今年は既に富士スピードウェイへ2度足を運んでいる。
一度目は「ママチャリ耐久」なるレースで、
そして二度目は「2イレヴン」の試乗会で。
今頃2イレヴン？　とお思いの方がいるかもしれませんが、
実はロードカーではなく、今年から開催される
「2イレヴン・カップ」のレースカーだったのですよ。
このカップカーはロータス本社が造ったもので、
FIAの規格に準じています。
ジャングルジムのようなロールケージの隙間から
乗り込むのですが、この乗り込みの儀式から心が躍ります。
コクピットに座ると、フォーミュラカーのような雰囲気。
で、これ以上のレポートは2月6日発売の本誌にてご覧ください。
とにかくすげぇ速くて、すげぇ寒かったけど、すげぇ楽しかったです。

エリーゼSとは違った楽しさがありました。
ロータス・カップ・ジャパン

ロータス・エヴォーラが本邦初公開となりました！
本国からは開発のキーマンであるロジャー・ベッカー氏が
来日し、自らエヴォーラのプレゼンをするなど、ロータスが
このクルマにかける意気込みが感じられました。
で、そのエヴォーラの印象ですが、
画像で見るより実車は数倍格好が良かったです！
お世辞抜きでそう思いました。
画像で見ると全体的に詰まった感じに見えるのですが、
実際は伸びやかなプロポーションでスポーツカーそのもの流麗なスタイル。
4人乗りとは言うものの、後部座席はかなりタイト。
大人が乗るのはキツイ感じでしたが、是非とも4人乗車で遠乗りしてみたいですね。
ちなみにチームトンカツの面々では無理な感じですね。
内装はかなりラグジュアリーで、スポーティとラグジュアリーさを
上手に融合させた印象を受けました。
発売は夏頃を予定しているそうですが、詳細な日程はまだ決まっていないようです。
今は量産がようやく始まった感じだそうで、実際に乗れるようになるのは
春先くらいになりそうですね。
気になる価格はナント900万円を切ることがアナウンスされました。

このクルマは世界を巡業しているデモカーで、
日本へ来る前はアメリカで、この後はオーストラリアへ行くそうです。

内装は4色が用意され、好きな色をチョイスできるそうです。
ナビと思わしきモニターもレイアウトされていました。

ご覧の通り後部座席は結構素っ気ない感じ。
かなりタイトな感じを受けました。

ただいまの手持ち82円也。
これじゃジュースも買えません。
あ、会社の自販機のカップジュースなら買えるな。
実は今朝気づいたのですが、財布一式が入ったカバンが
無いのです。何処を探しても……。
よ?く考えてみたら、昨日の夕飯を食べた店のカウンターに
忘れてきたことが判明。104で番号を確認して、すぐにその
お店へ電話をしてみたところ……
「本日は定休日です……ありがとうございました」
だって！　どーにもなんないじゃん。
その店にあるのかすら分からない状況ですが、
今はただ明日になるを待つのみ。
どうしようかなぁ。

さっき20円使っちゃったので、今の手持ちは
62円しかありません。

ゴルフに乗ってから2年目にして初めてクルマをイジリました。
といってもホイールを交換しただけなんですけど。
これだけでも随分とイメージが変わるものです。
詳細は1月6日発売の本誌でレポートしておりますので、
そちらをご覧ください。
画像は撮影中の一コマです。私のクルマを眺めているのは
カメラ好きの宮門さんです。
撮影する構図を考えているのかと思ったら、
このあと「車高が高い！」と私に言ってきました。
もういい歳なのに、そんなことをいってる宮門さんに言いたいです。
「ちゃんと仕事しろよ！」と。
ちなみに彼はゴルフ・トゥーランに乗ってます。
スチールホイールを履いたネイビーのトゥーランを見たら、煽ってやってください。

しばらくぶりの更新です。
先日、ニューミニに乗ってきました。
巷ではどっちが新型なのか、という声が聞こえて
きますが、かくいう私もその一人でした。
しかし、乗ってみるとこれが全然違うのですね。
訳あってココでは詳細なお話しが出来ませんが、
さすが新型というだけあってとても良いとだけ
お伝えしましょう。
詳細は12月6日発売のティーポをご覧ください。
どのくらい良いかって？　私は欲しくなりました。

今年もロシアへ行くことになりました。
なんと今回はモスクワ近郊で開催されるレースの取材です。
その名も「ロシア・ツーリングカー・チャンピオンシップ」
昨年ロシアの自動車メーカーである“ラダ”（正式にはブランド名）が、WTCC（ワールド・ツーリングカー・チャンピオンシップ）に今年から参戦することを表明していたのですが、未だ出場しておりませんので、ロシアのモータスポーツ事情はよく分からないのですが、今回その実態が明らかになるので楽しみです！
で、「私もそのレースに出てみたいんですけど……」ってリクエストしてみましたが、ものの見事に断られてしまいました。
果たしてどんなマシンが走っているのやら？　
今から楽しみなのですが、その前に山ほどある仕事をやっつけねばなりません。

ちなみにこの画像はラダのホームページに出ていたものです。
ツーリングカーではないので、これは走らないと思います。

クマがくわえているのは、オッパイではなく鬼太郎の目玉オヤジです。乳ではなく父です。このオブジェではなく飾りというかは疑問ですが、これはカメラ愛好家の宮門さんより、北海道のお土産としていただきました。
さて、この目玉オヤジが何故こんな姿になってしまったかご存知ですか？　実はこの目玉、鬼太郎が前髪で隠している片目ではなく、実際の父親の目玉に手足が付いたらしいのです。鬼太郎の父親はそれなりの風貌があったようですが、一度死んで蘇ったらこの姿になっていたようです。もし自分がこんなふうに蘇ったら恥ずかしくてたまりませんね。
と、鬼太郎ネタはここまでにして、この素敵なオブジェについて紹介しましょう。このクマの裏にはマグネットが付いています。ですので使い道はかなり限られてしまいますが、私は机の引き出しに付けて日々観賞しています。裏側には水木プロダクションのステッカーも貼付されているので正規品です。
このお土産を持ってきて頂いた宮門さんは、以前にも金閣寺の貯金箱を頂きました。いつもありがとうございます。これからも素敵なお土産に期待してます！
ちなみに今回も前回のお土産も「MADE IN CHINA」って書いてありました！　今度は本場中国の土産をプリーズ！

74回目のル・マン24時間レースが終了しました。優勝はビエラ／ピッロ／ベルナー組のアウディR10。史上初のディーゼル車でのル・マン制覇となりました。周回数は380周で、2位のペスカローロ（ヒラリー／モンタニー／ローブ組）に4周もの大差をつける完全優勝。残念ながら7連覇を達成できなかったクリステンセンは3位という結果に終わりました。
桧井選手の乗るランボルギーニは残り2時間というところで、コース上にストップ。そのまま息を吹き返すことなく、リタイアという残念な結果となりました。その他の日本勢ですが、寺田選手がクラス2位、総合13位。チームタイサンのポルシェ（西澤／山路）はクラス5位、総合22位。山岸選手のポルシェはリタイヤでした。

アウディR10が圧倒的な勝利を収める！　2位はペスカローロ。

桧井選手のランボは残念ながらリタイヤ。決勝終了後、どこかへ電話中。

ル・マンは19時間が経過しました。リタイアの数も多くなり、残りの終盤戦へ向け各陣営はマシンをいたわりながら走っている感じです。桧井選手の乗るランボルギーニは初参戦ながら、現在は順調に周回を重ねています。多少のトラブルはあるようですが、今はとにかくゴールへ向けて、各ドライバー共にペースを落として走っているそうです。
現在のトップは変わらずアウディ。2位にペスカローロが付けています。3位は7連覇を狙うT.クリステンセンの乗るアウディですが、トップとは13周の差があるので連覇は難しいでしょう。残り5時間ほどですが、まだまだ何があるか分かりません。

連覇を狙うコルベットだが、アストンのが1周リード。

74回目となるル・マン24時間レースがスタートしました。現在レースがスタートしてから1時間30分経ちますが、アウディが1?2体制を築いて順調に周回を重ねています。上位陣に大きな動きはありませんが、早々にアストンマーチンがクラッシュし、セーフティカーが入るなど、序盤から荒れた展開となっています。桧井選手の乗るランボルーギー二ですが、こちらは順調そのもの。現在は桧井選手が乗っており、24番手を走行しています。1時間経過した時点ではクラス8位と、まずまずの滑り出し。

速すぎて自分のカメラでは上手く撮れません。