型から抜け出した　魂の結晶が見せた姿は
まぎれもないBREAKERSのDNAを強く反映するものであった
６１フィートの伸びやかなラインとブロークンシアーから続く
緩やかなラインが高くそびえるフォアデッキに続くきれいなライン
ステムのラインはまさにBREAKERS３７と兄弟である

６１はデッキ下にIPS６００を３機搭載する
これがどのくらいのパフォーマンスを発揮するか
６１の軽量で高強度の艇体をどこまで走らせるのか
楽しみである　エンジンンもホワイト仕様にした　これのほうが
エンジンルーム内の雰囲気は明るく良い　
ハルはアフトデッキの取り付けが終了し
エンジンの仮セットをしてエンジン取り付けのベットの作成に入る

フォアデッキからアフトデッキ周辺までの一体成型の作成が
ハルの横で行われている

NIDACORE社のNIDAFUSIONを採用して強くそして軽量の
デッキのCORE材のセッティングをするのは金城だ
ひとりで黙々と続ける姿を見ると　船造りの楽しさを知ってしまったかな
と思う　　これはどんどん深みにはまる究極のモノづくりの一つだ
やめられない楽しさを実感しつつ　総合力が大事なので
総合力のUPと技術革新と人材育成を同時進行しなければならない
苦しさも同時に味わっていて　安田造船所のポテンシャルUPを
続けてきたこの６，７年を振り返り再び同じような苦労を選択する
自分にあきれることが多い今日この頃です・・・・ほんと苦しい

９７歳ですよ　赤飯ものの大往生です
自宅で息を引き取るという
なかなか難しい老衰という死に方は
ある意味　理想的ですらある
ちぎり絵や俳句で常に自然を観察し
庭の草木や樹木を愛し
常に心に四季を抱いているような生き方でした
尊敬する趣味人に感謝するとともに冥福を祈る
群馬での葬式でしたので
失礼かとは思いましたが
どなたにもお伝えすることなく済ませました

ブレイカーズのトランサムは美しい弧を描く３Dデザインだ
そして美しく光るチークトランサム

きっかけは
　あまりにもきれいに見えたチークトランサムをどうしても
　切ることができず　苦肉の策として　サイドハッチを採用

これを賛成した人はいなかったと記憶している
最初四角くサイドにハッチを書いてみた・・・・
確かにこれは良くない・・・・・
しかしデザイン上取り込むことにトライした
３日間　悩んで何度も　何度も形を描いては消してを
繰り返した　結果　左右非対称　何とも言えない
形にたどりついた　こうしてデザイン上取り込む
ことに成功した　

そして開閉方法　上部にヒンジを持ち　上に上がるようにした
上下左右　いろいろ悩んだが　これをあけるときは
カジキを引き上げるとき（めったにない）
そして人を引き上げるとき（めったにない）
ローリングのリスク（水中に没して水圧抵抗でヒンジが曲がる）
を考えると上空きがベストと考えた　油圧ダンパーで
ストッパーを解放すると自動で上がるようにした

サイドハッチの効果
美しいトランサムの維持　切らずに済んだ
そしてカジキを後進で追いかけるときトランサムドア
最大の欠点である　そこからの水の浸入がない
これは結果として　結構大きいBreakePointとなった

BREAKERSでの最初のカジキとのファイトとなった
福島ビルフィッシュトーナメントでのこと
アスターンでどんどんバックしても当然水の侵入はない
デッキ排水用のドレンもそしてロープホールもないわけだから
もっともアスターンに有効な船型を採用したBREAKERS
がその副産物としてハッチをサイドに追いやり
より快適で安全なアスターン性能を得たことになる

そしてデスダイブしたカジキを引き上げキャッチすることに成功し
サイドハッチを初めて開けることに
何の違和感もなく取り込む姿を見て
このハッチがファイト中も取り込みも完全に機能したことを　確信

今ではすっかり目になじんだこのハッチも
その誕生の背景には　その他大勢のその場の意見などを聞いていたのでは
良い船や良い製品　そして突き抜ける製品などはできることはないのかもしれない
生みの苦しみを知っている者そしてその製品のすべての責任を負う者のみが
個性という言葉を理解するのかもしれない

これはフォアデッキのBREAKERSのBマーク
フォアデッキのキャンバーを美しく見せるため
センターはノンスリップにせずに仕上げた
そこに入れたノンスリップでのBマークが
夕日の中できれいだったので　一枚

フロリダからBREAKERS開発の最強の
アドバイザーがやってきた
ガーリントンやジムスミスやゲームフィッシャーマン
などが生まれる　スチュアート生まれ
私より若いが生き字引のようによく船を知っている
特にバートラムは彼の右に出るものはないと
断言できるほどの知識と経験　事実一番売る
そしてカスタムメイド系の船についてもとにかくわからない
ということがない　彼の愛艇はGarlington４４だ
そんなところの趣味も合致して意気投合している
毎日BREAKERSの事やBERTRAMのこと
そして夜中までLecielミーティング
そして今日フロリダへ帰ってしまう
これだけいて話をすると　帰られるのも寂しいもんだ
頼りになるビジネスパートナーとしてこれからますます
彼の存在は大きくなるだろう　
まるで田舎へ泊ろうじゃないけど　見送る時には
さみしさを感じた　　でもフォートローダーデール
ボートショーまでは約１か月　また夢の船の話でもしよう

そして何よりの収穫はBREAKERS３７に乗った
彼の評価だが　驚いた３７フィートでこの乗り心地は
他にはない　と断言してくれたこと
そして３７は日本国内向けのみというサイズだと
考えていたがこれだけのクオリティーと走行性能
そしてトータルでのバランスとセンスがあれば
６１だけでなく３７も大きなインパクトとともにアメリカ市場に受け入れられる
と言ってくれたこと　今アメリカで一番スポーフィッシャーを
売る男の一人にもらった評価　これは大きな自信にもなった

BREAKERSの魅力はその走行性能だけではない

もう一つの衝撃それは男の隠れ家　キャビンだ
誰もが驚くその　恐ろしく色気のある内装
これもBREAKERS　シリーズの大きな魅力となってゆくだろう

これを実現させるのがTeamBreakersのAzulaだ
思いつきのアイデアを形にすることの困難を乗り越え
この内装を完成させた（実はキャビンを含めまだ永遠に？進行中）
このBREAKERSのキャビンで感じる安息は　なんだろう
非日常に身を置き　命の危険を身近に感じる船という乗り物
その艇内には実に魅力的な空間が広がっている
ここは極力余計な機能を付加せず
リラックスするためだけの空間として位置づけている
キャンピングカーじゃないんだから　いろいろ詰め込むのはやめよう
ここは魂を解放する場所　BREAKERSのキャビンなんだから

安田造船所から見る大好きな西の空
夕焼けの中に秋を感じさせる雲が見える

八寸は目でもいただく


日本の秋はおいしいものがたくさんある
松茸土瓶蒸し　これは秋を感じる
目で見て楽しめるのも秋の和食の楽しさだ

この繊細な感覚が絶対に船造りでも　表現できるはずだし
醸し出されるはずだ　体の中を流れる和と機能の融合
ここにもBREAKERSのDNAがある

吉原君のウエディングがあった
船が見えるレストランで素敵なパーティだった
船と釣りの仲間がたくさん集まり
吉原君を慕う仲間たちの温かい雰囲気が伝わる
良いパーティだった
二人ともお幸せに

ＢＲＥＡＫＥＲＳのキャビンはちょっと見たことない
怪しい雰囲気　自分でイメージした非日常の落ち着くキャビンを
Ａｚｕｌａの山元氏と練りに練って作り上げたのが
ＢＲＥＡＫＥＲＳのキャビンなのだ

うちは世界の名艇をいじっているので
どんな内装も作るのは可能なのだ
ＢＥＲＴＲＡＭ風ハトラス風などアメリカントラッドなどは
完全なるコピーができる
がしかしそこはＢＲＥＡＫＥＲＳ
完全に新たな世界を作り出してゆく

男の隠れ家として心落ち着くスペースに仕上げている
既成概念がないので　すべてがパクリではなく
頭の中から湧き出したアイデアをＡｚｕｌａが次々実現してゆく
という手法で進めた　こっちはアイデアを伝えデザインを伝えるだけなので
良いが　Ａｚｕｌａはそれを具体的に素材選びから始まり
形にしてゆくのだからたまらない
寝て起きればまた新たなアイデアが湧いて出てくるので
変更は当たり前なので　そこにＡｚｕｌａの苦労がある
リフォームと新艇を造る作業はまったく別の仕事
無から作り上げると相当腕が上がる
Ａｚｕｌａはその仕事の価値に反応して頑張ってくれた
ＢＲＥＡＫＥＲＳの１号艇にへこたれずついてきたＡｚｕｌａの今後の
伸びが楽しみである　イメージと違う提案や素材選びや
実作業をされると　創造者としてはそのたびにポンピングブレーキを
踏まれる感じがするので　好ましくない
しかしＡｚｕｌａとの相性は非常によろしいい
夜中のＬｅｃｉｅｌミーティングが利いているのかもね
どんどん新たな素材に挑戦し　世界のボートインテリアに
影響を与えるような仕事が近い将来必ずできると確信できる
そんな仕事がＢＲＥＡＫＥＲＳ３７のこじんまりしたキャビン内で
行えたことは　ＢＲＥＡＫＥＲＳにとっても
Ａｚｕｌａにとっても　大きな１歩を踏み出したと感じる

ＢＲＥＡＫＥＲＳは心奪われるフィッシングマシーンだ
大人と子供の違いは心奪われるおもちゃの値段だけだと思っている

ＡｚｕｌａのＨＰへ
http://www.azula-boat.jp/boat_fishing/

ＢＲＥＡＫＥＲＳにとって強力な助っ人がやってきた
スポーツフィッシャーを売らせたらたぶんアメリカ一ではないかな
ほんとにエンジンからツナタワーからメーカーの歴史までよく知っている
ブレーンとして非常に心強い存在だ
今アメリカのボート市場は日本同様に冷え込んでいる
高額の船は堅調だが　価格の安い船は苦労している
今回はＢＲＥＡＫＥＲＳ３７の試乗とＢＲＥAKERS６１の
建造工程を見に来てくれた
３７については　その乗り心地を絶賛してくれた
６１についても数々のアドバイスをもらい
今後の船造りのヒントをたくさんもらいました

アメリカでの展開を考えるときに　なくてはならない
存在だ　初日最後はルシエルで２時３０まで楽しく過ごし
クタクタで帰宅　時差ボケないのかね？　仕事同様タフだよね

今回のエンジン部門のフロリダ研修は
デトロイトの２ストロークディーゼル
２ストロークディーゼルはいまだ現役でたくさん動いています
うちでもたくさんの２ストロークディーゼルをオーバーホール
してきました　初心に帰る意味でもこの生き物のような
エンジンを熟知すべく　研修プログラムを組んでもらいました
大村　田中　横山の３名で参加です
今回もたくさんのノウハウを得てきたようです
安田造船所のエンジン部門はますます腕を上げています

今回はこれに加えて　アーネンソンドライブの研修も
受けてきました　今度来る　パーシングに備えての
研修です　独特な形式をとるアーネンソンも
きちんとしたノウハウのもと　メンテナンスをしてゆけば
何の問題もない　非常に強い機構です
アーネンソンはその角度とトリムタブを
微妙に調整しながら操船します
きちんと理解していないと　低速でも負荷が８０%なんてこともあるくらい
特殊性を持ちます　練習して早く一流のアーネンソン使いになりたいな

それからＣＡＴのコンピューター研修です
おもにＢＥＲＴＲＡＭ５７０のＣ３２　Ｃ３０をターゲットとしたものです

いろんな船が入ってくると　おのずと勉強しなければならないことになり
腕も上がります
そして　ボートオーナーに対して　そのつかい方の常識を
伝授してゆかなければなりません　一流のエンジンや
一流の装備品でも　使い方の常識を知らなければすぐに
トラブります　　日々勉強の毎日です
そして今までの考え方を変えてゆかなければならない部分も
たくさん発生しています
今までのマリン業界の常識というか慣習として
なるべく安く修理するという発想が根底にあり
それはボートオーナーの要求でもありました
しかしいま　大型艇が増え　日本の短い夏に快適なマリンライフを
送りたいという要求が増えている今
考え方を一変し　オーナーのためを思って安く安くなどという
考えは　実は正しい直し方ではなく　再びトラブルが発生する場合が
多々あります　直した側は　なるべく安くしようとしたのに
そしてオーナー側は修理代きちんと払っているのに・・・
というよくない状況に陥ることが多々見受けられます

これからはコミュニケーションを図りわれわれ業者側が
その姿勢を変えてゆく必要もあると思います
部品交換よりアッセンブリーのほうが安全な場合もあるし
修理より新換えのほうが快適な場合もあります
その場に応じた判断となるが　　欧米では時間管理で
どんどん交換してゆきます　そして快適なボートライフが
送れるのです　何でもお金を使えばよいというわけではないが
目的は何なのかを双方で確認して　どのように進めるか
検討する必要があるということです

未然に防ぐという行為は実はいちばん難しいことでもあり
そしてコストもかかるのです
１年目より２年目のほうがコストはかかります
年々コストがかかるのもまた常識です

このオフシーズンにフルメンテナンスをして悪いところを
洗い出し　次のシーズンに備えましょう

どんなによい修理や装備をしても最後は
キャプテンやオーナーの知識や使い方により
その寿命が伸びたり縮んだりします
ともに勉強して　快適なマリンライフにしたいものです

エンジン部門の研修の様子はエンジン部ブログを見てください
http://www.yasuda-shipyard.com/shipyard/

チャインの張った独特のデザインのハルの横安定性
に加えてアンチローリングジャイロ（ＡＲＧ）のローリングを
抑える性能による快適で安全なファイト

ＶＯＬＶＯ　ＩＰＳをジョイスティックで操る　意のままの躁船
後進７ノットくらいで走ることが出来る世界有数の後進性能
この３大要素がＢＲＥＡＫＥＲＳの理想のファイトを
構成する　なくてはならない要素だ

今回のファイト中もピッチの短いうねりがある中でのファイトだったが
ほとんど横揺れを意識することなく　快適な（４時間。。。）
ファイト時間だった　当然ＡＲＧでも抑えられないような
波はあるが　その収束が極端に早い
よろけてハンドレールにつかまるような揺れはほとんどなかった

そしてＩＰＳジョイスティック
この先進技術を見たときに　ひらめいたのは離着岸ではなく
カジキとのファイトだった
ジョイスティックでのファイトは今までの概念とは全く異なり
自由自在に船を操れた
そしてビーム幅を抑えたことにより　アングラーが
横向きでも問題なくカジキとファイトできるため
躁船の自由度も高い　
真横に詰めることもできるし　ななめ後ろも　その場回頭も
自由自在の感じがした　もう少し練習すればもっとうまくやれると思う
でも初ファイトでもすぐになじんでしまうのは　この装置の優れたところだろう
ファイトはレバー操作でしたときのほうが　自在感は低い
少しインボード艇とは異なる挙動に違和感を覚えた　しかしこれも
慣れの問題なのかもしれない　　特筆すべきはレバー操作での
後進スピードだ　ジョイスティックでは１１００回転までで操作は
抑えられているが　レバーであればもっと回せる
そしてハンドルで思うように方向を変えることができる
これはラダーではなく　ドライブ自体から水流を出すため
方向を変えやすいことによる
７ノット以上は出したことがないが　通常では波をかぶり
デッキがバスタブのようになってしまう状態にはならず
安心してバックができる　これはＢＲＥAKERSの独特な
３Ｄトランサム形状による効果だ　ドライブ軸が
舟艇と平行な事もその要因としては大きいと思う

タックルとしてのスポーツフィッシャーマンを目指して
建造したＢＲＥＡＫＥＲＳ　最初のトーナメントでの
ファイトでコンセプトの正しさを実感した

２日目　ストップフィッシングまであと１時間３０分というところで
念願の初ストライク！
小さなシイラがショートにヒットして
その後すぐに右舷アウトリガーにカジキストライク！
遠くでジャンプするカジキを確認
ストライクコールを入れすぐにファイトに入る
BREAKERSの初ファイトだ
初めての船だと思うように動かせない場合が多い
しかしBREAKERSはVOLVO　IPSをジョイスティックで操る
最初は後ろ向きのIPS操船に戸惑いを感じたが
すぐにそれも克服　もともと人間の感覚に近い操作感を持つ
IPSジョイスティックだ　すぐに自在に操船可能となった
最初のジャンプでテールにラインを巻いたようだ
全然動かない　そして２ノット以上で流れる潮流に
翻弄され長時間のファイトとなる
大西オーナーがこの船のファーストマーリンとなるため
自らアングラーとなりこの長時間ファイトに臨む

かつてはラリーで世界をまたにかけて転戦した大西さん
体力もあり根性もある　最後はフルドラッグをかけて
デスダイブしたカジキを１５０メーター下からポンプUP
力勝負だ　少しロッドのパワー不足を感じたが
なんとかラインブレークせずに水面まで上げることができた
すでに死んでいたので　キャッチした

BREAKERSの歴史を彩るファーストマーリンを苦労の上に
あげることができた　デビュートーナメントで成果を残すことができて
ほっとした　そして大西さんとクルーも喜んでくれた

IPSジョイスティックでポンピング１回ごとに少しアシストするという
繊細な操作感には　今後の可能性を感じた
早いバックはもともと得意なBREAKRSだがやはりジョイスティツク
でのファイトは楽しい　意のままに操りたいと思うことは
ビルフィッシャーならば当たり前のこと
真横にもその場回頭も斜めでもどんな動きもできてしまうから
ストレスなくファイトができる
４時間のファイトを通して　たぶん今では日本一のＩＰＳ使いになった
このファイトを通して感じた想像以上のＢＲＥAKERSの性能については
また書くことにする

ＢＲＥＡＫＥＲＳの歴史の１ページにトーナメントでのカジキキャッチ
を書き込むことができた　良いトーナメントだった

途中　ＢＥＲＴＲＡＭ５１０トゥルーブルー　ＢＥＲＴＲＡＭ５７０ゴールデンベイ
ＪＩＭＳＭＩＴＨ　スリムジム　ＣＡＢO４３　サンルーカスが見守ってくれた
長時間に及んでしまい申し訳ない気持だったが　とてもうれしいものです
みんな　ありがとうございました

福島への回航
BREAKERSはトーナメントボートだ
トーナメントで戦うための船
その他の機能は極力削った
この日は小名浜への回航

とはいえ操船の９０％は中村キャプテン
洲崎まではピッチの短い向かい波　
野島崎まではピッチの短いうねりのある横波
犬吠埼までは大きいうねりの追い波
小名浜までは北東からの斜め向かい波と
あらゆる波を経験した
どの波でも全く不安はなくそして
どの波でもソフトライド　２０ノット以下には落とすこともなく
そのほとんどを２７から３０ノットで航行
難なく小名浜への回航を果たした
はじめてのロングクルーズでもまったく問題はなかった
初期のトラブルがあるのが当たり前なので
今回のノントラブルはホッとするというより
チームとしての一体感がもたらす正確な作業の成果であると感じた
トーナメントデビューで何とか１本と願っている
いわきサンマリーナで舫いを取る

その晩合流した１号艇大西オーナーと祝杯をあげる
よき理解者なくしてこんな特殊な船を作ることはできなかった
と思う　いろいろな船に乗り継いだうえで最後の船という
位置づけでBREAKERSの誕生に参加していただいた
大西さんに感謝です

BREAKERS６１主要部分と３７の一部に使用した
コア材のメーカーであるNIDACOREの社長が
BREAKERS６１の建造現場とBREAKERS３７を見に
いらっしゃった　
私がNIDACOREの名を初めて聞いたのは
GARLINGTONがコア材として使用していると聞いたのが
始めてだった　そしていろいろなコア材を研究し
最後に残ったのがやはりNIDACOREだった
詳しくは省略するが　現時点でBREAKERSにとって
最良のパートナーだ
軽く　薄く　弱く　というのが常識のように語られる世界とは
一線を画す　世界が軽量化にお金をかける世界
レーシングカーのような世界が船にもある
それが最新コアテクノロジーだ
軽量化にはお金がかかる　だから高級艇となる
しかしその性能は基本設計が良ければウッドのような乗り心地と
高速性能　を両立させることができる
BREAKERS37はウッドボートだから屋根などの上部構造物
のみNIDACOREを使用した超軽量仕上げだが
BREAKERS６１はハルからデッキ　ハードトップまで
全体をNIDACOREで作るのだ
NIDAの社長もこれは非常に喜んでいて
ぜひ会いたいということで　わざわざ来てくれた
世界のボートメーカーとの取引がある
NIDAの社長とフレデリックがBREAKRS６１と３７を絶賛してくれた
デザインの優秀さと３７の走行感覚にいたく感銘を受けたと
言ってくれていた　世界を知る目にさらされることが
われわれにとって大事なことだ　これからもいろいろな
最新技術導入を推進してゆくつもりだ
日本ボート界のインフュージョンをひっぱる金城もうれしそう

BREAKERS３７で今まででいちばん長い距離である
横須賀へ走る
久里浜のフリーダムマリンへ
ここはこの船の一部建造を含め業務提携しているところ
ここで６１も建造中なのだ
お世話になった方々へお礼も兼ねて仕上がりを見てもらう
安田会長と石丸さんも初めてこの船に乗った
評価は３７としての機敏な運動性能と
その驚くべき乗り心地に感心していた
自分でもこのサイズは一つの理想としてある
一人でも気軽に出せる　少人数でのトローリングも快適

東京湾は最も船の評価が左右するところ
風がなければとてもよく走る船もちょっと
風が吹けばチョッピーな波長の短い波が発生し
大型船の引き波と複合してとても走りにくい波になる

IPS５００搭載で現在のペラセッティング（まだ軽い）
でも３７ノットを記録していて高速性能は十分だ
あとは長時間のって疲れるかどうか
行きは追い風で３１ノット巡行で楽々ソフトライド
帰りは斜め向かいの最悪な方向の風
この角度は船底の片側の平面に波を受けることとなり
たいがいの船は叩いて走れなくなる

通常の３７だと１０ノット台がやっとだろう
ここで走れるという表現と走ってしまうということの違いだが
船はバーンと船底をたたくような衝撃で走ると
艇体や艤装品に悪い影響を与え損傷の原因になる
走れるスピードはこの衝撃がなく走れるスピードをいう
たまにこの船は強いといって歯をくいしばって走っている方がいるが
これはその船の持つ力を超えているということ
要するに快適に走れるかどうかだ

BREAKERS37の場合この日の向かい波でも
２６ノットでも問題ない　がんばれば３０ノットでも走れてしまう
でもまだまだどんな問題が出るかわからないので
２６ノットをキープして走行　そしてこの日感じたのは
みんな意外にトリムタブを追い込んで走るのだという印象
私は結構ゆるくフワーンフワーンと走るのが好みだが
安田会長も石丸さんもトリムで船首を押さえて走る
これも勉強になった　うちの中村キャプテンもトリムで結構
船首を押さえつける　こういった走りが好みなのだろう
その場合にもさほどナーバスにならず直進性は良好
そして当然ソフトだ　　
そして特筆すべきことだが常にアフトデッキもドライであるということ
これは滑走性の高い船　波をかき分けて走るような船は
結構海水を巻き込み　ウエットな船が多い
ドライは気持ちいい　ウエアも濡れない　掃除も楽

本来は木曜日回航で小名浜へ回す予定だったが
うねりの影響がありそうなので様子を見て出港しよう

スギサックとともに考えたBREAKERSロゴデザイン
エンブレムとしてBREAKERSにはいろんな所に
貼ってあります　Bマークもいろんな所にあります

これは今まで見たことないけどかっこよいし　ノンスリップの機能もしている
フォアデッキの塗装　遊び心でやっている作業だ

これはトイレのフロアーのすのこようなもの　こんなものも
チークで作成し　Bマークを入れクリアーのノンスリップ塗装

これはハードトップ上のノンスリップ塗装のところを一部
Bマークで抜く形にした　上に上がらなければわからないが
これも楽しい隠しBマーク

これはハルサイドデッキ横のエンブレムだ
ステンレス切り出しで作成したロゴと
T&Rフラッグだ　こんなところも金属にこだわった
エッジをあえて削らず　切り出し感を出した

まだまだあるオリジナルで作成したBREAKERSロゴなど
これからいろんな物を紹介してゆく

BERTRAM５７０に乗り換えたフォワード鈴木さん
乗り換えるとカジキ釣りの調子を崩す人が多い中
まったく問題なく釣りまくる　そして先日福島で
再び２２１キロをゲット　これは今までの８０ポンド
女性記録を上回る　大物　
まいりました　でも船を換えて絶好調なのは
うれしい限りです　　今週も福島ビルフィッシュトーナメント
で活躍して下さい！

ここを訪れるのはとても楽しい
温かく迎え入れてくれるから
つくづくマリーナというのはよきボートオーナーと
経営側の融合で成立する　ソフト面が大事なんだと実感
形だけ整ったマリーナが多い中　ここは実に心地よい
そんないわきで撮った写真です

TrueBlueとGoldenbay

黄昏時のTrueBlue

Goldenbayのタワーから

BlueWater　それにしても安定してよく釣ります

Goldenbayから見たSlimJim　

関西から来たBagus　この旅でたくさんのカジキをゲット　トランサムには無数の傷が

小名浜といえば村野さんとこの光進丸

Goldenbayのタワーから見たSlimJim

日曜日１本T＆Rしました
１５０キロくらいの元気なブルーマーリンでした
この日は２本ファイとして１本はリーダーを取ったところで
フックが伸びてしまいバラシてしまい
２本目でT&R　
この日は５０Lbタックルを使用　今年作ったので
使わなければということで　５０Lbです
アングラーはSlimjimのキャプテン諏訪部さん
ファーストマーリンです
Goldenbayのスキッパーは中村
リーダーマンは私野澤
５７０の大きさともなると５０ポンドや８０ポンドでの
ビックゲームが一番しっくりくる

諏訪部さんのファーストマーリンなのでいつもより慎重に寄せて
T&R　ファーストマーリンに立ち会うのはいつも感動的

今回も福島で楽しい経験ができました
がつがつ釣りをするのではなく　のんびりゆったりと
５０ポンドの釣りもよいものだと思った
ゲスト用に作ったタックルなので
Bertram５７０で５０Lbでゲストにアングラーをしてもらって
というある意味イメージ通りのファイトができて良かった
ビスケインのオリジナルロッドにウインスロップガイド
MOMOIトーナメントライン＆SHIMANO　TIAGRA
今もっとも信頼のできるタックルです
絶対切れない感じは物足りないが　安心できる楽しめる釣りもよいものだ

諏訪部さんおめでとう
そして私もリーダーマンの面白さを実感

小名浜へ向けてGoldenbayも上架して準備中
少なくとも長く走る前は必ず船底メンテナンスをしたいものだ
それがエンジンを長持ちさせるポイントだ
選定やプロペラについた貝などの付着物により
エンジンに大きく負荷がかかる
いつもの２０００回転が実は全開
プレジャーボートのエンジンは全開では１５分くらいで
壊れる設定のものが多い
簡単に壊れるのだ　　コモンレールの電子制御エンジンであれば
負荷率（ロード）が数字で目視できるので壊すことはすくない

あなたはエンジンに負荷をかけていませんか
私は壊したくないので　常に船底メンテは欠かしません

７月のJIBTが終了し毎年行われる反省会
原宿の南国酒家で行われた
この反省会では文字どおり今年の問題点を話し合い
よりよい大会にしてゆけるように　来年につなげる会なのだ
これで今年のJIBTも終了といった感じ

また来年に向けて３１回JIBT実行委員会が組織される
実行委員の皆さんの大会に対する熱意が
日本一の大会を支えている

ここのところ３７の仕上げが進み３７の事ばかりＵＰ
してきたが６１も順調に建造は進行している


６１の建造は建造提携をしている横須賀のオリエンタルで
建造している　ここは大ベテランの飯田氏率いる造船集団で
日本でも有数の建造技術を持つ
そしてＹＡＵＳＤＡの最新技術との融合でＢＲＥAKERS建造をしている
飯田氏の経験と横須賀周辺の船大工のネットワークは
ＢＲＥＡＫＥＲＳにとってはなくてはならない存在だ
オリエンタルの技術に触れＹＡＳＵＤＡの社員も勉強になり
そしてオリエンタルも新技術を吸収しそしてプレジャーボート
に対する精度認識も大きく変化したと思う
双方が刺激しあい　そして相乗効果を発揮することにより
ＢＲＥＡＫＥＲＳシリーズはそのクオリティを上げてゆく
目に見える進化は　経験すると実に面白く
化学変化のようなものだ
これからも安田会長や飯田氏のようなベテランはまだまだ
頑張っていただき　日本の船造りに新時代を築く力添えを
していただきたい
横須賀周辺の造船技術も飯田氏を中心に継承してゆかなければ
横須賀のプレジャーボート建造の火が消えてしまう
これからＹＡＳＵＤＡとオリエンタルはより深い提携関係に入り
融合してゆくだろう　そして新たな可能性が膨らむ

続きを読む "ＢＲＥＡＫＥＲＳ６１"

ロッドホルダーはボルトの見えないものですっきりセッティング
取り付けはボルトナットでがっちり固定　そしてシンプルに見える

カナイズミの田嶋君の腕の見せどころ
繊細な彼のこときっと最高の仕上がりを見せてくれるだろう
なるほどなという　話が聞けて一緒に仕事をするのが楽しい

これらは塗装仕上げをしてから取り付けられます
ダウンライトとエアコン吹き出し口
内装やハードトップとのコーディネートをしつつ　作り上げる
こんなひと手間が船の格を上げることになると信じる