実はフジトモさんよりお先に24日に、新型レガシィに試乗してきました。
試乗車はツーリングワゴン2.5iSパッケージでした。実は何もグレード名を知らずに乗りました。ボンネットを見て、パワーバルジが無いのでＮＡ車だなとは分かっていましたが、特にタイヤとかは見ていませんでした。

ＣＶＴは久々のスバル登録車のＣＶＴで、かつての「ＥＣＶＴ」を思い出しました。ＥＣＶＴは「ＮＣＶＴ」としてニッサンにも供給され、マーチに搭載された事がありましたが、耐久性の面で難点がありました。しかし、今回の「リニアトロニック・スポーツシフト」はそんな悪夢を吹き飛ばすかの様です。
通常のＡＴの様なキックダウンはＣＶＴなので見られませんが、なかなかスムーズで且つ力感があります。一昨年試乗した現行トヨタ・アリオンを思い出しましたが、もしかして親会社のトヨタもかなり開発に関わっているかもしれません。ただ、レガシィの場合は縦置きなのでアリオンのものをそのままでは無いでしょうが…。

エンジンはかつてのスバルボクサーエンジン特有の「ドコドコ」というおどろおどろしい音は皆無で洗練されています。坂道で途中で止まってもまたそこからの発進がＣＶＴの助けもあって、スムーズです。まあ、2.5リッターに拡大されたからトルクがあるので当たり前といえば当たり前ですが…。ＳＯＨＣ・ＮＡ・ＡＷＤだからといって非力さは皆無です。ＤＯＨＣ信奉者の概念を覆すでしょう。

足回りは後で聞いたらビルシュタインとの事ですが、ビルシュタインの硬さをイメージしましたが、さにあらずという印象で肩透かしを食らうと思います。スポーティというよりもむしろラグジュアリーといった感じです。
タイヤは18インチの45扁平ですが、あまりゴツゴツ感は無いですね。銘柄は見ませんでしたが、やはりラグジュアリーな印象の乗り心地でした。

結論として、確かに死角は無さそうでしたが、これまでの５ナンバーとかのレガシィファンにはチョット敬遠されないか心配です。
帰りに自分の最終型カリーナＧＴに乗り換えましたが、コッチの方がエンジン、足回り共に男っぽいクルマだなと思いました。10年ちょっとでスポーティさの基準は変わるものですね。

CAR　DO　SUBARU知りませんでした。是非行ってみたいと思います。ﾚｶﾞｼｨは、今のＧＤＢインプの前にBL5のＢ型のＧＴに乗っていました。とても良い車だったと思います。
新型は、ボディも排気量も大きくなり、どんなもんか気になりますが、スバルらしい走りをしてくれることを期待します。

三鷹の住民です。（笑）かつてこの近くの富士重工の工場
で、いろいろな資格を取得させていただきました。
サプライヤーとして、先代、先々代のレガシィの仕事
をやらせていただいたのですが、その剛性の高さには
驚かされました。・・・このままラリー出ても平気じゃん
・・・というほど丈夫な作りです。

でも、このまま２リッター＋ターボでは、燃費でかなり
不利となってしまう為、新型での排気量UPは、
やむをえなかったのでは？と思われます。

今後の課題としては、いかに剛性を損なわずに
軽量化できるか？ですね。

藤トモさん、こんにちは。先代レガシィB4ー2.0i B型に乗っているので、先日少しだけ試乗してきました。ツーリングワゴンの2.5iです。CVTについては、思っていたよりうまく回っているかな?と思いました。脚の動きは、今までよりは動く感じですね。スバルの硬さに馴れていると違和感があるかも?室内は大型化した通り、後部は広くなりましたね。そして、何より静かだったなぁ、と。デザインは、複雑な印象でしたね。ある部分ではレガシィを感じる部分があり、B4の後ろ姿は、正直先代初期のス○イ○○ンか?、ワゴンはア○ー○風?と思ったり・・・と。
感想を正直言えば、日本人にはレガシィと言うよりは、レガシィの上のモデルと考えた方がわかりやすいかなぁ、と。
今回のモデルからは、年改を表立って出来なくなるみたいなので、選ぶ時期を悩まなくていいかもしれませんね。
11月には変えるつもりなので、只今思案中ですね。たぶんスバルを続けるとは思いますが、何にするかはまだですね。今日本一予約があるクルマは興味はあるけど、乗る気はしないですね。
レガシィは、売れるだけの魅力が続くかは、興味ありますね。

誰も突っ込んでいませんが
直６じゃなく水平対向ですよ。