵に襲われた敗将そのもの。軍人として恥と思え！　しかも先送りなどもってのほかの下流思考である！　一刻も早く裁きを受け清らかな身となって奮戦せよ。