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2008年03月25日
ＧＴ－Ｒのお勉強
いきなり、コレかいっ！
って感じですが、フレームです。
開発の方が、大変一生懸命説明してくださったので、よくわかりました。
フレーム部分で力を入れた点は、いかに結合部を減らすかということ。
結合部があることで、素材のロスが生まれると同時に、重量もかかってしまします。
結合部を減らすことによって、ロスをなくし、軽量化をはかったということなんですね。
サスペンションメンバーにも、300km/h以上のスピードに耐えられるボディを作るために、
従来品では、スチール製の15ものパーツを組み合わせて作っていたものを
アルミダイキャストを使って、プレスメーカーではやったことのない、
一体成型を施したりしたんですって。
一体成型の難しい点は、素材が硬ければ硬いほど、成型しにくいということ。
ところが、ＧＴ－Ｒは、構造を剛性の高いものにすることにより、
材料の降伏点を低く、つまり硬さをやわらかくできたことで、
一体成型が可能になったとのこと。
シートバックサポートのパネルにも、ドイツのアルコア製のアルミダイキャストを使っているそう。
スチール製のものだとゆがみが出たりするそうですが、
この素材だと、表面加工ができるそうで、ゆがまないんだそうです。
また、ダイキャスト製のパネルにスピーカーをつけると、
音がビビることなく、本来のオーディオの性能が楽しめるとのこと。
そうなのかー。
基本的に、主要骨格に関しては、合わせを良くしていこうということで、
パネルに隙間をなくし、0.2ｍｍ以下にしているんですって。
じゃあ、究極は、すべてのフレームを一体成型すればいいってことなのかな？
と思ったら、大間違い。
場所によって、強度の違うものを使うので、逆に車重が重くなってしまうとのこと。
そうだよな～と納得。
ちなみに、溶接ヶ所を3箇所多くしただけで、乗り心地は全然違うんだとか。
へぇ～。ほんとに、微妙な違いで、違ってくるんですね。
文系（つーか、あきらかに理系でないことは確か）のワタシでもなんとか理解できました。ふう～。
投稿者 スーザン史子 : 2008年03月25日 23:58
