ROSSO New Car 1 Week Impression

　コンパクトハッチバックにSUVのデザインテイストをプラスしたユニークなモデル、クロスポロ。ボトムラインをSUV風にアレンジしつつルーフレールや17インチホイールを装着。スモールサイズながら存在感のあるルックスを獲得している。
　
　パワートレインは1.6Lの直4エンジンに6速ATの組み合わせ。ルックスはSUVだが駆動方式は他のポロ同様にFFだ。
　
　試乗車のボディカラーはオレンジで、ボトムパートのSUVが際立っていて好印象。室内ではボディカラーとコーディネートさせたシートやインナードアパネルが明るい雰囲気。ルックスだけでも十分価値がある。
　
　シートに座ると、基本的には普通のポロと大差はない。若干着座位置が高くなるくらいか。ところがいざ走り出すと、17インチタイヤの効果で、コーナーでの踏ん張り感がとても高く、ルックスのイメージとうまくマッチさせている点が気に入った。唯一気になったのがパワーパックと足回りのバランス。17インチタイヤなら、もう少しパワーが欲しくなってしまう。

　チョット凝ったスタイルのスモールハッチを探している人がいたら、まずおすすめしたくなるモデルだった。（2007.3月号）

●価格：フォルクスワーゲン･クロスポロ　239万円

　以前レポートした3ドアに続き、市場でも3ドアに遅れて登場した5ドアの『1.4デュアロジック・テラ』をレポート。3ドアとの違いを簡単に書くと、エンジンが1.4Lの16Vからシングルカムの8Vになっていること、ミッションが6速MTから5速セミATの『デュアロジック』にかわっていること、単グレードが4グレードになっていることだ。

　グレードはベーシックグレードに加え、メガ、ギガ、テラという、コンピューターのメモリーの単位を使用したユニークなネーミングを使用した計4つを用意。単位が大きくなればなるほど豪華装備になるという考え方だ。試乗したテラにはWサンルーフ、バックセンサー、フルオートエアコンを装備していたが、個人的には何もついていないほうがこのクルマらしいと思う。

　しかしながら色使いといいファッション性の高さは秀逸。元気いっぱいの走りは確かに遅いが、でも楽しい。デシュアロジックのマナーも良好で、誰にでも勧められるイタリア車。（2007.3月号）

●価格：フィアット・グランデ プント1.4デュアロジック・テラ　224万円

　フルモデルチェンジでA6ファミリーの一員となった、オールロードクワトロ。日本仕様には4.2LV8エンジンを搭載する4.2FSIと、3.2LV6エンジン仕様の3.2FSIの２グレードが設定される。

　試乗したのは上級の4.2FSI。A6アバントのスマートなスタイリングにオールロードクワトロならではのワイルドなディテールがプラスされた外観は独特の雰囲気を発散していて好印象だった。

　オールロードクワトロに搭載されるエアサスペンションは5段階調整が付く。路面の状況に合わせてセットすることで、オンロードからオフロードまで、逞しい走りを演出する。試乗はドライのオンロードのみにとどまったが、A6アバントに遜色のないパフォーマンスを発揮してくれた。

　まさにプレミアムオールラウンダーの代表的存在といえる。（2007.1月号）

●価格：アウディA6オールロードクワトロ 4.2FSI　992万円

　C3プルリエルは、C3ベースに特別なルーフを備えるオープンモデル。オープンモデルとひと言でかたずけるには、いささか語弊があるのだが、このルーフは他に例を見ない機構を備えている。そのルーフ機構とは、すべてクルーズした状態のサルーン、ルーフ上部のみをオープンさせた状態のパノラミックサルーン、そしてルーフ上部を全てオープンにしたカブリオレ、さらにルーフサイドのAピラー以降のフレームを外したスパイダー、最後にスパイダー状態のリヤゲートを開けた状態のスパイダーピックアップ、である。

　ルーフのフレームを外す作業は大人ひとりでもなかなか困難。しかも外した状態で雨に降られると……。というわけで現実的に有効なスタイルはサルーン、パノラミックサルーン、カブリオレの3スタイルとなるだろう。とはいえ、近所までとか、条件がゆるせばルーフをすべて取り払ってのドライブはなんとも開放的だ。こんな多彩なボディスタイルが楽しめるユニークグルマは、独創的デザインを得意とするシトロエンならではといえる。

　走りはベースのC3 1.6より若干ルーフの重さ分落ち着いた印象。だが、2ペダル仕様のセンソドライブとの好マッチングによりキビキビしたドライブもなかなかイケる。
キュートなルックスに多彩なボディスタイル。これだけで選ぶ価値は十分にありそうだ。（2006.10月号）

●価格：シトロエンC3プルリエル　279万円

　現行モデルの中でもっとも気軽に乗れるイタリアン・オープン、それが『フィアット・バルケッタ』。気軽な理由のひとつは価格で、292万950円というプライスはマツダ・ロードスターとほぼ同じ。そしてもうひとつの理由は軽快な走り。車両重量(1110kg)とパワー(130ps)のバランスが見事で、実に軽やかなフットワークを見せてくれた。

　魅力はこれだけに尽きない。シンプルでありながらも卓越したデザインでまとめ上げられたインテリアなどは、デビューから10年経った今見ても新鮮味を失っていない。座面がグッと落ちたドライビングポジションも、古典的なオープンスポーツのテイストを上手く再現しており、シートに腰掛けただけでも気分が盛り上がる。

　さらに、ヒーテッド電動ドアミラー、キーレスエントリー、ティンテッドガラス、レザーインテリアの新採用などでお買い得感は一層高まったが、ソフトトップが手動式のままというのは唯一残念な点だ。とは言えそれは個人的な意見。路肩にクルマを止めて、幌を開け閉めして……という動作も楽しみのひとつ！　と納得できるオーナーにとっては、最高のパートナーになりえる1台だろう。（2006.7月号）

●価格：フィアット・バルケッタ　292万9500円