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2008年5月24日
'27 Midified T Roadster Report
今回は MOONEYES USA President Chico の '27 Modified T Roadster Report です。
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この1年半をかけて自分で作ってきた車が、やっと完成した。ランドスピードレース仕様の、モデイファイド '27 T ロードスターです。
70年代 OCIR、Lions, Irwindaleで走っていたが、フレッド・ラーセンに出会ってからボンネビル スピードウイークへ行くようになり、すっかりランド スピード レースの虜になってしまった。
が、しかし、現実的にはフレッドが走らせていたストリームライナーのクルースタッフとして参加するのがやっとで、それ以上のことまではできなかった。
だが、この2年の間に、運良くテイム・カンハの'32 デュース クーペに乗ることができた。
なんといい気分だろう。すぐにスピードに虜になってしまった。
2006年8月のボンネビル スピードウイークから戻ってすぐに、モディファイド ロードスターを作ることを決意した。
モディファイド ロードスターに決めた理由は、製作費用が莫大にかからないことと、フレッドのストリームライナーに載っていたエンジンが使えたら、クラス内の記録を作れる可能性があること、また200マイル以上の速度を記録して、200マイルクラブに入会できる可能性があるからだ。
2006年9月、私はポリフォームのデイックに連絡して、FRP製 '27 T ボディーと、トラックノーズを手に入れ、持ち帰ってすぐに2ｘ4（ツーバイフォー）の鉄パイプを使って、床にフレームをレイアウトしていった。
自分のなかではどうやって作るか決まっていたので、わりとうまく進んでいった。
そしてアートモリソンに何本か鉄パイプの曲げ加工を頼み、ホースパワーエンジニアリングに、1-5/8インチのクロモリ製管の曲げ加工を依頼。 シャーシとロールケージを仮組みした。
仲間の助けもありうまく進んでいったが、仕事の後で作業をするため、自分の想像よりはるかに遅くなってしまった。それでも目標を、2008年5月のエル ミラージュ・ドライレークレース出場と決めていた。
そして、Shigeからフレッドのエンジンを使う許しを得た。
時が進むにつれて、ショップに人が立ち寄るようになり、誰もが5月のレースには間に合わないと思われていた。途中で自分でも自信をなくしたこともあったが、どうしても終わらせたかったので、ひたすら時間を見つけては作業を続けていった。
友人の協力なしでは、これを成し遂げることはできなかった。そして、やっと完成した時には、自分で想像していたよりも良い出来に驚いた。そのクルマはかっこよかった。エンジンの音はさらに良かった。
183キュービックインチ（2.98リッター）のスモール ブロック シェビーは、スリーブドとストローク域を下げて、3リッター以下のFクラスに入り、471前置きブロワーもつき、燃料はアルコールでも動く。
この前置きブローワーが、この車を作りたいもうひとつの理由だった。
それは自分たちが今でもシボレーエンジン用の前置きブロワーキットを作っているからだった。
5月16日金曜日、我々はロードスターをトレーラーに積み込み、エルミラージュに向った。
そしてついてすぐにレース基準の車体検査を受けた。
新車であるため、複数の検査官に前から後ろまで細かくチェックされた。結果は、燃料タンクの空気口、シフターブーツ、レース用腕ベルトの変更を要請された。
新車と新ドライバーは、必ずベイルアウト（脱出）の実演試験を受けなければいけない。
内容は、火災が発生した際の冷静なエンジンのシャットダウンと、安全かつすばやい車輌の停車。
ここは問題なくパス。さらに検査攻めにあったあと、2人の検査官にサインをもらった。
これでレースに出ることができる。ピットに戻りセットアップして明日に控えた。
土曜朝、エンジンを温め、レースの順番に並んだ。
すべての新車は、初レースランで、125から150マイルで走行し、パラシュートの使用が義務付けられている。
時間だ。レーシングスーツを着て乗り込んだ。かなりきつい。シートベルトを締めた後では、動くことも出来ないぐらいきつい。
レースのスターターが、ゴーサインを出した。
エンジンをかけ、プッシュトラックを運転するダグに押し出すようサインを送った。
ほとんどの車は高速用に作られているので、スピードに乗るまで助けが必要になる。
ゆっくりとクラッチをつないで、プッシュトラックから離れる。
1速、2速、3速、クルマは矢のようにまっすぐ走った。
時速153マイルを、3速と限度内の回転数でマーク、初回ランにやるべき通りの結果だった。
私はとても感激して、うれしかった。自分でデザインして作ったクルマが実にうまく走った。とても喜ばしいことだ。ダグは自分が降りるのを手伝い、私を祝ってくれた。
マリールー（フレッドの妻）は、ピットの中にいた。
彼女はフレッドのエンジンがまた走り出したことと、その音が聞けたことを喜んでいた。フレッドのエンジンは、7年もの間、レース場から離れていた。フレッドに敬意を証してこのロードスターを、フレッドのストリームライナーと同じブルーに塗ることにした。
日曜にもう一度走った。今回はダグに長く押してもらった。プッシュトラックから離れて7千回転まで引っ張った。1速、2速は良かった。3速でエンジンは回転数をおとしはじめる、引っ張れない。
クルマが少しふらつき始めた。燃料不足か、またはタイミングが合っていないのか。
日曜にShopへ戻ってきて、タイロッドの調整ネジが緩んでいることを見つけた。
これで高速時に起こったふらつきの原因が判明した。
うまく言葉で表現できませんが、すっかりスピードの虜になりました。
ロードスターに変更を加えて、6月にエル ミラージュに戻って、またテストを行う予定です。
The car I've been working on for last year and a half is finally finished.
Modified roadster for land speed record.
Ever since I met Fred Larsen, and started to go to Bonneville, I fell in love with land speed racing, but never had chance to do anything other than being part of crew for Fred's streamliner.
Last 2 years, I was fortunate enough to get a ride in Tim Cunha's 32 Deuce Coupe. What a feeling. I was hooked. As soon as I came back from Bonneville in '06, I decided to build modified roadster.
Reason for building modified roadster is fairly inexpensive to build and if I can use Fred's motor out of his streamliner, there's very good chance of setting record in class and maybe even get me into 200mph club.
September '06, I called up Dick at Poli Form and picked up '27 T body and track nose.
As soon as I came back, I started laying chassis out of 2x4 steel tubing. I know exactly how I wanted to build this car, so things went quite well. Ordered some rectangular tubing bent by Art Morrison, 1-5/8" Chromoly tubing bent by Horsepower Engineering.
Mocked up chassis and roll cage. With help of good friends, things came together pretty well, but working on it after hours made progress slower than I wanted. I've set my goal for the car to be completed and ready for may El Mirage in 2008.
I had Shige's blessing to use Fred's motor.
as time goes on people come by the shop and didn't think we would get it ready for May meet.
At some point I had little doubt myself, but I wanted it to get it done so bad, I kept on working on it whenever I had chance to work on it. Without help form good friends, this wouldn't to been done.
When it finally came together, I was pleasantly surprised of outcome. Car looked good. Motor sound even better. 183cubic inch small block Chevy sleeved and destroked to get in F class which is 3liter limit with help of 471 blower mounted in front of engine running on Alky.
This front mount blower is another reason why I wanted to build this car. We still make front mount blower kit for small block Chevy engines.
Friday May 16th, we loaded roadster up on trailer and headed for El Mirage. Once we got there we went straight to inspection.
Being a new car, several inspectors must go over the car with fine tooth comb front to back.
Fuel vent, shifter boot, arm restraints are things I need to change.
Any new car or new driver must perform "bail out".
This is a test that you can calmly shut system off and bring the car to stop safely and quickly in case of fire. That went OK. After vigorous inspection, it was signed off by 2 inspectors. I'm good to go. Went back to pit and set up and ready for tomorrow.
Saturday morning, we warmed up motor and went to line up for run.
All new cars must go between 125 to 150mph and pull chute for the first run.
It's time. I suited up and got in car. It's tight. By the time all seat belts are in place, you'll not be able to make any move it's so tight. Starter gave me a go. I fired up motor.
Waved Doug to push off. Most of cars are set up for high speed, so they need help getting up to speed.
I slowly let the clutch out and took off from push truck. First gear, second gear and third gear, car went straight as an arrow. 153mph at the trap in third gear. Just what I'm supposed to do for the very first run. I was so excited and pleased. Car I designed and built drove so good. Very happy. Doug came to pull me and congratulated me.
Marilou (Fred's Wife) was in the pit. She was so happy to hear and see Fred's motor run again. Fred's motor have been out of commission for 7years. Thanks Fred! (by the way, I decided to paint this roadster blue just like Fred's streamliner in memory of Fred.)
Sunday, I went for another run. This time I had Doug push me longer. I took off and pulled to 7000 rpm. First, second went good. Third gear motor started to lay down. Wouldn't pull.
Car started to wonder around a little. Maybe not enough fuel, maybe need more timing. We'll do more test.
When we got back to the shop on Sunday after the meet, we found out that tie rod adjusting nut was loosened. This explains why car was doing what it di at high speed.
It is the feeling I can't explain by words. Speed has got me hooked.
We'll make few changes on the car and go back in June for another test.
投稿者 mooneyes : 2008年5月24日 10:00
