山中です。

かなり久しぶりにマニュアルトランスミッションのV8 Vantageに乗りました。
V8 Vantage 6MTの買い取りをしたので、息抜きを兼ねて状態チェックの為に試運転したのです。

ショールーム周辺を一周しただけでしたが、率直な感想としてアストンの3ペダルMTはやはり運転が楽しい！
速さだけを追求したらシフトチェンジでのタイムロスの少ない2ペダルにはかないませんが、楽しみであった操っている感覚では3ペダルが勝ります。

シンプルでオーソドックスなデザインのシフトノブも左手にしっくりくるのです。
V12 Vantageに採用されているアルミの削り出しノブも良いのですが、馴染む感じはV8 Vantageのそれの方が良いかと思います。

引き続き山中です。

このところホワイトカラーのアストンを取り上げることが多いですが、今回はストラタスホワイトにペイントされたV8 Vantage Coupeをご紹介。
ちょうど昨日ショールームに入ってきたばかりです。

隣にはモーニングフロストのRapideがいますし、ショールーム内が明るい印象になります。
少し前まで、オニキスブラックとかクアンタムシルバーあたりの濃いカラーのアストンばかり展示していたのに急に変わりました。

何故上の写真をトップに使用したかと言うと、私が個人的にV8 Vantageの中で一番好きなアングルだからです。
リアクオーターに塊感があり、リアタイヤが路面をグリップすべく踏ん張っているのが良くわかるからなのです。
生粋のスポーツカーであるVantageらしさがよく出ているなと思う次第なのです。

山中です。

前回はデビューから2008年までの怒涛のアップデートをご紹介しましたが、今回は2009年以降以降をご紹介していきます。

アストンマーティン史上もっとも成功したモデルとなったV8 Vantageですが、2009年モデルではさらなるパフォーマンスアップを狙い、大きなアップデートが行われました。
といっても実は外観上の変更は特に無し・・・。

唯一と言っていい見た目上の変更は、ホイールです。
今まで7本スポーク19インチだった（先述の通り標準は実は18インチ）のが、19インチの20本スポークが標準になりました。

山中です。

昨日に引き続き、V8 Vantageを振り返っていきます。
2006年に入って日本でもデリバリーが開始されたV8 Vantage Coupe。

デビュー当時はクーペボディのみ、6MTのみという設定でした。
市場におけるマニュアルの割合が低い日本では、MTのみの設定は辛いなぁというのがこちらの本音でしたが、3ペダルMT好きとしてはV8 Vantageという車のキャラクターに合った粋なことをするよな　と思ったりもしました。

山中です。

つい先日、V8 Vantage Sが発表されましたが、V8 Vantageの歴史を振り返ってみる短期連載をやってみようと思います。
これ、完全に私の思い付きです。
正直に言うと、今日は新鮮な"ネタ"が無いなと数分悩んだところ、ひらめいた次第。

一番最初はAMV8というコンセプトカーとして2003年のデトロイトモーターショーで突如発表が行われました。
相当なインパクトを与えた発表です。

この時点で既にV8 Vantageのデザインとしてはほぼ完成の域に達していたことがわかります。
私自身は、おおぉぉ　と心の中で叫んでしまいました。

山中です。

モデルごとのインフォメーションを簡単にまとめる機会があったのですが、ふっと冷静になって考えてみると意外とモデルラインナップが充実していることに気付くことに。
昨晩食事を一緒にした方ともモデルラインナップの話になり、一度まとめて振り返ってみることも必要ではないか？と思うことがありました。

クーペとコンバーチブルを別に考えると何車種ある？と言われるとパッとは答えられません。
私がそれではいけないのですが、その位充実しているのです。

さて、振り返っていってみましょう。
まずモデルラインナップを支える位置付けにあるV8 Vantage Coupe。
デビュー当初は6MTのみでしたが、一年後にはスポーツシフトと呼ばれる2ペダルMTが追加に。

Vantageがらみで小ネタをご紹介します。

定期的にファイルサーバー内の写真を少しだけ整理するのですが、今回こんな写真を発見しました。
V8 Roadsterのリアバンパー下部を撮ったものです。
何かおかしいことにお気づきになりますでしょうか？

ナンバープレートが付くところに装着された化粧プレートに"Roadster"ではなく、"Viaero"と書かれています。
実はこの写真、まだプロトタイプだった時のロードスターを撮ったものなのですが、最初はViaeroという名称がついていたのです。
モデル名の案にすぎなかったのか、プロトタイプ名だったのかはわかりませんが、この写真の後しばらくしてロードスターとして発売がなされました。
どうやって読むのか、どんな意味なのかもよくわからない"Viaero"よりも"Roadster"の方がよい選択であったと思います。

小ネタで御座いました。

山中です。

N420のPVが公開されました。

N420の"N"はニュルブルクリンクの頭の文字であるNなわけですが、PVもニュル24時間レースの模様を随所に入れてきています。
アストンのPVいつもかっこいいですね。
もうちょっと長めに、さらにエキゾーストノートをより聞かせてくれるPVなら一層良いのに。

映像じゃなくて、実際に自身の五感で体感して　ということかな・・。

山中です。

さて、突然ですが、下の写真からモデルを当ててみて下さい。
ドライバー視点からの一枚のみです。

答えは続きから。

三回目登場です。

富士スピードウェイで見かけたアストンは、V8 Vantageが1台、V12 Vanquishが1台、DB9が1台と然程多くありませんでした。
しかし、エントラントにDB5がいるではありませんか！？

イギリスでは、アストンで週末のサーキット走行を楽しむオーナーさんが多く、ヘリテージと呼ばれるDB5などに代表される"名車"でも多くのサーキット仕様が存在します。

日本でもこうやってアストンとの付き合いをしている方がいらっしゃるというのは嬉しい限りです。