ROSSO New Car 1 Week Impression

『XM』の後継モデルという言い方が正確なのか、どうかはわからないが、シトロエン・ファン待望のフルサイズセダンとしてデビューを果たしたのが、このC6。日本国内においてのグレードは、2946ccのV6ガソリンエンジンを搭載する『エクスクルーシブ』のみとなっている。

　なによりも目を惹かれるのは、CXをモチーフとしつつ現代的なテイストを融合させた、そのデザインだろう。事実、街中を流していても、いわゆるピュアスポーツモデルやドイツ系フルサイズセダンなどに対するものとは異なる、好意的な視線を向けられることが多かった。

　インテリアは、フラッグシップモデルらしく落ち着いた雰囲気。各種スイッチ類やマテリアルの質感も『シトロエンにしては……』という枕詞を用いなくとも、十分に満足できるレベルになったと言えるだろう。

　最後に、もっとも気になる乗り味については『往年のシトロエン・ファンの期待を裏切らない出来』とだけ、述べておきたいと思う。（2007.2月号）

●価格：シトロエンC6エクスクルーシブ　682万円

　アバンギャルドSは、マイチェンと同時に設定されたモアスポーティなルックスを持つグレード。さらにAMGの63ユニットへの移行に伴い、エンジンも5Lから5.5Lへと進化。ズバリこのグレードのターゲットはBMW550iだ。

　ご覧のように、詳しい方でなければAMGとの区別がつかないほどスポーティなエクステリアは刺激的。乗っても387psを計上する5.5LのV8は十分なスペックで、これではAMGの存在を脅かすのでは……と思った次第(後日E63AMGに乗ったらもっとスゴかったけど)。

　クリーンディーゼルの影に隠れてはいるが、実はこのグレードが新Eクラスの大本命といえ、その仕上がりは大本命ともいえるデキ。BMW独特の硬質感か、全てを知り尽くした王者メルセデスか。実に迷うところだが、550iの971万円に対する＋64万円の差は、このクラスのカスタマーには関係ない!?（2007.1月号）

●価格：メルセデス・ベンツE550アバンギャルドS　1035万3000円

　マイナーチェンジと同時に日本導入された『クリーンディーゼル』。ダイムラー・クライスラー日本が巧妙なのは、それをアバンギャルド・スタイル、すなわちスポーティなルックスで用意したこと。お陰で外見上はエンブレムを見なければそれとわからず、しかも乗っていても窓を開けて音を聞かない限りディーゼルとわからない。つまりガソリンエンジンのEクラスワゴンと同じアピアランスに低燃費のエンジン組み合わせた、実にお得な仕様が出来上がったというワケだ。

　それ以外で唯一ディーゼルであることを意識させるのは、トルクバンドが若干狭いこと。でも気になるレベルではなく、敢えて言えばという程度だ。巧みな戦術で登場したクリーンディーゼルは、今後の日本輸入車市場の試金石となる。その成功を心より祈りたい。（2007.1月号）

●価格：メルセデス・ベンツE320CDIステーションワゴン・アバンギャルド　877万8000円

　メルセデス・ベンツのトップエンドに位置するAMGは、これまでのコンプレッサー一辺倒から、大胆なツインターボチューニングと自社製NAエンジンの採用に戦略をシフトしてきている。S65AMGは、ツインターボ戦略のフラッグシップとして、ふたつのエンジンラインナップの頂点に立つモデルである。

　NAのS63AMGにはロングとショートのふたつのホイールベースを用意するが、コチラはロング専用。6LV12ツインターボはかのエンツォ・フェラーリに迫る612psで、ちょっと右足に力を込めると「あららららららららら〜」と言っている間に法定速度を遥かに超えた領域に差しかかる。どう考えてもこのパフォーマンスを本気では試せない。特に日本では。

　ESPもABSもAMG専用チューンで、その乗り味はストックのSクラスとは一線を画すソリッドなもの。しかし乗り心地は極上である。

「一番高いヤツをもってこい」という日本的な買い方で選ばれるには、あまりにももったいないマニアも唸る高性能マシン。違いの分かる走りを捨てたくない理性を持ち合わせたオヤジ向けのモデルだ。

　理性がなかったら日本では乗れない……というかすぐに免許がなくなって乗れなくなるし。王道、直球、これぞAMG！ といわせるツラ構えと性能がS65AMGロングの真骨頂だ。（2007.1月号）

●価格：メルセデス・ベンツS65AMGロング　2782万5000円

　159のトップモデル3.2JTS Q4は、そのグレード名が示すとおり、3.2LのV6エンジンを搭載した4WD仕様だ。トランスミッションは6速MTで左ハンドルとなっている。
2.2Lの直4エンジン同様にV6ユニットも直噴仕様となったわけだが、サウンドもなかなかご機嫌だし、パワー、トルク共にアルファのV6ユニットとして十二分のレベルを発揮。

　ワインディングでもなかなかの身のこなしを披露するが、もっとも得意とするのは高速クルージングに感じた。豊かなパワー&トルクを活かした高速走行はまさに頼もしく、4駆というメリットも手伝って、安定感は抜群！　その走りはトップグレードに相応しいパフォーマンスだった。今後、オートマチックモデルの上陸が予定されているらしいので、人気に拍車がかかりそうだ。（2006.12月号）

●価格：アルファ159 3.2JTS Q4　529万円

　モンデオというクルマの印象を思い出せないまま乗り込んだら、50mでそのよさに感動。いかにもヨーロッパ車らしいシットリとした乗り味なのだ。それは高速路に出ても変わらず、今回は鈴鹿まで往復したのだが、その道中も感心すること仕切り。グレードはSTというスポーツ系だが、きっとSTシリーズ開発グループには、絶妙なセッティングを出せるテスターがいるに違いない。

　個人的にこの色が好きなせいもあるが、エクステリアデザインにも好感。ただインテリアはシートこそ絶品なのだが、インパネまわりのデザインは正直旧さを感じる。まあモデル末期だからしょうがないのだが……。それとブランドバリュー的には、日本ではチョット辛いかも。450万円出すなら乗りつぶす覚悟が必要か。でもその乗り味は実に魅力的で、優良ヨーロッパセダンのよさをご存知の、ツウ(玄人)にオススメしたい1台だ。（2006.12月号）

●価格：フォード・モンデオST　450万円

　3シリーズのフラッグシップは現在、クーペを皮切りにセダン／ツーリングともに直噴ツインターボの335iへ切り替わっており、この試乗はそのデビュー直前に比較のため試乗。当時は335iと330iを併売するのかと思い込んでいたら、日本では335iデビューと同時に330iがラインナップ落ち！ 330は4WDのxiのみとなった。

　実はそのxiにも直前に乗っており、約100kg軽い330iに乗り換えたらさすがにその身軽さに驚いた。相変わらずのバランスのよさは見事で、BMWはやはりフルラインナップスポーツなのだと再確認。正直、目黒の奥様のアシ(会社周辺にはとても多い)にはもったいない！ さらにいえば目黒近辺ではほとんどがシルバーやホワイトだが、このようなグリーンも素敵。平日にもステアリングを握る積極派のオトーサンは、高年式の中古狙いで(笑)。（2006.11月号）

●価格：BMW330i　販売終了

　300Cのラインナップの頂点に君臨するトップパフォーマンスモデル、SRT8。SRTとはスポーツ&レーシングテクノロジーの略で、つまりスポーツ性を追求したモデルに付けられる特別なネーミングだ。

　300CのSRT8は搭載されるHEMIエンジンの排気量を6.1Lに拡大し、431psをマークする。一方ブレンボ製ブレーキシステムを始めとする足まわりのエクイップメントも専用のチューニングを施している。その実力は0→100km/h加速を5秒でこなす。

　実際に試乗してみると、大柄なボディを感じさせない強力な加速、そして約1.9ｔの車重を感じさせない軽やかなフットワークにただただ感心するばかりだった。

　ルックスはエクステリアもインテリアもさりげなく専用ディテールで演出されており、一見標準モデルとの見分けはつきにくい。そこがマニア心をくすぐってくれる。
アメリカンマッスルセダンの新時代を感じさせるパフォーマンスの持ち主といえる。（2006.11月号）

●価格：クライスラー300C SRT8 726万6000円

　アウディのフラッグシップサルーンとしての重責を担っているのが『A8』だ。

　今回試乗を行なったのは、そのベーシックグレードである『3.2FSIクワトロ』。3122ccの排気量から260psの最高出力と33.6kgmの最大トルクを発揮する同社自慢の直噴技術を採用したコンパクトなLV6エンジンを搭載している。このエンジン、スペックを見ると物足りない印象を受けるが、高速道路を中心に東京〜仙台間を往復するという今回の試乗コースにおいて、このエンジンの動力性能に不満を感じることは一度もなかった。

　オールアルミボディの採用による車体そのものの軽量化もさることながら、絶妙に躾けられたエンジンの出力特製の妙も大いに関係しているのだろう。

　ステアリングを右へ左へとせわしなく切り続けるようなワインディングを走っても、フルサイズサルーン特有の重ったるさを感じることがなく、実感としてベストバランスのA8だと感じた。（2006.10月号）

●価格：アウディA8 3.2FSIクワトロ　858万円

　新世代アルファの第1弾として登場した159。ベーシックモデルの2.2JTSはそのグレード名のとおり、直噴仕様の2.2Lの直4エンジンを搭載している。パンチの効いた加速こそ上級の3.2JTSに譲るが、加速感は十二分だし、フットワークも上々。アルファ・ビギナーにもお勧めできる１台に仕上がっている。

　ジウジアーロによるデザインが光る内外装の仕上げも秀逸のレベル。159がDセグメントでトップクラスのボディサイズであることに加えて、この巧みなデザインによって、存在感は非常に高い。

　2006年末には待望の2ペダルモデル、セレスピード仕様が追加され、ますます選びやすくなっている。個人的には試乗車の3ペダルで小気味よく走らせるほうが好みだが、セレスピード仕様に試乗したら気が変わるかもしれない。（2006.9月号）

●価格：アルファ159 2.2JTS 399万円