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交換の成果を確認に・・・

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話題のスポットに行って来ました~♪

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別に神頼みってワケじゃありませんヨ~(笑)。


さて、プラグコードの交換で何か効果があったのか?

検証のため、前回のドライブとの違いはプラグコードの交換だけで、特別な手入れなど行なっていない。

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前回のドライブ後のプラグ(左から1番、2番、3番、4番の順)。
このときの燃費は約10Km/ℓ(燃費は去年の7月からほとんど変動なし)。


今までも好調なエンジンだったけど、実はビミョ~に気に入らない点もあった。
それは、ハーフスロットルからグッとアクセルを踏み込んだときに起きる一瞬の息つき。
ま、すぐに吹き上がるとはいえ、もたつくことに変わりない。

それが今回、同じシチュエーションでもエンジンはスムーズで、何のストレスもなし。
何だか、全回転域でアクセルの応答性が良くなり、踏み込みにシンクロしてトルクが盛り上がってくる感覚を久しぶりに味わった。


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今回のプラグの焼け具合(前回と同じモノ)。
レスポンスの向上は燃費にも現れて、約11Km/ℓと1割も向上(嬉)。
(走行距離177Km、ガソリン約16ℓを消費)


で、結論。
畳とプラグコードは新しいほうが良い(笑)。

プラグコード

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エンジンが好調なもんだから、もう少し吹けを良くしたいと、以前から物色していたのはプラグコード。

色々と悩んだけど、何だかピンとくるものがなくて、チョイスは延び延びになっていた。

そんな折、かなりお手頃価格なプラグコードを発見。
失敗しても諦めがつくプライスなもんだから、モノは試しとばかりに即ゲット(笑)。

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こちらがおニューのプラグコードセット。


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セットのセンターコードはノーマルサイズなので、手持ちのコードを加工して長めに作り直すことにした。
こんなに長さが違うのヨ。


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で、装着作業中、うっかりしてこんなポカミスをやらかしてしまった・・・(涙)。


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しょうがないんで、プラグキャップを今まで使っていたモノに交換。


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さらに、入手したヤツに付属してたゴム・シール類がちょっと硬かったので、ついでに交換してやった。
ちなみに、ゴム・シールはマーク入りの純正品ね(嬉)。


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そして、いよいよエンジン始動となるのだが、なんだかんだと忙しくて、エンジンをかけるのは約2週間振り。

かかるのか、エンジン・・・(汗)。

祈る思いでスターターボタンをプッシュすると・・・、


何と見事にセル1発で始動~♪

気のせいか、始動してからアイドリングが安定するまでの時間が、今までより短くなったようだ。
火が飛んでる感がハンパない(プラシーボ?)。

このコード、お値段以上なのか、次はドライブに行って確認だな(笑)。

立春

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今年も咲き始めました~♪

2017年2月

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