顧問をつとめるアストンマーチンディーラーのアトランテックカーズの
社員教育のためのアクティブセーフティートレーニングに参加してきた


その他社員同士のディスカッションやカート大会なども企画されていた
ブレーキ（ABSの作動）についてのトレーニングから始まり低μ路でのスキッドリカバリーやロードフルコースでの高速走行なども行った

今回はLOTUS　エクシージでの参加


このハンドリングマシーンがどのくらい楽しいかを理解した
一般路ではそのアルミボディと省略された防音対策のおかげで非常に騒々しいし
薄いバケットシートのおかげでお尻が痛い
しかしサーキットではその特性を発揮する

幸い雨も降らず　Sタイアでも楽しめる　艇μ路ではまったくコントロールが効かない
このタイアはサーキットで温まると路面に吸い付く感じ
スキッド音なんて出ない（それほど攻められてないのかも）

ボディの軽さがイメージに近いコーナーリングや減速感をもたらす
トヨタ製のエンジンはシフトの入りもよく　バルブの切り替えが高速側に変わってからは力強いが
下のほうはあまりよろしくない　トルク感がいまいち足りない
でもエンジンを使い切る感じは心地よい
首都高などでは十分なエンジンだと考えていたがサーキットではやはり非力　もっとパワーがほしくなる

足回りは今の腕では十分かも　ストロークもあり粘ってくれて滑り出しもわかりやすい
タイアは一般道で雨を考えるともう少し検討の必要あり　でも雨なら乗らなければいいかも　
ハンドリングは十分クイックでパワステではないが長時間以外は問題ない重さ
今日は少し腕がだるい感じだが一般走行では問題ない　低速でもそんなに不便は感じない

インストラクターの先導でどんどんペースを上げてゆく
同走組にはNSX　BMWMクーペ　ホンダS2000などがいてちょうどいい感じのペースで走れた
先導がインテグラなのでもう少し早く引っ張ってもらうには車が遅いかもね
だいぶ手加減してくれていたのかもしれないけど

一般道では狭くてうるさくて　乗り降りが大変だったエクシージが快感マシーンに変わってLOTUSの魅力を再認識できた
しばらくサーキットにはまりそうな快感だった　サーキット用になんか車がほしくなった
ハンドリング優秀で　軽量で　パワーがあり一般道でもそんなに不快ではないやつ・・・あまりないんだよなそんな理想的なやつ　　

LOTUSのエクシージCUP240なんて良いけど一般道は不快だよな
ポルシェGT3　BM・M3CSL　フェラーリチャレンジストラダーレとかね
やっぱりマニュアルのアストンマーチンバンテージを自分仕様に改造したりするのも楽しいかも
　なんて色々考えさせられてます

肝心のイベントのほうは2日目は仕事の関係で先に帰ったが
アトランティックカーズも人数が増え数年前に数人で数十台（それも下のほうの）を売っていたころからは想像できない規模になった　　
若々しく勢いを感じる
こういった研修も積極的に行い安全にかつ早く走れるディーラーを目指すことは　とても良いことで
車のプロとして役に立つようなスタッフを多く育てることになる　このような姿勢はとても大事

これからバンテージのセミオートマがデリバリー開始になり販売台数もまた飛躍的に伸びるであろう事が予想される
十分な体制作りが重要である
拡大するアストンに歩調を合わせるのも大変なのだ　

しかしこんな車好きが集まり　アストンが大好きな人間が集まるディーラーは将来も安心かもと考えてました
アストンの売却先も決定し（F1のプロドライブなどを含む投資家集団）
今後も飛躍が期待されるアストンだからこそ　ディラーの能力も試される　飛躍の年みんなでがんばろう

カート大会は誰が勝ったのかな？