開催中のフランクフルト・ショーは458イタリア正式発表の場となり、世界中の注目を集めている。458イタリアについては10月6日発売のスクーデリアNo.83で詳細をお届けするので、もうしばらくお待ちいただきたい。
　このフランクフルトでフェラリスタにとって気になるモデルがもう1台姿を現した。その名はアバルト695トリビュート･フェラーリ。復活したアバルトが送り出したスペシャル・モデルは、その名のとおりフェラーリ・オーナーの3台目の街乗り用として企画されたもので、アバルト500をベースに、スクーデリア・レッドのボディカラーに、430スクーデリアと同様のセンター・ストライプを採用。さらに、カーボン製ドアミラーカバー、チャレンジ・ホイール風デザインの17インチ・アルミホイールが組み込まれ、まさにミニ・フェラーリといえるルックスに仕立てられている。

　インテリアは、フェラーリ風デザインのイエガー製特製メーターや、12時の位置にトリコロールのマーカーをあしらったレザーステアリング、サソリのエンブレム入りレーシングペダル、ノンスリップ・アルミニウムフロアなどを採用。カーボン製パネルやシリアルナンバーを記したプラークも装着。シェルとシートベースにカーボン素材を使用した“アバルト・コルサbyサベルト”と称するバケットタイプの専用シートを採用する。

　フロントに収まる直列4気筒DOHC 1.4リッター・ターボユニットは、3000r.p.m.以上で印象的なサウンドを奏でる可変背圧“デュアルモード”エグゾースト・システムの採用などにより、最高出力180hp/5750r.p.m.、最大トルク23.4kg-m/3300r.p.m.を実現した。組み合わせられるトランスミッションは、F1マティック同様のパドルシフト付き5段2ペダルM/TのMTA（マニュアル・トランスミッション・オートメイテド）を採用し、違和感を抱かせない。この結果、0～100km/h加速7.0秒以下、最高速度225km/hという、優れたパフォーマンスを手に入れている。
　アバルトは、1953年に166MMのスペシャル・モデルを手がけ、その後はエグゾースト・システムをフェラーリに供給するなど、歴史的に見ると結びつきがあるのだ。そして両社に共通するのが、パフォーマンスに対する情熱やレーシング・スピリット、ディテールやイタリアン・スタイルへのこだわりだったのである。
　真のフェラリスタには興味津々の1台となることだろう。詳細については発表され次第このブログでお知らせしよう。

　かねてより噂に上がっていたF430の後継モデルは、F450になるという説が主流だったが、突然マラネロからその存在が正規にアナウンスされた。
　正式名は“458 Italia”。8気筒モデルでは348以来となる久しぶりのディーノ式の命名式となった。そして後ろに付くサブネームのイタリアが目新しい。イタリアという国の芸術性、情熱、テクノロジーを表すという。
　その姿を見てまず感じるのは、ひとつ先の高みに進化したことだ。かつてF355から360モデナに変化を遂げた時以上のインパクトがある。パッケージングと空力をクリアして、これだけ独創的なスタイリングを送り出せるのは、やはりイタリアの底力だ。
　もちろんスタイリングに負けず、パワーユニットもトップクラスのパフォーマンスを発揮する。V型8気筒ユニットは、V8ミドシップ・モデル初の直噴式とされ、4499ccのキャパシティから570PD/9000r.p.mと55.06kg-m/6000r.p.m.の最高出力と最大トルクを発揮。ギアボックスはF1マティックではなく、カリフォルニアと同じダブル・クラッチ式の7速タイプが備わる。車輌重量は1380kg(乾燥)に押さえられ、最高速度は325km/hに達する。
　なお、正式発表は9月に行われるフランクフルト・ショーとのこと。

　ここ数年ときめくモデルが少なかったフェラーリだが、458イタリアは久しぶりに大きなインパクトを与えてくれた。正式発表が今から待ち遠しい限りだ。

458イタリアの詳細についてはホビダス・オートをご覧下さい。

　これまでスクーデリア本誌で紹介してきた記事を、モデルごとにまとめたのがリブレリア・スクーデリア・シリーズです。編集にあたり新たな記事を追加し、より充実した内容としましたので、そのモデルに興味を持たれた方には見逃せないシリーズといえます。
　6月の新刊はプレミアム・モデルのF50と、スーパーカー世代には見逃せないベルリネッタ・ボクサーです。どちらもそのすべてを多角的に紹介すると共に、これから購入を考えている方のためのバイヤーズ・ガイドや、既に所有されているオーナーのためにはサービス・データなど充実の内容です。お値段は2,500円(税込み)。
　このあとも刊行予定ですので、お楽しみに。

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　走りを楽しむフェラリスティにとって待望のフェラーリ･トロフィが今シーズンも始まった。第1戦の舞台となったのはグランプリ･コースである富士スピードウェイ。今回は38台のエントリーを数え、マシンのパフォーマンスごとに2レースに分けて行われた。
　フェラーリ･トロフィ-1は、チャレンジとコンペティツィオーネ･モデルだけのレースとされ白熱したバトルが繰り広げられた。最終的にトップでチェッカーを受けたのは林　久盛選手が駆るF430チャレンジで、360チャレンジ･クラスはトップに僅差でフィニッシュした切替優太が制した。
　フェラーリ・トロフィ-2は、ストラダーレ、モディファイド、ヒストリックの各クラスのマシンで競うもので、ロードカーに近いモデルによって競われる。こちらはモディファイド・クラスBで360モデナに乗る切替隆貴選手がレースをコントロールし、そのままチェッカーを受けた。
　このフェラーリ･トロフィの詳細は4月6日発売のスクーデリアで詳細に紹介いたしますのでご期待ください。

2009 フェラーリ･トロフィー rd.1　リザルト

F430チャレンジ･クラス
Pos. No. Driver Machine Lap Time
1 073 林　久盛 F430チャレンジ 8 14'30.865
2 067 NORI F430チャレンジ 8 14'56.506
3 063 浅沼真一 F430チャレンジ 8 16'00.500
- 050 田波秀文 F430チャレンジ DNS

360チャレンジ･クラス
1 055 切替優太 360チャレンジ 8 14'32.899
2 076 香取文明 360チャレンジ 8 14'54.949
3 060 萩原秀彦 360チャレンジ 8 14'57.872
4 058 小島英気 360チャレンジ 8 14'58.558
5 056 中野博充 360チャレンジ 8 15'00.636
6 059 藤田　宗 360チャレンジ 8 15'19.062
- 062 木村　寛 360チャレンジ DNS

F355チャレンジ･クラス
1 089 切替　徹 F355チャレンジ 8 15'45.442
2 081 工藤賢司 F355チャレンジ 8 16'06.153

コンペティツィオーネ
1 072 坂本直隆 F430チャレンジ 8 14'37.102
2 075 寺島　茂 F430チャレンジ 8 14'51.064
3 065 小嶋禎一 348LM 8 16.02.186
4 070 東本哲次 328GTS 8 16'35.039

ストラダーレAクラス
1 068 野中信義 F355 GTS 7 16'07.477

ストラダーレBクラス
1 079 中　裕司 360 スパイダー 7 15'20.172

ストラダーレCクラス
1 066 関野勝利 F430スクーデリア 8 15'54.818
- 083 松井博太郎 F430 DNS

スペチアーレ･クラス
1 085 後藤和良 エンツォ･フェラーリ 7 16'33.931

ヒストリック･クラス
1 086 榊原龍之 ディーノ 308GT4 7 16'31.823
2 078 前田岳行 テスタロッサ 5 13'49.865

モディファイドAクラス
1 069 黒木啓太 F355 7 15'28.844
2 080 小森広隆 348ts 7 15'35.463

モディファイドBクラス
1 054 切替隆喜 360モデナ 8 15'01.828
2 077 横幕　優 チャレンジストラダーレ 8 15'43.419
3 051 草野　健 360モデナ 8 15'57.688
4 053 高橋秀雄 360モデナ 8 15'58.977
5 057 田村　宏 360モデナ 8 16'15.429
6 052 高井一彰 360モデナ 8 16'16.333
7 082 小塚義巳 360モデナ 8 16'39.144
8 084 飯田孝史 360モデナ 2 4'47.820

モディファイドCクラス
1 074 森山鉄也 F430 8 15'29.947
2 071 西田裕正 F430 8 15.50.122
- 061 中村祥貴 F430 -
- 064 内海利明 F430 -

　3月3日から開催されているジュネーブ・ショーで、噂になっていた599のホットバージョンが発表された。実はこのホットバージョン、2種用意されており、ひとつはハンドリング・グラン･トゥーリズモ･エボルツィオーネ、略してHGTE仕様。そう、すでに612スカリエッティに用意されているハンドリング・パッケージで、スポーツカーらしいより鋭いハンドリングを実現したもの。具体的にはスプリングとスタビライザーが強化されると共に、マグネットコントロールのダンパーも締め上げられ、マシーンの姿勢変化を最小限に抑えているという。またエグゾースト･システムも見直され、高回転域の効率を高めると共に、サウンドにも意が払われ、テールパイプもかつてのスナップを思わせるデザインとなる。F1ギアボックスは最速仕様が組み込まれるのは言うまでも無い。
エクステリアではダイアモンド･カット仕上げの20インチ径のスプリット･リムが採用され、ボディカラーは専用の3層メタリック･ロッソが用意される。これまでのメタリック塗装に無かった深みのある色合いが特徴だ。インテリアでは専用のスポーツ･シートが備わることが見逃せない。CFRP製のシェルにレザーとアルカンタラのコンビ仕上げとされ、ヘッドレスト部分には「Handling GTE」のレタリングまで入る。
　今まではHGTEパッケージはオプショナル･パーツのひとつという次元だったが、この599HGTEはバリエーションのひとつとして認識したほうが良いかもしれない。

そしてもうひとつの辛口599が599XXだ。噂ではスポーティなロードカーとして予想されていたが、実際はFXXの後継モデルというポジショニングだったのである。
排気量は発表されていないが、クランクシャフトまで新たに作り直すという大改装により、レブ･リミットは9000r.p.m.に引き上げられ、最高出力は700hpを叩き出す。組み合わせられるF1ギアボックスは新プログラムが採用され、変速時間は60ms。もちろん車体の軽量化も推し進められ、各部がCFRPパーツに置き換えられている。
エクステリアは大きく張り出したフロント･リップ･スポイラーとサイド・スカートを始め、新たに追加したリア･ウイングにより、レーシング･マシーンそのものの姿に変貌している。
今回の発表によれば2010年からサーキットでの専用プログラムが用意されるという。ちなみにフィオラノでのラップタイムは1分17秒と発表された。
注目のお値段だが、ジュネーブでは正式に発表されなかったが、FXXに近いところにあることは間違いないだろう。
詳細については4月6日発売のスクーデリア No.80で徹底的に紹介しますので、お楽しみに。

photo:Ferrari S.p.A.

　近年春の定番イベントとなった感のあるRMオークション主催の“Ferrari-Reggenda e Passioneが今年も開かれる｡ピスタ･ディ･フィオラノに隣接するF1ティームのロジステック･センターを舞台に行われるもので､普段入れないエリアだけにここに足を踏み入れるだけでも貴重な体験といよう｡
　オークションはその名のとおり､フェラーリに関する車輌からメモラビリアが出品される予定で､フェラーリ社が後援するイベントだけに､蔵出しのお宝アイテムが並ぶことも期待できる｡
　今年の目玉といえる存在は250TRだ｡シャシーナンバー0714TRを持つこの個体は､長らく日本に棲んでいた250TRで､以前スクーデリアでも紹介したクルマだ｡今回はセカンド･オーナー時代のブラックをベースとしたカラーリングに戻されての出品となった｡果たしてどのような金額で落札されるのか､興味津々である｡
　このマラネロ･オークションはオフィシャル･プログラムを購入すれば見学することが可能なので、興味のある方は下記までお問い合わせられたい｡

Ferrari-Reggenda e Passione

開催日
5月15日 12:00～18:00　プレビュー
5月16日 10:00～18:00　プレビュー
5月17日 9:00～1600　プレビュー
5月17日 16:00～20:00　オークション

場所
ピスタ･ディ･フィオラノ
Via Villeneuve 23
Fiorano Modenese MO 41042 Italia

RMオークション･レジェンダ･エ･パッシオネのHPはこちら

Photo:RM auction

　ホビダス・オート・ダイレクトではお宝コレクターズ・アイテムを大放出中。超レア・アイテムから、探していたものまで続々とアップされます。
　第1弾はフェラーリ・オフィシャル・アイテムと、超貴重なモデルカーズが登場。エンツォ・フェラーリやF50、456GT用のバッグを始め、’60年代のフェラーリのティントイや初期のプラを用いたリモコンカーなど見逃せないものばかり。どれも1点限りなので早い者勝ち。売り切れの時はご容赦を。
　このあとも続々とお宝が随時アップされる予定なので、定期的にチェックすることをお勧めする。何が出るかは見てのお楽しみ。

ホビダス・オート・ダイレクトお宝コーナーはこちら

　先日横浜のコーナーストーンズに伺ったときに､店で独特の存在感を放っている1台が目に留まった｡歴代フェラーリの中では、ベルリネッタの陰に隠れてしまい、ちょっと影が薄い存在のモンディアルのクーペだった｡フェラーリはユーズドカーになっても、独特のギラギラ感を放つのだが､このモンディアルは違っていた｡シルバー･メタリックという落ち着いたボディカラーのせいもあるが､自然に時を重ねてきた風格があるのだ｡仔細に見てゆくとボディラインやペイントの乱れもなく､すべてオリジナルのままで､タイヤもTRXのままというドオリジナル。昨今流通しているモンディアルで､ここまでオリジナルを保っていて、スッキリしたクルマはなかなか出てこない。最初に見たときに思わず手が出そうになってしまった｡しかし本命が控えているのでグッとこらえた次第。

　ちなみにこのモンディアルを中古車紹介風に書くと…
1987 フェラーリ・モンディアル3.2クーペ 検21年6月　走行5万km　シルバー/黒内装　ヨーロッパ新並　サンルーフ付き　価格298万円　となる｡
　そして、このモンディアルはタイミング･ベルトを交換し、ボディコーティングをしてから納車されることに加え､価格の298万円には諸費用すべてコミコミのお値段なのはうれしい限り｡さしあたり車検以外に大きな出費はなさそうだ。
極上モンディアルのクーペをお探しの方は､一度チェックしてみてはいかがだろうか｡また､かつてのフェラーリの味わいを楽しみたい方にも見逃せない1台となるに違いない｡

コーナーストーンズHPはこちら

　スクーデリアを始めとするネコ･パブリッシングの自動車専門誌が運営する、自動車趣味用品、パーツを取り扱うインターネット･ショップがホビダス･オート･ダイレクトです｡先日発売されました5冊のリブレリア･スクーデリアで紹介しましたスペシャル･パーツがインターネットで購入できます｡パフォーマンス･パーツからリペア･パーツまで､貴重なアイテムが勢ぞろいしました｡これからもより充実してゆきますので､定期的にチェックを！
　是非一度ご来店ください｡

ホビダス･オート･ダイレクト･フェラーリ･パーツはこちら

リブレリア･スクーデリア 04 フェラーリ･テスタロッサ
価格:2,500円(税込)

リブレリア･スクーデリア 04 フェラーリ･テスタロッサのお求めはこちら

リブレリア･スクーデリア 05 フェラーリ308/328
価格:2,500円(税込)

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リブレリア･スクーデリア 06 フェラーリF40
価格:2,500円(税込)

リブレリア･スクーデリア 06 フェラーリF40のお求めはこちら

リブレリア･スクーデリア 01 フェラーリ360モデナ
価格:2,500円(税込)

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リブレリア･スクーデリア 02 ディーノ206/246
価格:2,500円(税込)

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リブレリア･スクーデリア 03 フェラーリF355
価格:2,500円(税込)

リブレリア･スクーデリア 03 フェラーリF355のお求めはこちら

　11月8日にムジェロでのガーラ・ディナーでその姿が公開されたスクーデリア･スパイダー16Mだが、早くも日本にも持ち込まれ12月13日に都内で披露された｡全世界499台限定生産のモデルながら、この速攻ぶりはフェラーリ社が日本のマーケットに期待している証拠といえよう｡ちなみに日本へは60台分が確保されていると発表された｡
　会場にはムジェロに展示されたセミマット・ガンメタに塗られたスクーデリア･スパイダー16Mが置かれ､その独特の存在感とあいまって､来場者の熱い視線を集めていた｡

　フェラーリ社が約50年ぶりに製作したオフィシャル・ワンオフ・モデルが“フェラーリSP1”だ。カロッツェリアのスタディモデルは数多く存在するが、カスタマーのためのスペシャル・モデルは各国の車輌規定が厳しくなるにつれ、事実上製作が不可能になってしまった。
　世界的なフェラーリ・コレクターであると共に、本誌コントリビューティング・エディターも勤める平松潤一郎氏が、自らの情熱をすべて注ぎ込んで完成させたのが“フェラーリSP1”なのだ。そのデザインは伝説のデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが手がけ、女性的な柔らかなラインでまとめられると共に、スピード感を盛り込むことも忘れていない。フェラーリ社が製作しただけに、日本のレギュレーションに合致させて登録してあるため、公道を走れるワンオフ・フェラーリなのである。
　この“フェラーリSP1”世界初公開となる展示イベントが、12月12日(金)から12月16日(火)までの5日間に限り、名古屋のアウトガレリア"ルーチェ"で開催される。この機会を逃すと観ることが不可能なモデルだけに、フェラーリファンには必見のイベントだ。
　なお“フェラーリSP1”の詳細については、2月6日発売のスクーデリアNo.79で徹底的に紹介する予定なので、ご期待ください。

会期●12月12日(金)－12月16日(火)
会場●アウトガレリア"ルーチェ"　
　　　名古屋市名東区極楽1-5 オリエンタルビル極楽NORTH 2F
電話●052-705-6789
営業時間●12:00(正午)〜18:00

フェラーリ・トロフィ-Ⅱ

　ロードカーやヒストリック・モデルを中心に競われるのがフェラーリ・トロフィ-Ⅱだ。今回17台がエントリーし、16台が予選に挑んだ。予選で注目を集めたのは八田谷直哉選手が乗るF430スクーデリアだった。歴代8気筒フェラーリの最終完成形だけにどのようなタイムが出るのか、他のエントラントも注目する。最終的に2’09.759で切替隆喜選手のF355チャレンジに続く2番グリッドをゲットした。
　12時15分から始まった決勝は、F355チャレンジの切替隆喜選手が制し、八田谷選手のF430スクーデリアが2番手。3位には予選4番手スタートのF430に乗る内海選手が続いた。

ストラダーレ・クラス 1位　F430スクーデリア/八田谷選手

ストラダーレ・クラス 2位　F430/内海選手

詳細なレポートは12月6日発売のスクーデリアNo.78でご紹介します｡
お楽しみに｡

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　今年のフェラーリ・トロフィ最終戦は、恒例となったツインリンクもてぎでのヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパンの１プログラムとして行われた。参加台数が多いため、安全を考慮してタイム差が大きくならぬように、2クラスに分けて行われた。

フェラーリ・トロフィ-1
　F430GTやF430チャレンジ、360チャレンジなどのコンペティション・モデル中心に競われるのがフェラーリ・トロフィ-1だ。今回12台の精鋭たちがもてぎに集まった。予選でポールポジションを獲得したのはF430GTに乗る青山光司選手で、まだ前日の雨が残る路面ながら2’03.595をマーク。
　決勝は11時35分スタート。青山選手のF430GTはポール・トゥ・ウインを決め、路面が完全に乾いたこともあり、予選以上の1’58.578のファステストラップを叩き出した。2位に切替選手、3位に小島選手、4位に寺島選手が続いた。

コンペティツィオーネ・クラス 2位　360チャレンジ/切替選手

360チャレンジ･クラス 1位　360チャレンジ/小島選手

コンペティツィオーネ・クラス 3位　 F430チャレンジ/寺島選手

なお、詳細は12月6日発売のスクーデリア No.78で紹介いたしますのでお楽しみに｡

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　今年４月に行われた上海モーターショーで発表された、フェラーリの新たなパーソナライズ・プログラム「FERRARI ONE-TO-ONE PERSONALIZATION PROGRAMME」を組み込んだ612スカリエッティが上陸した。
　このワン・トゥ・ワン・パーソナライズ・プログラムは、612スカリエッティをより楽しむために用意されたライン・オプションで、その内容は次のとおり。599から採用された変速時間を100mm/sec.まで短縮したF1スーパーファスト・ギアボックスと、60周年記念限定モデルとしてリリースされた「612スカリエッティ・セッサンタ」に組み込まれた濃度を変えられるエレクトロ・クロミック・グラスを使用したグラス・ルーフ、そして近年のフェラーリのスタンダード装備といえるマネッティーノを備える点が特徴だ。どれもカロッツェリア・スカリエッティ・プログラムに用意されていないもので、このワン・トゥ・ワン・プログラムではじめて選べるようになった装備である。

今回上陸した612スカリエッティ・ワン・トゥ・ワン・パーソナライズ・プログラム組み込み車をご紹介しよう。エクステリアで最大の特徴といえるグラス・ルーフは、フロア・コンソールにあるセレクタ・スイッチで3段階に濃度を変えることができる。ちょうど右手を伸ばしたところにスイッチがあるので、走行中でも自由にガラス濃度を変えることが出来る。

　そしてもうひとつは、実質的なパフォーマンス・ポイントといえるF1スーパーファスト・ギアボックスだ。基本的にはA/T主体のプログラムを持つF1’Aギアボックスをベースにし、原則的にA/Tが標準となるものの、パドルを1回操作することにより通常のF1ギアボックスに移行する。スポーツ・モードを選び、5000r.p.m.以上の変速でスーパーファスト・モードに入るという。早速マニュアルにしてスロットルを踏み込んでゆくと、予想していた以上の素早さでシフトアップしてくれ、クイックなステアリングとあいまって、612スカリエッティがひと回り小さくなったような感覚になる。
　なお、この612スカリエッティには、ワン・トゥ・ワン・パーソナライズ・プログラムのほかHGTパッケージ、キルティング・タイプ・シートが組み込まれていた。
　これから612スカリエッティの購入を考えている方にとって、ワン・トゥ・ワン・パーソナライズ・プログラムは、欠かすことの出来ない装備と断言できる。