抜群の走破性と驚きのコーナリング性能を持つ本格メカの2WDマウンテンバイク
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ご存じのとおりクルマにはFFやFR、4WDといった駆動方式がある。ところが、自転車には（基本的には）リア駆動のものしか存在していない。これは自転車と同じように2輪で走るオートバイも同じこと。2輪車はバランスで走るものだからというのが大きな理由なのだが、詳しいことを書くと、何ページにもわたってしまうのでここでは割愛。ところが、そんな常識を無視して、2輪駆動(以下2WD)のマウンテンバイクが登場した。
果たして、2WDマウンテンバイクの走破性は？ 操縦性は？ MTBライダーの誰もが気になるその？？？に答えるため、 マウンテンバイクの専門誌であるMTBmagazineが雪山で取材を敢行した。 |
2輪駆動のマウンテンバイクと聞くと、非常に斬新に思えるこのBIKE TERYOだが、実を言うと過去にも何台かの2WDバイクが存在していた。しかし、そのどれもが実用とは程遠いものであり、一種のお遊び的な考えのもとに作られたものだったというのが実際のところだった。
ところが、新たにSHESCOから登場した「2WD BIKE TERYO」は、完全に実用をターゲットとしているようだ。それは、ラインナップに小径車やママチャリまでをも加えていることからも明らかだろう。 このBIKE TERYOは、今までの2WDバイクと何がどう違うのだろう？ はたして実用に耐えうるのか？ 専門誌的にはそのあたりのことが大いに気になるところだ。
まずは注目のメカニズムを見てみよう。このバイク最大の特徴であり、他の2WDバイクとの明確な違いが、前後の駆動トルクを調節する「駆動トルクキャンセル装置」と、フロントハブのフリー機構だといえる。 ヘッド部に取り付けられている駆動トルクキャンセル装置は、その名のとおりリアの駆動トルクを直接フロントに伝えないためのもので、これがないとペダルを踏んで前輪にトルクが伝わった瞬間に、ギア側へとハンドルが取られてしまい、ペダルを漕ぐたびにフラフラしてしまうという現象が起こってしまうのだ。 そして、フロントのフリー機構だが、これは普通の自転車ではリアにのみ装備されているもので、ラチェット構造によって一方向にしか廻らない機構のもの。 もう少しわかりやすく言うと、ペダルを踏むとラチェットがロックしてリアタイヤに駆動力が懸かるが、ペダルの回転を止めるとタイヤは空走する。もし、この機構がついていないと、三輪車や一輪車のように走っている限りペダルは常に回り続けてしまうわけだ。 BIKE TERYOはこの機構をフロントにも採用しており、クルマで言うところのセンターデフのような役割を果たしているのだ。
この2WDのキモとも言えるのが、ヘッド下部の2枚のギアで構成されるトルクキャンセル装置。下側のギアで駆動力を伝え、上側のギアは駆動力によるトルクステアをキャンセルさせる。 |
リアハブのディスク取り付け台座を利用してスパイラルギアを取り付け、そこから前輪への駆動力を配分するアクスルシャフトが延びている。 |
それではこのフロントのフリー機構が2WDの走行にどんな影響をもたらしているのかを考えてみよう。 MTBがコーナーを曲がる際、フロントタイヤとリアタイヤは基本的に別のラインを通る。別の言い方をすると、曲がるコーナーの径が違うのだ。クルマに例えるならば内輪差というものが、2輪にもある。それゆえ、タイヤが走る距離も違う。 もし、フロントとリアのタイヤが直結されていれば、どちらかのタイヤが無理矢理に距離を合わせなければならず、非常に効率が悪い。これは、コーナーの径が小さくなればなるほど、その差が大きくなってくる。クルマの4WDで言うところの「タイトコーナーブレーキング現象」が起きるわけだ。
しかし、フロントにもフリーが付いていれば、フロントとリアのフリーがそれぞれ差を吸収してくれるので、ことコーナリングに関しては普通のリア駆動のバイクと変わらないというわけだ。 さて、このバイクのもうひとつの大きな特徴が、駆動シャフトに設けられたクラッチ機構だ。簡単な操作で2WDとリア駆動とを切り替えることができるので、ちょっと重い普通のMTBとして使用することも可能となっている。
2WDと後輪駆動を切り替えるクラッチ機構。写真上が後輪駆動で、下が2WDの状態。これを基本的にワンタッチで切り替えることができる。
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フロントサスは、80mmストロークを持つ、ZOOM製2WD用スペシャルフォーク。ドライブシャフトの抵抗も加わる為か、動き自体は硬い印象。
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リアからの駆動力は、スパイラルギアを介してフロントへと伝達。ベベルギアモデルに比べ、伝達効率と耐久性に優れているのが特徴だ。
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それでは、気になる2WDの乗り味はどんなものなのか、国内MTBレースのトップカテゴリで戦いつつ、メーカーの開発も勤める朝日昌彦選手にインプレを行ってもらった。
「最初に普通のリア駆動時ですが、言ってみれば普通のMTBというか、専門誌であるMTB magazineではあまり取り上げることがないであろう安めのMTBそのものといった感じで、重いという点以外、なんら違いはありませんが、クラッチを繋いで2WDにすると 、これが一変します。 まず、走破性が格段に良くなります。雪の上り坂というシチュエーションでは、リア駆動だとタイヤが空転して登れないところでも、2WDだと自分のパワーが続く限り走ることができます。この有効性は論じるまでもないでしょう。 そして意外だったのがコーナリング性能の良さです。例えばタイトコーナーでリアが滑ったとします。後輪駆動だと滑りが止まるまで我慢するか、どこかに後輪を当てて滑りを止めるしかありませんが、この2WDは違うのです。 後輪が滑り出したらペダルを踏み込んでやると、バイクが起きあがると同時に、駆動力がかかった前輪に後輪が引っ張られ、コーナー出口に向けて走り出すのです。まるでクルマのドリフトのような感覚といったらいいのでしょうか、ブレーキングドリフトとは次元が違うものですが、驚くほどよく曲がり、よく走ります」とのこと。 |
IMPRESSION RIDER 朝日昌彦 現役のエリート（最高峰のクラス）ダウンヒルレーサーであり、国産ダウンヒルブランドであるテックインの企画及び製品開発を行なう、日本一セッティングがわかっているライダーとしても有名。MTBmagazineのインプレッション記事ほぼすべてを担当しているだけでなく、企画段階から本作りにも関わっている。 |
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日本の半分の地域は、冬場に自転車で走ることは困難な場所だ。しかし、このBIKE TERYOがあれば、さらにその半分くらいの地域は、自転車で走行可能な地域に変貌するだろう。専門誌的な見地からしても、雪が降る地方の都市部に住んでいる方には、是非ともお勧めしたい一台だといえる。
記事制作：MTBマガジン編集部 |
ルイガノの超低床フレーム自転車「LGS SK1」を解く!!
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昨年11月に行われた、東京サイクルショーで「サイクルショーアワード」を受賞し、注目を浴びているルイガノの「LGS SK 1」。フレームチューブが足元にあるという、画期的なデザインの自転車には、機能面でもさらなる秘密が隠されていた。 |
| 「LGS SK 1」は、8段の内装変速機を、コンピューターがスピードに合わせて制御するオートマチックシステム「SHIMANO Cyber Nexus」を搭載。制御に必要な電力はハブに内蔵されたハブダイナモから自己供給する｡ 電力を伝えるケーブルは、サドル下の装置からフレームの下を伝い、ハンドル横の液晶へ。スピードメーター、時計、トリップメーター、積算距離、ギアポジション、充電状況が表示される。また、横のスイッチでギアのマニュアル変速も可能だ。 また、ローラーブレーキは、ドラムの中に内蔵され､外的環境の影響を受けにくい構造で雨の日でも優れた制動力を発揮する｡ |
▼サドル下に設置されているギアの変速スピードを調整する装置
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▼電力を伝えるケーブルは、フレームの中を伝ってハンドル横の装置まで繋がっている
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冒頭の写真を見ていただければわかると思うが、ルイガノ独自で開発された斬新なデザインの超低床フレームは、自転車に「またぐ」必要がない。椅子と同じように「座る」という感覚で自転車に乗る事ができるのだ。そのため、スカートでも違和感なく乗車が可能だ。
自転車本体の特徴としては、タイヤの太さとフレームの頑丈さによって、走行中に路面の段差の衝撃によってお尻が痛くなることはまずない。そして何より、自転車全体が低いことにより、運転中の安定感をもたらす。「LGS SK 1」に乗ってみると、軽い自転車が良い自転車、と言うわけではないのだということを感じさせられる。
初めの乗り心地は、普通の自転車とあまり変わりない。しかし、両足の間にフレームがない事が、足元の空間の広さが乗り心地のよさを一層強くする。
| 漕ぎはじめると、「SHIMANO Cyber Nexus」が作動し始め、ペダルの勢いに反応しギアをオートマチックにチェンジしていく。ペダルを漕いでいる最中に、オートマチックにギアが変わるという経験自体が初めてだったので、さすがに最初は戸惑ったが、徐々に慣れていく。自転車がスピードに乗った時、自分がペダルを漕げば漕ぐだけギアが呼応する感覚は、自動車のオートマチック車のまさにそれ。車の場合はシートの背中に馬力が伝わってくるが、「LGS SK 1」の場合は太ももに伝わってくるのだ。車好きの方には一度、この自転車でも味わえる自動車のような「オートマ感覚」を体感していただきたい。 |
▼立っても座っても「楽」なのが嬉しい「LGS SK」。カジュアルなデザインが女性にも人気だ |
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スタイリッシュで斬新なデザインと、メカ好きが喜ぶ高性能機能を持ち合わせ、従来のどんなジャンルにも分類されないSKシリーズ。近所への買い物でもオシャレに乗りこなしたい女性や、メカ好きで小径自転車やカジュアルロードバイクに飽きてしまった方は、一度乗ってみたらハマッてしまうかも？
協力：アキコーポレーション 記事制作：ホビダス編集部 イソガイ |
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