ROSSO New Car 1 Week Impression

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2006年04月25日

フルチェンで洗練性を一層高めたプレミアムSUVの草分け。

2005年10月にフルモデルチェンジを受け、２世代目と進化したＭクラス。旧型モデルのフレーム構造からモノコックボディへと移行した新型は、ブラッシュアップした内外装デザインとの相乗効果で、プレミアム性をより強めたのが特徴で、オン／オフロードを問わず高いパフォーマンスを披露する。グレード展開は、３．５ＬＶ６エンジンを搭載するＭＬ３５０と、５ＬＶ８ユニットバージョンのＭＬ５００の２モデル。いずれもメルセデス最新の７速ＡＴである７Ｇトロニックを組み合わせている。試乗したのは、上級グレードとなる後者である。

メルセデス車らしさを損なわずに洗練されたスタイリングは、さすがといったところ。インテリアも高い実用性を確保しつつ上質感に満ちあふれている。シフトノブはフロア式ではなく、ステアリングコラムから生えるセレクターになったが、これはスマートなシフト操作を実現するだけでなく、インテリアの広々感を強調していて好印象だった。Ｖ８ユニットは今では旧型となるＳＯＨＣ仕様だが、パワー／トルクともに申し分なく、２ｔを超えるボディをいとも簡単に加速してくれる。

１．９ｍを超える全幅はさすがに狭い道では神経を使う。とはいえそれは乗り始めだけ。ドライブを重ねるごとに慣れてしまう。あと、これも慣れの問題だが、シフトのセレクターはステアリングコラム右側に配置され、ちょうど国産車のウインカーレバーと同じ感覚で操作するのだが、これは国産車から乗り換えたユーザーにとっては最初戸惑うかもしれない。

街乗りでも映える都会的なルックス、オン／オフどちらもイケル逞しい走り、高い実用性など魅力的なポイントが多かったＭクラス。自宅の駐車場に収まらない、着座位置がセダンやワゴンより少し高めという点をネガティブな要素として受け取らなければ、ステーションワゴンよりお得感や所有する満足感は高いのではないかと思う。アクティブなカーライフを送るユーザーにはぜひオススメしたい１台である。

洗練のスタイルと逞しい走りを両立した、プレミアムＳＵＶの王道。

SPECIFICATIONS　メルセデス･ベンツML500 ●全長×全幅×全高(mm)：4790×1910×1815●ホイールベース(mm)：2915●トレッド(mm)：F1620／R1620●最低地上高(mm):200●車両重量(kg)：2170●エンジン形式：水冷V型8気筒SOHC24V●ボア×ストローク(mm)：97×84●総排気量(cc)：4965●キャブレーション:電子制御式燃料噴射●圧縮比：10.0●最高出力(ps/rpm)：306/5600●最大トルク(kgm/rpm)：46.9/2700～4250●トランスミッション：7速AT(7Gトロニック)●サスペンション：Fダブルウイッシュボーン／R4リンク●ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク／Rディスク●タイヤ：F&R255/55R18●価格(万円)：945.0●問い合わせ先：ダイムラー･クライスラー日本TEL0120-190610

Report: y-hosoda : 19:43

魅力増量！ ２代目オペル・ザフィーラ。

昨年末にフルモデルチェンジを受け、２代目となったオペルのミニバン『ザフィーラ』。３列シート＆７人乗りというコンセプトはそのままに、使い勝手や運動性能を大きく高めて新しく生まれ変わった。エンジンは２.２Ｌの直４ＤＯＨＣ。組み合わさるトランスミッションが４速ＡＴというのがちょっと残念だが、２８９万円～という国産車もオドロキの魅力的なプライスで勝負している。

『ミニバン』にジャンル分けされるモデルでありながらも、ドライビングの楽しさを忘れていないのがザフィーラの魅力。軽快なハンドリング、優れたコーナリング性能、高い安定性などなど、走りはピカイチ。ミニバンをドライブしていることを、うっかり忘れてしまいそうになるほどだ。シートは７人乗りから１人乗りまで、わずか数秒で早や変わりする『フレックス７シーティング・システム』を採用。多彩なシートアレンジを可能にしているのも魅力のひとつである。積載容量はクラス最大の１８２０Ｌ。これは２・３列シートを折りたたんだ状態であるが、２列目シートを使用する５名乗車時であっても６４５Ｌという余裕たっぷりの容量を確保している。

２.２ＬのＥＣＯＴＥＣ直噴エンジンは最高出力１５０ｐｓ、最大トルク２１.９ｋｇｍという十分な力を発揮してくれるが、４速ＡＴがこの性能を活かしきれていないと感じた。燃費性能に優れる直噴エンジンを搭載するならば、５速ＡＴの採用は外せないハズ。また、エンジン、シャシーともにスポーティな味付けがなされているため、５速ＡＴが組み合わされば、その魅力が助長されることは言うまでもない。ＡＴが４速なのはホントに残念……。

１週間で３００ｋｍほどドライブしたが、ミニバンドライブにありがちな屈さを感じることは一切なく、オペルが『走れるミニバン』と謳う優れた運動性能を存分に確認することができた。シートアレンジもいろいろと試してみたが、取り説を読まずとも操作できる分かりやすさや、大きな力を必要としない手軽さなど、使い勝手の良さはオペルならでは。ブランド力ではスリーポインテッドスターに負けても、機能性では引けをとらないのがオペルの魅力なのである。家庭の事情でミニバンを選択せざるを得ないお父さん方にオススメしたい１台。それがザフィーラだ。

機能性と運動性を両立した、理想のミニバン。

SPECIFICARIONS　オペル・ザフィーラ ●全長×全幅×全高(mm)：4465×1805×1635●ホイールベース(mm)：2705●トレッド(mm)：F1485／R1505●車両重量(kg)：1560●エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC●ボア×ストローク(mm)：86.0×94.6●総排気量(cc)：2198●キャブレーション：電子制御式燃料噴射●最高出力(ps/rpm)：150/5600●最大トルク(kgm/rpm)：21.9/4000●トランスミッション：4速AT●サスペンション：Fマクファーソンストラット／Rトーションビームトレーリングアーム●ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク／Rディスク●タイヤ：F&R205/55R16●価格(万円)：334.0●問い合わせ先：ゼネラルモーターズ・アジアパシフィック・ジャパンTEL0120-064984

Report: s-memita : 17:50

2006年04月22日

今が買い！ 2006年モデルの300Cに大注目。

登場するや否や、アメリカはもとより、日本でも大ブレーク中のクライスラーの高級セダン『３００Ｃ』。ワイルド＆ダイナミックなエクステリアデザインは５０～６０年代のアメ車のテイストを色濃く漂わせているが、中身（プラットフォーム）はナント、メルセデスのＥクラス（Ｗ２１０）と同型！　見た目で抱くイメージとは裏腹に、走りのシッカリしたドライビングサルーンである。エンジンはＶ型６気筒３.５ＬとＶ型８気筒５.７Ｌの２タイプを用意。今回は２００６年モデルのＶ６に試乗した。

２００６年モデルからいくつかの装備類が変更を受けた。変更点を挙げると以下のとおり。 ●右ハンドルモデルを新設定（全車） ●Ｖ６エンジン搭載車に５ＡＴを採用。 ●２ＤＩＮサイズのＨＤＤナビゲーションシステムが標準装備化（全車）。 ●ドアミラーに曇り止めヒーターを内蔵。格納も電動式に改めた（全車）。 ●ボディカラーの見直し（全車）。 ●フロントナンバー取り付け位置の変更（全車）。 このように、これまで欲しい！と思っていた装備類が２００６年モデルからは一気に標準採用されることになった。嬉しい限りだ。購入の踏ん切りがつかなかった人も、これでハンコが押せる？

Ｖ６モデルとＶ８モデルの価格差は１０５万円。見た目の違いはリヤに備わる小さなバッジのみ。装備もほぼ同等。『Ｖ８のＨＥＭＩエンジンに惚れて……』という人は満足できるだろうが、Ｖ８モデルオーナーは１０５万円ものエクストラを払うわけなので、できればもう少し見た目に違いが欲しいところだ。

今回の試乗車はＶ６モデル、試乗距離は約２００ｋｍ。０～５０ｋｍ/ｈで流すシティドライブではトルクフルなエンジンの恩恵で、ゆったり静かなドライブを楽しめる。試乗後にカタログをみたら最大トルクは３４.７ｋｇｍもあることが判明！ しかも、最大トルクの発生回転は３８００ｒｐｍというからオドロキだ。高速では５速ＡＴになったことで、静寂性が一段と高まり、このクラスのモデルに相応しい成長を遂げたと感じた。２００６年モデルになり、Ｖ６モデルのお買い得感がますます高まったと言えるだろう。

ほぼ共通のルックスと装備。Ｖ８よりもＶ６が断然オススメ！

SPECIFICARIONS　クライスラー300C V6 ●全長×全幅×全高(mm)：5010×1890×1490●ホイールベース(mm)：3050●トレッド(mm)：F1600／R1605●車両重量(kg)：1750●エンジン形式：水冷V型6気筒●ボア×ストローク(mm)：96.0×81.0●総排気量(cc)：3518●キャブレーション：電子制御式燃料噴射●最高出力(ps/rpm)：249/6400●最大トルク(kgm/rpm)：34.7/3800●トランスミッション：5速AT●サスペンション：Fウイッシュボーン／Rマルチリンク●ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク／Rディスク●タイヤ：F&R225/60R18●価格(万円)：506.1●問い合わせ先：ダイムラー・クライスラー日本TEL0120-712812

Report: s-memita : 16:48

2006年04月21日

１クラス上の走りを手に入れたベーシックハッチバック。

2005年４月にマイナーチェンジを実施し、熟成を深めたアルファロメオのエントリーモデル、１４７。トップグレードとなる今回の試乗車は、２Ｌツインスパークエンジンに５速セレスピードを組あわせている。標準モデルは5ドアのみの設定だが、スポーティバージョンのTIシリーズには３ドアも用意。新型では、ヘッドライトがシャープなデザインになるなど、内外装のブラッシュアップに加えてコンフォートサスペンションを搭載するなど、さまざまな面で磨きをかけている。

相変わらず高回転まで淀みなく吹け上がるツインスパークエンジンは、なんといっても気持ちがいい。ついつい高回転まで回したくなってしまう。セレスピードの躾にも見直しが図られているようで、オートマチックモードであるシティモードでのドライブも、なかなかスムーズに加速していける。新型のスタイリングは賛否両論あろうが、個人的にはコチラが好み。すっきりしたマスクとリヤゲートのクロームラインが好印象だ。試乗車の水色ボディと薄いベージュ内装の組み合わせも新鮮でした。

ラテン系ハッチバック好きの担当者としては、今回の試乗で不満に感じた点はみつからなかった。強いて挙げるとすれば、ドアがアンロックのときは、リヤゲートを外側から開けられるといいと思う。ただ、これはアルファ車全体でいえることなので、アルファの考え方なのかもしれない。リモコンキーに開閉ボタンが付いているが、キーを差し込んだ状態で、荷物を積んだりするときに、わざわざセンターパネルのボタンを押さなければならない。あと、これもアルファ車全体のハナシになるが、キーレスエントリーの感度がもう少し上がるとウレシイ。

アルファの最新コンパクトモデルとして、同じＣセグメントのライバルと十分張り合える魅力を備えた一台。これまで国産やドイツ車ばかりだった人にも抵抗なく乗れると思う。アルファ・ビギナーとしてもおすすめ。パドルシフトで操れるセレスピードは、ツインスパークユニットの回す楽しさを損なわない魅力が健在。コンフォートサスペンションを搭載する２．０ツインスパークは、１４７を１ランク上級の走りの演出にひと役買っている。

ラテン系ハッチバックの筆頭モデル。

SPECIFICATIONS 　アルファ147 2.0ツインスパーク・セレスピード ●全長×全幅×全高(mm)：4225×1730×1450●ホイールベース(mm)：2545●トレッド(mm)：Ｆ1510／Ｒ1495●車両重量(kg)：1330●エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC●ボア×ストローク(mm)：83.0×91.0●総排気量(cc)：1969●キャブレーション：電子制御式燃料噴射●圧縮比：10.0●最高出力(ps/rpm)：150/6300●最大トルク(kgm/rpm)：18.4/3800●トランスミッション：５速セレスピード●サスペンション：Ｆダブルウイッシュボーン／Ｒマクファーソンストラット●ブレーキ：Ｆベンチレーテッドディスク／Ｒディスク●タイヤ：F&R205/55Ｒ16●価格(万円)：313.95●問い合わせ先：フィアット オート ジャパンTEL0120-779159

Report: y-hosoda : 19:11

2006年04月03日

メガーヌRS＋キットスポールの貴重な試乗。

メガーヌのホットモデルであるルノー・スポール（RS）バージョン。日本では右ハンドル＆5ドアと、いずれもRSでしか選べない左ハンドル＆3ドアの2仕様がラインナップされている。足まわりもキリリと引き締まっているが、ルノーらしい快適さも犠牲になっていないのが特徴。このキットスポールは成約者先着20名に無償で装着したキャンペーンで（既に終了）、チタンマフラー／18インチのトロフィー用ホイール＆ダンロップ・スポーツマックスを組み合わせる。

文句ナシでカッコイイホイールは、昨年夏頃に限定車でリリースされたメガーヌRSトロフィーに専用装着されていたもの。メタリックカラーであるテクニカルシルバーのボディとの組み合わせも絶妙で、特に夜は妖しい雰囲気で担当者を魅了してくれた。マフラーの音量が住宅街でも煩くない程度に抑えられているのはいかにもメーカー純正品らしく、音質共々好感が持てた。後はRSの良さをそのまま持っているので、ROSSO本誌のロングタームテストをご参照頂きたい（笑）。

5ドア＋右ハンドルが圧倒的に便利なのは実感できたが、やはりRSは3ドアで乗りたい。サイドグラフィックの妙こそ、メガーヌのポイントだからだ。トロフィー用ホイールが18インチなのも惜しい。乗り味で言えばRSのベストバランスは17インチだと思うから。でもカッコは抜群……。悩むところだ。と言っても最大の問題は、このキットスポールが完売していること。フェイスリフトが迫っているが、ルノー・ジャポンによるとその前にもう一度キャンペーンを実施するかは検討中なので、ご期待を。

実はこのキットスポール、ルノー・ジャポンからプレスリリースが出る間もなく完売したそう。先代ルーテシアRSの時も数回あったキャンペーンなので、狙っていた方が多かったのかもしれない。今回逃した方は次のチャンスを見逃さぬよう、ディーラーさんとマメにコンタクトを。こうして広報車が用意されただけでも幸運なのに、1週間以上も乗れた私はホント幸せ。でも、この試乗でRSは3ドア（左ハンドル）＋標準の17インチ装着がベストバイを実感してしまったのは……皮肉な結果？

RS買うなら3ドアで！　でも家族持ちは5ドアで妥協？

SPECIFICATIONS　メガーヌ・ルノー・スポール　●全長×全幅×全高(mm)：4230×1775×1450●ホイールベース(mm)：2625●トレッド(mm)：F1515／R1520●車両重量(kg)：1370●エンジン形式：水冷直列4気筒DOHCツインスクロールターボ●ボア×ストローク(mm)：82.7×93.0●総排気量(cc)：1998●キャブレーション：マルチポイントインジェクション●最高出力(ps/rpm)：224/5500●最大トルク(kgm/rpm)：30.6/3000●トランスミッション：6速MT●サスペンション：Fマクファーソンストラット／Rトレーリングアーム●ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク／Rディスク●タイヤ：F&R225/45R17●ホイール：F&R7J×17●価格(万円)：378.0●問い合わせ先：ルノー・ジャポンTEL0120-706365

Report: d-hirai : 11:45