フェラーリのデザインを手がけるイタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナのアンドレア・ピニンファリーナ会長兼社長が、8月7日朝、トリノで交通事故のため死亡した。享年51歳。
　アンドレア・ピニンファリーナ氏は、1957年7月26日にセルジオ・ピニンファリーナの子として誕生。創始者であるバティスタ・ピニンファリーナの孫に当たる。1981年にトリノ工科大学を卒業し、米国の自動車関連企業などを経て1983年にピニンファリーナに入社。1988年にジェネラル・マネージャー、2001年7月に社長に就任し、新たな展開を繰り広げていた。
　アンドレア・ピニンファリーナの訃報を聞いたベルルスコーニ首相は「イタリアの美学を世界に伝えるのに寄与した名家の代表だった」と評する追悼メッセージを発表。モンテゼモロ会長も声明で「偉大な友人としてだけなく、仕事上の重要なパートナーを失った」と突然の死を悼んだ。
　アンドレア・ピニンファリーナ氏のご冥福をお祈り申し上げます。

photo:Pininfarina S.p.A

　先ほど終了したハンガリーGPの予選だが、残念ながらマクラーレン勢にフロントローを奪われ、マッサが3位、ここのところいまひとつ冴えないライコネンは6位に沈んでしまった。しかし、何かと荒れるハンガリーだけに、決勝の活躍に期待したい。
　また当初マッサ車だけに組み込まれていたシャーク・フィンだが、最終的に2台とも装着して闘うことになった。それにしても、何とも不恰好なこと著しい。喜ぶのはマールボロだけかな。

photo:Ferrari S.p.A.

　スクーデリア・フェラーリが先のヘレス・テストで持ち出したシャーク・フィンをハンガリーで使うようだ。空力的には良いのだろうが、ルックスはいささかである。312B2や312Tほどの必然性が見えないからだろうか。
　しかし、シーズン中盤になって苦戦が続いているが、2000年シーズンもこんな展開だった。その例になぞれば、秋ごろから復調を果たしタイトル獲得という筋書きになるのだが、果たしてどうなることやら。まずはハンガリーGPで確認してみたい。

photo:Ferrari S.p.A.

先日のフランスGPだが、スタートでトップに立つや、僚友マッサをも引き離して優勝確実と思われたライコネン。しかし、突然のトラブル。
　マッサのマシンはなんら問題ないのに、ライコネンだけが壊れるというのはやっぱり運が悪いのだろか。マクラーレ時代から運の悪さは天下一品で、いくつもの勝てるレースを落としている。かつてのシューマッハは、災いが振ってきても自らの運の強さで振り払っていた気がする。
　ある一定以上のスキルを持つレーシング・ドライバーが勝つために必要な最後の武器は、運にあると思う。速いマシンに乗れるところから始まり、レースのトラブルを回避したりと、運が介在する部分がかなりある。
　ライコネンには、これから運をいかに手繰り寄せられるかが勝負の分かれ目かもしれない。

Photo:Ferrari SpA

　先ほど終了したバーレーンGPは、マッサが今季初優勝を勝ち取り、ライコネンが2位で続き、今シーズン初の1-2フィニッシュを果たした。開幕2戦をノーポイントで終えているマッサは、ここバーレーンが正念場といえたが、みごと雪辱を晴らしたことになる。
　ライバルのマクラーレンはコバライネンが5位にとどまり、ハミルトンが13位に終わったため、ドライバーズ･ポイントではライコネンがトップに浮上し、コンストラクターズはBMWザウバーに1ポイント差の2位につけ、先行していたマクラーレンに1ポイントのリードを築いた。
　しかし、まだ開幕3戦目だけにまだまだ先は長いが、更なる速さを期待したい。

photo:Ferrari S.p.A.

　今日から始まったバーレーンGPは、フリー1/2ともマッサがベストタイムをマークし、ライコネンが続いた。マレーシアではドライビング・ミスでレースを終えただけに、その雪辱を晴らさなくてならない1戦といえる。しかし、マッサにとってゲンの良いサーキットだけに、予選、決勝とも期待したいものである。

photo:Ferrari S.p.A.

　スクーデリアの編集で部屋の中にこもったきりになっていたら、下界は春真っ只中になっていた。会社のとなりの駐車場のしだれ桜は満開になるわ、サレジオ通りの桜並木も絶好調。７～８分咲きという感じで、東京はこの週末がお花見日和になるに違いない。
　土日はお花見がてら、ちょっと足を伸ばしてみようか、と考えている。

　フェラーリの実力が問われることになったマレーシアGPだが、セカンド･グリッドからスタートしたキミ・ライコネンが優勝を果たした。ポールからスタートしたマッサはスピンを喫しリタイヤに終わってしまった。宿敵マクラーレン勢はいまひとつ冴えず、コバライネンが3位、ハミルトンが5位にとどまった。
　今回はフェラーリの独走で、2位のクビサに約20秒の差をつける圧勝振りだった。マッサが残っていれば、と思うのは私だけではあるまい。

photo:Ferrari S.p.A.

　開幕戦で予期せぬトラブルに見舞われ、散々な結果に終わったスクーデリア・フェラーリだが、先ほど終了したマレーシアGPの公式予選では、雪辱を晴らすフロントローを独占した。F.マッサが1’35.748と唯一の35秒台をマークし、昨年の最終戦ブラジルGP以来、そしてマレーシアGP2年連続のポールポジションを手にした。僚友キミ・ライコネンも1’36.230番手に続き、フェラーリが1-2体制で公式予選を制し、昨年のベルギーGP以来のフロントロー独占を果たした。
　明日の決勝での活躍を期待したい。

Photo:Ferrari S.p.A.

　しばらく行かないうちにモデナに変化がでている。モデナ在住の福井さんからの連絡によると、チェントロ･ストリコ･エリアへの交通規制が厳格化されるという。以前からも一応規制されていたが、取り締まりはほとんどみたことがなく、市民の自主性に任されていたような感じだった。
　今回ミラノと同様に、モデナのチェントロ･ストリコ･エリア(歴史地区)にも、進入するクルマのナンバープレートを監視するカメラが設置された。
　設置場所は地図の赤丸の箇所で、合計12個が稼動するということで、7月1日から志向されるという。ちなみに違反者の罰金は70Euro(約10,700円)とのこと。
　なお、チェントロ･ストリコのエリア内にあるホテル(カナル･グランデ、リアル・フィニなど)に宿泊時には、チェックインの際に車のナンバーが警察に登録され、合法的に通行できるシステムになっているそうだ。
　しかし、イタリアもようやく世間並みになったのかもしれない。しかし、今までのラテンならではの大雑把な雰囲気が消えてゆくのは、さびしい気もする。

　2008年シーズン開幕戦のオーストラリアGPは、スクーデリア・フェラーリにとって散々な週末になってしまった。ライコネンはフューエル・ポンプのトラブルで予選を進めることができず、決勝もマッサが29周目にリタイヤ、ライコネンも5周を残して戦列を離れるなど、久しぶりの全滅状態になってしまった。
　テストの時のレース・ディスタンスでは出なかったトラブルが、不運にも発生してしまったのかもしれない。ライコネンが持っていた運の無さが、再び再発し始めたのだろうか？

photo:Ferrari S.p.A

　3月の声を聞いてから、昼間は日増しに暖かくなってきた気がする。さすがに夜になるとまだまだ冷え込むが、冬とは鋭さが違う。
　モデナ在住の福井さんから花屋の画像が送られてきたのでご覧頂こう。どれも日本の花より鮮やかに見えるのは、贔屓目だろうか。
　それはさておき、この季節はオープン・エア・モータリングにうってつけの時期だ。ここのところ平穏なクルマばかり乗ってきたので、ちょっと刺激的なモデルが欲しくなって、色々チェックしている。しかし、なかなかググッとくる物件が出てこないのが寂しいところ。
　でも、こうやって選んでいる時が、好きものにとって一番楽しい時間なのかもしれない。

photo:Erina Fukui

　かねてより噂されていたフェラーリ・ジャパンがいよいよ設立されることになり、2月22日にその存在が発表された。
　これまでコーンズ･アンドカンパニー･リミテッドが務めていた日本でのフェラーリ総代理店のポジションを、フェラーリ社直轄のフェラーリ･ジャパンが担当する。正式にスタートするのは今年7月1日の予定で、CEOはアジア・パシフィック・レジオンのマルコ・マティアッツィ氏が兼務し、実働部隊は日本人スタッフになる模様。
　これまでコーンズとフェラーリは同意語だったが、これからもファースト･ディーラーとして従来どおり販売してゆくので、実質的に変化は無いといえよう。
　フェラリスティにとって直接的な変化は無いが、マラネロ直の存在になるだけに、あらゆる面でさらなる飛躍を期待したいものである。

　3年ぶりのダブルタイトルを勝ち取ったフェラーリはセールス面でも絶好調だ。先日発表された2007年バランス・シートによれば、16億6800万ユーロの売り上げを記録した。2006年の14億4700万ユーロに較べ15、3%の増収を果たした。ロードカーの総生産台数は6,465台で、2006年の5,671台に較べ14%の増加を見せている。これは新興成長市場での成長が、前例のない高いレベルを記録したためで、アジア太平洋地域での販売が47.2%上昇したのを皮切りに、中東エリアでは32.3%も向上。 また、伝統的な市場でも好調で、アメリカの+7.7%、英国+8.2%、ドイツ+5.9%と拡大している。
　以前モンテゼモロ社長が「ある一定の限られた数しか作らない」とコメントしていたが、3000台が4000台、いつしか4500台になり、ついに5000台の大台を超えてしまった。昨年この点を問うた時は、「新たなマーケットが増えた分生産台数を増やす」という答えが返ってきたが、果たしてこの後どうなるのであろうか。今年デビューすると噂されている新カテゴリーのニューモデルも加え、1万台体制を目指すように思える。果たしてそのときに今のプレミアム性が保てるのか、ちょっと気になる部分でもある。

photo:Ferrari S.p.A.