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2009年11月30日
海外でも国内でも出張時は
パソコン・デジカメ・携帯・データ通信カード
は欠かせない
パソコンはSonyTypeZ
デジカメは最近アトランティックの野原の買ったSonyを
まねして購入これは24ミリの広角だ
今までのパナソニックは25ミリだったのだが1ミリでも
大きく変わる 船の中や部屋の中での
撮影でも使いやすい 広角でないとまったく
使い物にならないのです
そしてネット環境がない場所でもよいように
FOMA L-05Aだ結構使えるスピードだ
こんなものを持ち歩いて遊んだり仕事したりしている
寒い京都が好きだ
夜の明かりの中の紅葉はとてもきれい
桜の季節もここはきれいだ
日の出うどん
いつも行列で食べられなかったところに
やっと行けました 地元の人も行くらしい
少し寒かったので温まりました
普通の辛さの確か特カレーってやつ
あげとネギと牛肉が入ったやつでとても
うまかったです
木村さんの絵のことは以前Blogにも何度か書いたことがある
私が京都で一番衝撃を受けた襖絵は木村英輝氏の描いた
青蓮院の襖絵だ 当然最初はまったく誰が描いたものか
生きている方なのかなくなってしまった方なのかも
まったくわからなかった しかしその衝撃は大きかった
その後も一目見てこの方の描く絵を何度も目にした
そして会ってみたいと思っていた
そして今回点と線が交わるようにお会いすることができた
想像以上に魅力的な方でした そしてとても型破りで
なおかつとても楽しく（楽しいとは感性が合うということ）
いろんな考え方が聞けてとても楽しい時間でした
額に入った絵はできるだけ書きたくない
壁画は刺青である 描いてほしい人との出会いが大事である
とても刺激的な考えをお持ちで まったく抵抗なく
距離を感じなかった(私は結構人との距離を感じる人間だ）
ものを造りだす人間というものは 造りだすものが分身であり
完全に気の合う方ではないとその分身を渡したくない
私のBREAKERSに対する想いとも共通する
また会ってみたくなる方でした
木村氏のオフィシャルHPです
京都にはショップもあります
http://www.ki-yan.com/top.html
この自然の造りだす色を求めて京都に来てしまう
前回まではまったく気にも留めていなかった
イチョウが今回は目に入ってくる
もみじばかりを意識してイチョウが入らなかったのだろう
そういうもんなんですね
意識というものはそういうことでしょうね
やっぱりこれを見ると見ないのとでは
何かを造ろうとするときに心に四季を持つことは
できないかもね 私は心に四季を抱き
そしてもの創りに臨んでいるのです
2009年11月29日
紅葉の季節京都は色気を増す
桜の季節も良いが紅葉は良い
長い日数楽しめるので
見に行く側も焦りもないんでね
北のほうはすでに終わっているが
人気のある東山のほうはこれからが一番良い
少し時間のある土曜日だった
千葉のほうに土地を見にいった
造船所は今日は休みの日
石丸青沼が釣りにゆき
武井が資料作りをしているくらいで静かな日でした
夕方からの予定がなくなったので
赤坂へ サカスはきれいになっていた
街はすでにクリスマス一色ですね
寒くなってきた東京はファッションの楽しみや
暖かな食事の楽しみなどとても魅力的です
2009年11月28日
三河御津の帰りに趣味人のガレージを見に行きました
相変わらず絶好調という名車300SLを中心に
フェラーリやベントレーや280SL SL55
ベントレーフライングスパー レンジローバーなどなど
車屋か？と思えるラインナップです
300SLを中心にこれからも素敵な車ライフが続くのでしょうね
お客様の多い三河御津マリーナへ表敬訪問です
渡部所長を始め石井さん丸山さんにはお世話になってます
あの台風でも被害を最小限に食い止めますます
評価が上がっていますね
これからも関係強化をお願いしてきました
来年は一緒にどのようなことができるか楽しみです
マリーナは相変わらずきれいに保たれてます
2009年11月26日
フルコースの日でした
造船所にはフロリダで会った五明さんが遊びに来てくれた
夕方からはアトランティックの定例会議です
来週末に予定されている耐久レース用の車を作成中
アストンではありません まだまだみんな腕が信用できないので
もったいないのでMR2を組み上げています
明日からの一週間は愛知・東京湾カワハギ大会・京都・筑波・モテギ
と忙しい日が続きます その間にもいろいろやることがあります
体力と精神力が持つかな・・といった日々です
そういえば2日のグループ会社のピュアスポーツの筑波走行会は
まだ台数に余裕があります 練習したい人は一緒に行きましょう
2009年11月25日
安田造船所は大田区京浜島にある
ここは埋め立て地 そして工業地帯
周辺は造船世や清掃工場配送センターなど
いろんな施設がある
決して環境が良いとは言えない場所だ
でも海から見たときの安田造船所の環境は
ほかに代えがたい立地ということになる
海からのアクセスは 羽田空港の横を通り
橋もなく大きな船も入れる深さもある
そしてお台場まで10分から15分という立地
「東京湾から東京を見る」
東京湾から見ると見えないものも見えてくる
世界有数の夜景がそこには広がる
シーバズ（スズキ）という良いゲームフィッシュがいる
変化する運河沿いの景色は飽きることがない
いろんな楽しみがある
しかし 船を止める場所はない
止めるとはマリーナではなく 行き場所である
一時係留場所 桟橋ポンツーンが全くと言ってよいほど
ないのである なんで？
多分行政としてこの美しい東京湾からの東京を見たことが
ないからだろう そして現状での判断にとどまり
将来ビジョンもなく湾岸の行政を考えているからだろう
東京湾をクルーザーが行き交うシーンをイメージできないからだろう
東京オリンピックは実現しなくなったが
この素晴らしい東京湾をもっと見つめなおし
東京湾から東京を見るという行政の長が現れれば
東京オリンピックも非現実ではなくなると思う
安田造船所の立地でこの東京湾に
どんな情報発信ができるか
どんな刺激を与えられるか
安田造船所としての挑戦を続けなければならない
クルーザーで遊ぶ東京湾
クルーザーで食事をしに行くレストラン
バーベーキュースポット 花見
ナイトクルーズなど
東京湾が商業港から少しシフトしただけで
生き生きとしてくるに違いない
幸いというか残念ながらというか
商業港としてのポテンシャルは他港や近隣諸国
に比して下がっているというのも事実である
漁港を含めて商業港も工業港も遊びのための使用方法
を模索する船の遊び人にとって良い時代がやってくるかもしれない
2009年11月23日
アトランティックカーズ主催のPDCからの
帰り道湾岸に抜ける高速上
きれいな夕日を見ることができた
夕日を見る機会は東京にいるとなかなかない
フロリダでは毎日ほれぼれする夕日が見れる
東京の夕日もいいね
富士山も見えました
２日目は南コースを使用しての走りの日
ブレーキやスラロームも行い
そして南コースを走る
安全デバイスをOffにして車の挙動を覚える
スムースにセオリーをつかむための練習だ
スムースに走れればタイムも上がるのだろう
少しづつスムースになってきた気がする
DBSヴォランテはそんなにハードに攻めることを
想定はしていないだろうけど 私の腕では
当然持てあます だんだんDBSを乗りこなせるように
したいものだ
無事に２日間のPDCが終了し帰ってきた
一番うれしいのは参加者みんな楽しそうだったこと
今回で８回目を迎えるPDCだけに
オペレーションもきちんとしており 無駄もなく
キチンと運営されている そして参加者が楽しめる
ように考えられている
思い切り走った爽快感と課題も見えてまた走りたくなる
走りと遊びのアトランティックをもっと追究してゆくつもりだ
2009年11月22日
ツインリンクモテギで今回も行われている
アトランティックカーズ主催のPDCに参加している
初日はフルブレーキングやスキッドパット
夕方には本コースを走行というスケジュールは
基本に忠実にそしてアストンのポテンシャルを
理解する一番の方法だ
参加するたびに何かを得られる
そして経験値が上がり少しずつ早くもなる
まあまだ全然遅いですけどね
2009年11月21日
オーナーズクラブミーティングに行ってきた
大箱根ホテルにて行われた
過去の名車たちがたくさんやってきた
わくわくする光景が広がった
現行モデルもたくさん集まった
３連休の初日だったので渋滞を避けて
先日乗りこみをしたので 午前中は
DBSヴォランテとV12バンテージで芦ノ湖スカイラインを
走りにいった 両方ともすばらしいハンドリングと
V12の吹けあがりとトルクで快晴の芦ノ湖スカイライン
を気持ちよく走れた 山に響くV12サウンドも気持ちを
高揚させる DBSはノーマルモードではとても快適
ATの特性を生かしてオープンでのんびりクルーズ
も気持ちがよい 奥の深い魅力がある
いままでいろんな車を乗ったが
車としての動力性能やスタイリングなど
そしてアストンであることを含めて最高の１台であることは
確かなようだ
BREAKERS61のサロンエアコン吹き出し口
吹き出し口はすべて見えないようにそして
天井のほうから自然にフワーッと下りてくるように
スリットの奥にダクトをＦＲＰで作成した
そして今回の改良は 見えないように造ったつもりが
ベージュのアルカンタラを貼ったせいでこの
穴が見えてしまうのと吹き出し口の大きさも十分ではなかったので
広くしたそして黒くペイントした 相当面倒な改良だが
内装はＢＲＥＡＫＥＲＳの大事な構成要素
カバーを取り外し ＦＲＰを加工してペイント
そして復旧する 復旧すれば誰も気づかない作業
だが 私は満足なんです 妥協なき追求ですね
今日は箱根に来ている
アストンマーティンオーナーズクラブミーテイング
への参加のためだ
そして今日 ＤＢＳヴォランテが登録を済ませて
造船所にやってきた
カラーはクアンタムシルバー ボンドカーと同じ色だ
そしてヴォランテとはコンバーチブルトップを持つ
オープンカーだ パワフル＆エレガント
まさに男の色気を感じさせるようないでたちだ
この車に乗るからには 負けないようにしない駄目ですね
ちょっとやそっとではこの車には勝てないよね
2009年11月20日
久しぶりにLOTUSに乗った
車との一体感や軽い車の良さを久しぶりに実感
この単純な車が車好きの心をとらえる理由もわかるよな
エッジの効いたデザインはまったく色あせない
2009年11月19日
そして最近たくさん入庫しているのは
おもに納車整備のために来ているDBSだ
アストンの新たなフラッグシップである
DBSのデリバリーがはじまり 続いて入庫がある
ダンディズムや野蛮性を感じさせるAstonの王道だ
定例会議のために毎週行くが
昨日はバンキッシュが多かった
この車の持つオーラはいまだに褪せることなく
魅力的だ 力がみなぎるフォルムが古臭くならない
この車の登場がなければ今のアストンのブランドも
ないのではと思える衝撃だった
初期にはシフトトラブルなどもあったが
解消されて対策されている今の中古車は
ほんとに買い得だと思える価格を付けている
多分そのうちまた乗りたいので買うと思う
先日も書いたがフィッシャーマンのクローズしたフロントウインドウの
FRP部分はウインドウがあるように見せたほうがかっこよく見えるため
デザイン的にブラックアウトする
しかしこのブラックが曲者で直射日光で相当高温化する
そして内部のFRPにクラックが入り塗装面を犯す
良く見るとブラックアウトしたウインドウはクラックだらけだ
そして対策としてより反射のよいメタリックを強めたブラックにする
メタリックの粒子の大きさや吹く回数等によりこれがまた微妙に
効果が変化する
その実験をしているところの写真
多分こんなことしている造船所もないよね
2009年11月18日
皆さんご存じのTarzanに
Domeの安田秀一のインタビュー記事が掲載されている
皆さん一読してください その価値はある
人の心の体力はよき言葉との出会いで培われるもの
この記事中にもそんな言葉が取り上げられている
DomeはUA（アンダーアーマー）などを展開する
スポーツアスリートをフォローする仕事をしている
Dome自体とてもパワーのあるさわやかなアスリート
集団のような会社だ
安田秀一は弊社の安田会長の長男で
私にとっても兄弟のような関係だ
彼の元気は私にとってもとても勇気づけられる
最近夜の銀座へは行く機会がない
並木通りのほうの銀座ですけどね
銀座は近いので時間が珍しくあいたこのひ
久しぶりに銀座へ食事にいった
バーニーズのあるビルです
この店の外の壁の絵を書いている人が
最近気になる京都青蓮院の襖絵や
この前は和服のファッションショーなど
ちょくちょく気になっている
そのうち会いたいものだ
この店はたまに行く店
京都が本店の店だ
カウンターが多い
この日は
ブイヤベースも出たがふぐやマツタケ
なども入り楽しい
BREAKERSでも採用している
大事な構成要素のコア材メーカー
NIDAコアの社長が来てくれた
以前にも書いたが日本のメーカーもたくさん回ったが
興味を示したメーカーはなく
逆にこちらからアプローチをした安田をとても
うれしく思っていてくれており
いつも来てくれる
今月のParfet Boatの関東でもフロリダのAjiro氏のコラムでも
偶然取り上げられているので読んでみてください
http://www.nida-core.com/
主力モデルのヴァンテージの印象を一変させる
オプション紹介
その前にヴァンテージのフォルムですが
前後の切り詰めたオーバーハング
フロントミッドシップにドライサンプにより
低く積まれた魅力的な排気音を奏でるV8エンジン
そしてツンとはね上げたダックテール
文法通りというなかにこのようにコンパクトで
魅力的なデザインと取りまとめているデザイナー
の力量とアストンの伝統がある
先日の日曜日 私が役員を務める
テクノカシワという会社がある
この会社は旧山下汽船（紆余曲折の合併で現商船三井となる）
の山下一族の会社だ この一族にはすべて朗の文字を使うらしい
そのテクノカシワの後継者である慶一郎の結婚式が
行われた
きれいなお嫁さんで幸せそうな慶一郎の姿が見れた
そして素直なふたりに参加者みんなが幸せを感じるような
結婚式だった
2009年11月17日
ブログネタになるものが多すぎて
ＵＰできていないし時間がなさすぎです
近日中にたくさんＵＰしますので。。。
2009年11月15日
アストンマーティンCEOのDrベッツ氏が来日して
Mandarin OrientalのSIGNATUREで食事会があった
アトランティックからは野原と私が参加
そのほかにも数名が招待を受けた
アストンマーティン赤坂の方や
アストンマーティンレーシングのテクニカルアドバイザー
の方やレーサーの桂伸一さんが招待されていた
Ｄｒベッツ氏の隣でいろんな会話をお聞きして
この方の人となりも理解することができた
良い食事会でした
私の横の白いシャツの方がベッツ氏です
日本の大統領。。じゃなかった
アメリカの大横領じゃなくて大統領
オバマさんが日本にやってきた
この来日で意図するものは
いくらお金を日本にださせるか
日本からもらっているお金を減らさないようにするか
目的は明確である そしてその効果も表れるだろう
・・・・・ 日本は変われるのか
どちらが得かという議論が必要である
国家はしたたかでなければ生き残れない
国民での議論などマスコミボケで役に立たない
今の政府がどれだけしたたかにコントロールできるか
ここにかかっている 鳩山さんではなく
やはり現政権政党ではしたたかな小沢さんに期待する
しかないだろうし、いまも潜って各種調整している
のだろう 対等な同盟関係・・・・
耳触りの良い地位をもらって金を出す・・・
政治の道を志したくなる
若き日の熱き国を憂う気持ちがよみがえる
今ではただの遊び人（あそびびと）だけどね
実はこれは地球を救うための方策なんです
詳しく語ると長くなるから次の機会にね
オバマさんの演説は抜群にうまい
ここで言ううまい演説とは聴衆が聞きたいことを
本当に自分の言葉であるかのようにはなすこと
エアフォースワンが到着した羽田周辺である
京浜島も警察官がたくさんいる
天皇陛下の外遊以上であることは確かだ
今回のフロリダ出張で購入したルアーです
今年一番ストライクの多かったルアーである
マーリンマジックの同一種類が一番多い
このルアーは波がある時もない時も
非常に安定していて流しやすいのだ
特にこの赤い目がお気に入り
誰でも知っているポピュラーなルアーだ
2009年11月14日
スポーツフィッシャーマンはキャビンの前を
クローズにしているものが多い
これは青波を受けるような海況でフロントウインドウを
打ち破られないためが主な理由であり
もうひとつの理由は収納を増やすことにあると思う
そしてデザインによりホワイトアウトする場合と
ブラックアウトする場合がある
このブラックアウトが曲者で
かっこいいのだがなんせ黒である
直射日光を浴びたら 80度とかになるのだろう
塗装もそうだが中のFRPにクラックが入る
この船も細かいクラックが出てきたので
悪くならないうちにメンテナンスを施す
木曜日が一番遅くなった
AM4時であった 最後は表参道のうどんのしまだ
4時までやっているので 帰りに寄った
味噌けんちんうどん 群馬出身にはたまらない
ルシエル後に島と南と行った
懐かしい味だ 夜はラーメンではなく
蕎麦かうどんだよね でもこんな夜中に
たべなきゃいいのにね・・・・
2009年11月12日
時差ぼけでもないのに
今日も結局この時間に帰ってきた
明日も朝から仕事である
日本に帰ってからはなかなかハードであるとともに
結構体力のあることも確認できた
毎日腹筋は欠かさない 腹筋背筋のバランスが
とれるせいなのか腰痛もなく快適である
眠いので寝る
2009年11月11日
初日から時差ぼけもなく朝から出社
いろいろ打ち合わせ 来客などが続き
夜は2件Lecielで打ち合わせ
初日から十分全開で仕事しています
きついですね 日本は
2009年11月10日
昨日日本に帰ってきた
さっそくマッサージへ直行
帰ると疲れが出ますね
でも今日から仕事復帰です
スイッチの切り替えができません
今やりたいこと
IPS900×3のBREAKERSの設計
アウトボードBREAKERSの設計（船外機仕様）
などがイメージが固まりつつあります
でも現実はやらなければいけないことが山積みです
なんせイギリスドイツフロリダと1カ月もいなかったわけですからね
体調崩さないようにしないとね
多少時差ぼけでけどね
この写真いいでしょ？車の上にいた鳥が飛び立つ瞬間
です フロリダで最終日にとりました
なんでも写真撮ってるからね たまにはよい瞬間も撮れます
2009年11月 8日
フォートローダーデールのショーまでは
はっきりと売買が冷え込んでいた
しかしショーを機にBERTRAMの在庫が
一気に売れ出している 買い得の価格を
提示するとすぐに売れてしまっている
630も570も良い物件だったが売れた
動き出すとみんな底を打ったと考え
一転買いに転じる もともと価値のあるものだし
建造にはコストもかかるしメーカーとしての利益も
当然出してゆかなければならない
景気が戻れば今の値段では当たり前だが買えないのだ
今の値段を知ったら余計買えないかもね
買い換えが普通だから少し買換えについて考えると
この時期は売るのも安くなり買うのも安くなる
総額が低くなる分差額が小さくなる
値段が戻れば売るのも高くなるが買うのも高くなり
差額も大きくなる 単純な話である
売買シーズンに入り売り物が少なくなれば
相場は戻るとみられている いつでもみんな買いたいからね
需要と供給の関係により相場が形成される
新艇在庫状況と中古市場をワッチしていて少し焦りを感じました
BERTRAMは今在庫艇の「処分」を考えています
BERTRAMに興味のある方は在庫情報をお出ししますので
お問い合わせください 他ブランドも同様に処分価格を
提示できるものもあります 価格交渉は相場を把握していないと
メーカーやディーラーの状況を把握していないと難しいので
他メーカーの船もご相談ください
アメリカでの売買の価格はほとんど把握できています
最近でも日本の方は安く購入したつもりがほとんどが
こちらのブローカーディーラーの言う別の意味の「いい価格」
で買ってしまっているのが実情です
これからは売買のためにフロリダ通いが始まります
今日でいったん日本に帰りますが いつでも次のコーディネートを
致しますのでご相談ください
帰りたくないなーという感覚が強く残る刺激的な
フロリダです この激動の世界経済の中で勝負したくなるし
できる感覚を強く持ってます でも帰らないとね
色々やることあるし・・・でもね少し窮屈なんですよね
日本はね もっともっと良いボート環境にしなくてはなりません
率先して業界も同様にね 我々が力をつけないとね
背筋を伸ばしてがんばります 我々の思いが響く方々のために
2009年11月 7日
ガーリントンのファクトリーのすぐ横で
ガーリントン44のハルを使いFB艇を建造中
なのがこのR&Rだ
改造したことろは・・と見渡せば
チャイン形状がビルダーいわく進化している
よりドライでよりソフトになるという形状は秘密です
それと最近のトレンドでプロペラポケットを採用
より喫水を浅くする目的も大きいが効率も良くなる
なんかこちらで見るとかわいいサイズだ
軽量で早く経済的 そしてスタイリッシュです
良いハルはこうして長い間生き続けるのでしょう
昔ハルの型を売ってよ？って聞いたのを思い出しました
今回のショーの目的の一つにハイパフォーマンスな
センターコンソーラー（CC)の中でどれが一番よいか
という視点で見て回ることがあった
センターコンソーラーの市場はマリン業界の中でも
大きな規模を誇り数え切れないほどのブランドがしのぎを削る
激戦区だ どの船もそうだが比較しないとなかなかクオリティは
見えてこないことがある このクラスのハイパフォーマンスCCは
日本では実質的に存在しないといってよい規模のカテゴリーなので
当然あまり知られていないのも事実で 結構本気で勉強しないと
わからない部分も多いのがこの市場だ
名前が通っているからといってよい船とは限らず よく見ると
がっかりする船も多い
そんな中ではっきりとわかる高度な仕上げをしていたのが
走りの面では定評のあるシガレットだ
ハイパフォーマンスの船のペイントは実にカラフルだ
濃い色も使用する そこで明確になるのが 艇体の面出しの
精度だ ほとんどの船が面が出ていない状態だ
できる限りの精度で型を造りとても奇麗に船を造っているが
明らかにシガレットはレベルの違う精度を出していた
ボートビルダーとしてのこだわりを感じだ
走りは？ 乗ってもいないけど 愚問だねこのブランドに関しては
シガレットNo1を標榜する 走ることに関しては突出した
オフショアレーサーを造りだしているところだ
造っているところを見なければ良い船かどうか
そして船に込められた哲学が理解できない
だからさっそく見に行ったのだ
どちらも効率的な燃焼をするための構造で
完全燃焼に近づけるため排気がクリーンだ
今船選びの基準は当然クリーン排気を選ぶべきで
黒煙モクモクはできれば避けたい
完全整備のエンジン＆艇体＆駆動系で適正なアクセルワークと
過積載などをしなければ さほど黒煙は気にならないだろう
艇体が汚れていたり 少しプロペラに貝がついていたり
荷物をいつの間にかどんどん積んでいたり
他の要因でエンジンに負荷をかけて黒煙を誘発するケースが
いまだ残念ながら多く見られる まあこれは論外だが
それでもこれからの船選びはコモンレール等にしたほうが
いいでしょう 買えば何年も乗るわけだからね
さてたとえば先日試乗したGarlington61 ですがこれは
定評のあるMAN1200搭載だ よく整備がしてあり
快適だ 毎年整備を重ねれば問題ないだろう
市場には出ていないがGarlington61にはMTUのコモンレールエンジン
搭載艇もある これを見に行った
選択肢が分かれるのは1200をしばらく乗り その後これまた名機といわれる
１３６０CR への換装をするか（換装は足が一緒なので比較的楽）
またはMTU搭載のGarlingtonを購入するかだ でもその分当たり前だが
高価であることは確かだ
フォートローダーデールボートショーが終了後は
Hyatt Pier66へ移動している
ホテルはこちらのほうが環境は良い 朝の散歩も
こちらのほうが楽しい
何よりも眺めがよろしい
いろんな表情を見せるPier66で見るフロリダの空
2009年11月 6日
スチュアート周辺のビルダーめぐりをしました
久しぶりの訪問のところもあり楽しめました
最初はJIMSMITHです
90フィート台と70フィート台の大型SFを建造中でした
ここまで来るとSFの形をしたMEGA YACHTですね
エンジンはこのあたりのビルダーが最近行くとこまで行って
使用しているMTU2400馬力×2です
とにかくトラディショナルな建造方法でこのサイズまで建造
してしまう力量は驚異的ですね その横では70フィート台を
建造しているという状況はアメリカの懐の深さを思い知らさ
れるようですね いつもウエルカムなのは我々がジムスミスを
日本に紹介し日本でもこのブランドが十分浸透している
事実を彼らが知っているからということも大きい
「Slimjimは元気か？」と気にかけている
日本人が買えるサイズを造ることはしばらくはないかもしれないが
常に注目してゆきたいビルダーの一つです
このあたりの中でうちが一番意識すべき会社は
間違いなくアメリカンカスタムだ
宝もののようなカスタムフィッシャーを建造する
アメリカンカスタム 修理やメンテナンスでも定評がある
そしてグループのバウシュアメリカンカスタムのツナタワーと
IMSという電気関連の艤装会社からなるグループだ
どの会社もレベルはトップレベルだ
高いレベルでのバランスが素晴らしい
設備も増強しますます力を増している感じだ
それにしてもこの確か68フィートくらいだったが
価格は7ミリオンを超えるという ダントツに狂った価格設定を
実現するブランド力がここにはあるのだろう アメリカでも
「別格」です
フォートローダーデールから2時間くらいの距離に
スポーツフィッシャーマンの聖地（勝手にそう呼んでるが）
スチュアートはある 都会の危険さも併せ持つマイアミ
メガヨットの聖地ともいえるフォートローダーデール
そしてジムスミスやガーリントンやゲームフィッシャーマン
アメリカンカスタム マークウイリス アウトリガーのラップ
ファイティングチェアのマーレイプロダクツなどなど
この地に根を張るSF関連ブランドは多い
とにかく環境が素晴らしいところだ
この地を選び住む人たちやセカンドハウスを持つ人の
気持ちが理解できる
ボートにとって天国であり人間にとっても素晴らしいところ
いくつが写真をUPします
2009年11月 5日
今だ日本に入ってきていないBERTRAM540
日本にはとてもよいサイズだと思いますねこれは
ワイドビームにしたことで室内広々です
もうすでによく知られたことですが
サロン後方にキッチンが来るレイアウト
これが使い勝手がよさそうですね
島やマリーナで使われるシーンが目に浮かびます
それにBERTRAMソフトライドです
トップスピードも30ノットの終わりから40ノット
高速フィッシャーマンですね
結構万能ではないでしょうか
この船はハルナンバー1 ベネズエラへ行く船です
次期Goldenbayはこれでいきたいなー何てついつい
考えてしまいます
もちろんアンチローリングジャイロ付きでね
これも日本では注目すべき７５フィートだ
Rivaなだけにスタイリッシュでインテリアは
とてもモダン いろんなところがとんがってます
これは文字通りとんがっているわけで
角を丸めないのが最近のトレンド
造るのは家の家具と同じで簡単ですが
今のトレンドは角ありですね
キャビンもフェレッティなどよりは狭いが
これはスタイル優先かな
Riva75これは優雅で贅沢な選択ですね
新艇価格もそれなりに高いですね
中古はとても買い得な状況になっていますね
ちょっと前ならフェレッティを買うつもりで
Rivaが買える感じですね
日本にある70フィート台の船とは
ちょっとレベルの違うオーラーがあるのも
事実ですね Rivaですからね
これはあこがれのRiva44だ
私が考える現在のRivaの中でも一番Rivaらしい
味の濃いRivaだ いろんな技を使ってる
造りこみも凄いのだ
アイデアもデザインも凄い
この船にショックを受けたデザイナーも多いだろう
サイズも現実的で日本ではこのくらいないと遠出は
出来ないだろうと思うサイズだ
フィート数でいえば最高額だろうが
この船は安いと思える 他のRivaはブランドによる
価格設定と思える部分もあるがこれはいいと思う
私ならばこの色を迷わず選択する
2009年11月 4日
嬉しいニュースですね
JGFAの推進するT&R活動の成果が相次いででました
フォワード鈴木さんのリリースしたマカジキと
フェニックス森部さんのリリースしたクロカジキ
（森部さんは確か２度目！）が相次いで再補された
「リリースしても無駄じゃないの？」
「リリースしても死んでるんじゃないの？」
「漁師はタグなんかに気がつかないんじゃないの？」
T&Rに関するこうした疑問を払しょくする意味でも
この再補はT&R活動を大きく後押しすることとなる
大きな成果だと思う
これもJGFA＆BOLが地道に続けてきてこれからも
もっとも力を入れるT&R活動の成果であり
遠洋水産研究所とのコミュニケーションの成果であり
世界的に見てもとても貴重なデータだ
過去もカジキの再補もありこういった事実を
日本国内の釣りの世界にそして一般に
そして世界に発信するべきは情報を持っている
JGFAの使命であると考える
内輪での情報共有も重要ではあるが
JGFAの活動や理念の象徴として広くアピールできると
考える
地道な努力なくして
カジキという特殊でかつ非常に難しい釣りの中で
T&Rがこれほど浸透するというのはないことで
今後も会員の意識向上や技術向上により
一層貴重なデータ取りができること
そしてJGFAの活動が広く知られ日本の釣りの
世界の意識向上の一助になることを期待します
詳しくは下記をクリック
http://www.jgfa.or.jp/news/detail.html?LM_NWS_ID=649
Breakers61を建造するときに走りのターゲットに
したのがこのGarlington61です
なんせこの船はアメリカでも別格の評価を受けている
走りに関してはどうしてこうも良い走りの船ができたんだろう
そして他社はどうしてできないんだろう？ という感じ
これに挑戦するメーカーも多いがいまだに並び称される船が
ないようだ 向かい波であればエントリーを強烈に薄くして
波を切ればよいと思うが後ろから押されれば切れ込んでしまう
バランスがとれてこそ良い船だから 高度なバランスを実現
しているこのGarlington61やBERTRAM570などは
最高のフィッシャーマンといわれる
バランスですよね何事も その上すべてが突出していたら
かないません べた凪の大西洋ではこの船の実力は
何もわかりませんが たくさんのメガを見ながらのクルーズ
となったので 実に楽しいクルーズだった
この船のコンディションは もちろん凄く良かったです
波切りの良さはドライな走行性能を実現
軽くビームの狭い艇体は軽快な走りをもたらし
燃費も良い 大事に乗って将来はMAN1360にでも換装
すれば一生もんですね こういう船を今は大チャンス
価格で買えるのです つまんない船に大金を使うより
価値ある船を買うことが一番良いでしょうね
今日は良く動きました
フォートローダーデール→スチュアート→マイアミ→
フォートローダーデールという強行スケジュールです
たくさんの船を見ましたが
今日はﾎﾞｰﾄｼｮｰが終了し各艇が帰港の途に就く日
朝のシートライアルにでると 壮観でした
たくさんのメガが渋滞状態です
こんな景色はこのショーが終わった日以外はなかなか
見れないでしょう スケール感が完全に狂いますね
2009年11月 3日
今回のショーの中でもひときわ注目だったのが
BERTRAMの中心モデル510の後継モデル511だ
540から始まった新たなBERTRAMのイメージを
踏襲するモデルチェンジだ
特筆すべきはやはりそのイメージの中心となる
サロンの明るさだろう フロントウインドウを
造ることにより明るさと解放感とサロンクルーザー
としての快適性も手に入れた感じだ
2009年11月 2日
ブローカーの連中に話を聞いていると
今回のショーはある意味在庫を売り切るための
位置づけもあり思い切った値段で勝負している
今我々が提供できる値段はここ数年で一番有利な売買に
なることは間違いないでしょう
昨年末から３億円の船は２億円で買えるような状況も
船によってはあります 為替の変動＆アメリカの事情
ですね 昨日もオフォーを出しておこうかと思った船が
夜には他からのオファーが入ってしまいました
残念です 究極のフィッシャーで相当いい船でした
まだまだ下がると見る方も多いのですが
実はアメリカはそんなに弱っていませんので
買いに転じる価格を提示すれば確実に売れてしまいます
我々も目の前の利益を追うのではなく
今のチャンスに日本船を増やすことが第一の目標に
しています 日本の市場に良い船が増えれば
全体の底上げになります
仲の良いブローカーはこおショーの間に
３艇決めました SOLDの看板も見ます
そして大きな売買が決まった時になる汽笛も鳴ります
CTIの破たん史上５番目の規模なんて聞こえてきていますが
船は遊びの世界 遊び人の欲求は止められないのです
やはりこの時期を待っていた人も多くいます
将来振り返れば今のこの経済環境で買った人は
ほんとに得したなと思えるでしょうね
原価のある商品ですからね 無限に落ちることなんてないんですよね
前にも書いたが銀行やローン税金差し押さえの船が
集まるヤードには以前はあふれかえる船がいたのですが
今ではろくな船がいません ジャンクヤード化してきてます
釣りで言う潮目や時合いをみのがさないでください
IPSとZEUSこの両ブランドのしのぎを削る
戦いがボートの将来を変えるのは明らかで
ギアメーカーのZFもZEUSを取り扱い
新たな大型のポッドシステムも開発している
両ブランドともに採用するメーカーへの
バックアップを万全にして この機構への
円滑な移行がスムーズに行くように
全力を挙げているといった状態が今の状態だ
逆に採用したブランドからの情報フィードバックも
効果があり 両社の協力体制によりポッドシステム
への不安を払しょくしスムーズな移行を模索している
大事な時期であることを自覚するメーカーと
このシステムの未来を信じ採用してゆくボートメーカー
とのコンビネーションがボートの世界を広げてゆくことに
なるだろう まだポッドシステムに抵抗ありますか？
時代に後れをとりますよ
これはZFが開発しているジョイスティックで
シャフト船を操船するシステム
トヨタは確かドライブアシストシステムと
呼んでいた バウスラスター＆舵＆ギア＆ステアリング
をマネジメントして船をコントロールする
だがしかしこれをもってしても
ポッドシステムへの過渡期における
機構の一つであると考えるのは私だけだろうか
まあしばらく時間はかかるけどね
VOLVOブースで見た光景
モニターに写る船をVOLVOIPSのジョイスティックで操船する
小さな子供 熱心に操船をして うまいこと離着岸を繰り返し
私がやりたいのにその場を開けることなく ずーっとやっている
でもねその後ろ姿を見ていると やはりIPSやZEUSなどの
ポッドシステムの可能性を見出すことができる
子供でもゲーム感覚ですぐに操船できる
この気軽さがポッドシステムの素晴らしいところで
人々を海へボートの世界へ誘うことのできる素晴らしい
システムであると 子供の後ろ姿を見て確信した
2009年11月 1日
今私の興味の中心にあるのはメガヨットだ
この究極のおもちゃの世界観にひかれるのだ
まったくこの世と隔絶された世界
一歩踏み入れただけで世界が変わる不思議な感覚
これはメガヨット独自の世界だろう
カジキを追いかけることの魅力に肩を並べる
魅力をこの世界はもっている
今回も実にさまざまなメガヨットを見せてもらっている
実はこのショーの勢力図が明らかに変化している
今まではジャンクのような船が多かったラスオラス（ラソーラス？）会場
のほうに行くとさまざまなメガが並べられている
こちらはチャーター募集のメイン桟橋とことなり
販売艇が並ぶ メガも価格の下落をしているので
最高の買い時だろう 円も強いしね
これは大型のスポーツフィッシャーマンにも言えることだが
価格は一時的なもので 確実に戻ってしまうだろう
為替も悪くない水準だと思う
価格とのバランスを考えてそしてブランとしての強さも
考慮しそしてスピードも考えると
今回自分だったらこれを買うというのが
Palmer jonsonの120フィートだ
トップスピード30ノットというすさまじいスピードは
このブランドのイメージ通りだ
2000年モデルで2006年にトータルリフィットしている
こんな美しくスタイリッシュで早いメガがいつかは
日本の海に浮くことを夢見て一歩づつ前進です
メガが並ぶショーのメイン桟橋に
フェレッテイグループのブースがある
一番人通りの多いこの場所でこれだけの
広さを確保している フェレッティグループ
のアメリカ市場への力の入り方を示している
それにしてもこのブースにいると
英語よりもスペイン語？のほうが圧倒的に
多い それはどこに行っても同じようなものなのだが
中南米パワーを感じる
511も大人気で常に人だかりがある状態でした
やはり一番売れるこのクラスは根強いのでしょう
そしてBERTRAMが提案する明るく開放的な
キャビンに対する興味も大きく
来年には他のメーカーもいくつかは追従するだろう
以前も書いたがボートショーはブローカーやメーカーが
本気で販売する場所なので ブローカーの緊張感も
やはり今年はより強く感じる
仕事のできるブローカーは目の回るようなスケジュールで
動いている そうでないブローカーは熱くて死にそう
というっただらけた感じ 見ていると良い刺激になる
ブローカー・セールスマンの国アメリカを象徴するショーだ
日本でまだ見ぬ名艇メリット
その中でも究極の1艇がこれだ
72フィートの大型フィッシャーマンだ
日本の小型船舶の法規24メータールールを考えると
最大サイズのフィッシャーマンの部類に入るだろう
年式は2002年 メガに強いメルウッドのリスティングだ
DDC/MTUの1800馬力を搭載し クルーズ30ノット
MAX36ノットだ このメリットもまたウッドのコールドモールド
製法のトラッドな造りであり サイズも手伝って
メガが立ち並ぶ中で威風堂々としている
