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2005年09月27日
エンジンのハナシ（その３）
ＯＫＲＡＳＡ（オクラサ）の３回目です。
シュヴァルツ君のオクラサ・エンジンは、オクラサ特製デュアルポート・ヘッド＋ポルシェ３５６にも使われたソレックス３２ＰＢＩＣ（＆専用マニフォールド）という基本キットに、オクラサ特製６９.５ｍｍロングストローク・クランクシャフトで武装した最強バージョン（ＴＳＶ１３００／３０のキット）。
これらの組み合わせによる仕様では、インポーターだったＥＭＰＩが当時ベンチテストで４８ＨＰ／４３００ｒｐｍ（ＳＡＥ）の結果を出したらしい。なお、ＳＡＥ表示では３０ＰＳが３６ＨＰだから、オクラサ・キットの組み込みで約３３％パワーアップすることになる。一説によると、クーラー・コンプレッサーの駆動に必要なパワーは１０馬力くらいだっていうから、冷房時でもストックのパワーは維持できる計算だ。
写真のＡがオクラサ特製デュアルポート・ヘッド。
Ｂがロングストローク・クランクシャフト。
Ｃがソレックス３２ＰＢＩＣ＆専用マニフォールド（とヘッド）。
エンジンの組み立てに当たっては、各メタルやガスケット類は当然のこと、ピストン＆シリンダーとプッシュロッド＆チューブもフンパツして新品を使用。ところが、６９.５ｍｍのクランクシャフトではピストンのスカート部分が干渉して、組み込みがボルト・オンというワケにはいかず、クリアランスを得るために行なったグラインド作業が結構ハードだったのヨ。まぁ、それも今となっちゃ良い思い出だけどネ。
新品のピストン＆シリンダー・セット
さて、空冷ＶＷの冷房車に乗る知り合いから「クーラー・コンプレッサーを駆動すると油温が上がるので、サンプを追加したほうがいい」と、事前にアドバイスがあったのネ。それで、スタンド・エンジン用のサンプをわざわざアメリカから輸入したワケ（スタンド・エンジン用のサンプなんて、日本じゃ売ってないんだから）。
これがスタンド・エンジン用のサンプ（見た目は一緒）。
エンジンの底にへばりつくのがサンプ、シリンダーは耐熱塗料でペイント済み。
ところが、サンプの追加で油温の上昇が抑えられる、というのがガセだったってハナシは次回のココロだぁー（続く）。
秋の夜長にどーですか？
ネタ的にはしんのすけ君の二番煎じになっちゃうけど、ビートルのカブリオレが登場する映画ネタをボクもひとつ紹介しましょう。
それは『ロッタちゃんと赤い自転車』というタイトルのスウェーデン映画。映画自体は、ロッタという５歳の女の子が巻き起こす騒動を描いたお子ちゃま向けの他愛無い内容だけど、珍しいことに登場するカブリオレがオーバル時代のモノなんだ。
１９９２年製作の映画だけど、物語の時代設定が５０年代後半か６０年代初頭って感じなので、時代背景に合わせてオーバル・カブリオレを出演させたワケね。もちろん、オーバル・カブリオレが出演してるコトも琴線に触れるけど、それより小道具として非常にナチュラルな使い方をしていると思えるのヨ、この映画。
それは、ロッタちゃん一家５人を乗せて湖へピクニックに行く一連のシーンを観て感じるワケ。まずは、家の前でパパとママが一緒に幌を上げてオープンにする。このとき、さぁーオープンにするぞ、なんていう気負いはまったくなくて、とても自然な感じなのネ。続いて、リア・シートに３人の子供たちが乗り込む。で、親がリアのラゲッジ・スペースにバスケットを押し込み、残りの荷物を子供たちが抱える。そして、パパを助手席に追いやったママの運転で出発する。
という何気ないフツーのシーンなんだけど、ファミリー・カーとして生まれたビートルって、こういう平凡な使われ方が本来の姿じゃないかって気がするワケ。何だか、目からウロコっていうか、こーやって肩の力を抜いて乗るカブリオレって、素敵だなって……。
カブリオレが走るシーンもふんだんにあるうえ、オーバル・セダンもチラリと登場したりするので、マニアチックに画面を観るのも楽しいハズ。機会があれば御覧あれ（ビデオが販売されているハズ）。
ちなみに、掲載写真はウチのシュヴァルツ君だけど、映画のカブリオレはベージュのボディにブラックのトップだよ。
2005年09月25日
エンジンのハナシ（その２）
ＯＫＲＡＳＡ（オクラサ）編の続きです。
シュヴァルツ君のオリジナル・エンジンは、１１９２ｃｃ／３０ＰＳ（ＤＩＮ）というスペックのダイナモ・スタンド一体型エンジン。出足のトロさや加速の鈍さ、伸びない最高速度などに目をつぶれば、日常的な使用に支障はないんだけど、さすがにクーラーのコンプレッサーを駆動するにはモア・パワーが必要。
これがオリジナル・エンジンだけど、見るからに非力そうだよネ。
当初はスタンド・エンジンをパワーアップしようなんてつもりはサラサラなく、１５００ｃｃ以上のエンジンに積み替えるつもりでいたのネ。で、どーせパワーアップするんならってコトで、１６００ｃｃ（プラスα）のハイパフォーマンス系エンジンも視野に入れていたのヨ、実は。
オクラサ・エンジンに関しては、ＦＬＡＴ４などでピカピカのコンプリート・エンジンを取り扱っていたけど、どれもおいそれと手の出せるようなお値段じゃなかったので、ハナっから対象外だったのヨ。
ところが、１６４１ｃｃのハイパフォーマンス・エンジンを買いに行ったハズの千葉のビーハウスで、超ユーズド状態ながら夢のＯＫＲＡＳＡを見つけたのが運の尽き。気が付けば、禁断のヴィンテージ・パフォーマンスに手を出してたってワケ……。
で、自らの手で敢行したフル・オーバーホールは苦労の連続。中でも苦労したのは、パーツ洗浄と各メタル類の入手。
そのパーツ洗浄の模様を紹介しながら今回はおしまい（続く）。
ヘッドの内部は意外にキレイだけど、外側は要クリーニング。
クリーニングの成果でピッカピカ。
クランクケースのビフォー＆アフター（どっちがどっちか分かるよネ？）。
こんな風に真鍮のブラシで地味にクリーニングしたのヨ。
2005年09月21日
エンジンのハナシ（その１）
現在、シュヴァルツ君が積んでいるのは、ノーマルよりもホンの少～しだけパワーアップしてあるＯＫＲＡＳＡ（オクラサ）というチューニング・エンジン。パワーアップしたワケは、ご存知の通り、クーラー・コンプレッサーを駆動するため。
ここで、「オクラサって何？」ってヒトのために、ちょっとミニ解説。
ＯＫＲＡＳＡ（オクラサ）というのはドイツ語の
Ｏｅｔｔｉｎｇｅｒ’ｓ （エッティンガーの）
Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ （自動車技術）
Ｓｐｅｚｉａｌ－Ａｎｓｔａｌｔ （特別研究所）
の頭文字（太字の部分）をつなげて作った造語なんだ。
つまり、ＯＫＲＡＳＡは「エッティンガー」というチューナーがプロデュースしたドイツのハイパフォーマンス系パーツ・メーカーなワケね。
空冷フラットフォーのハイパフォーマンス・エンジンといえば、アメリカが本場と思われがちだけど、それは１９６０年代になってからのハナシ。まだスタンド・エンジンだった１９５０年代だと、ハイパフォーマンス化はポルシェを筆頭にドイツが中心で、ＯＫＲＡＳＡもメイド・イン・ジャーマニー製品なのヨ。
で、そのＯＫＲＡＳＡをアメリカにインポートしていたのが、設立間もない当時のＥＭＰＩで、１９５７年の雑誌広告によると価格は何と＄２４９.５０。これって安いの、高いの……？
ちなみに、当時のビートル本体は１，５００ドル前後だった。
なお、ＯＫＲＡＳＡは日本でも正式に販売されていた。１９６５年４月号のカーグラフィック誌に掲載された広告では、スタンド・エンジン用のＴＳＶキットが１８５，０００円という価格だった。
この広告で笑えるが、“燃費が１５％も低下する事実も実証済み”というくだり。これは恐らく、燃料の消費が１５％も低下した（つまり、通常より１５％も燃料を消費しなくなった）という意味なんでしょう。わざわざ燃費が悪化したなんて広告しないもんネ。
ということで、今回はここまで（続く）。
2005年09月19日
月下美人
月下美人とは、すこぶるポエジーなネーミングだよネェー。名前の由来なんて知らないけど、月下美人は夏の真夜中に人知れず数時間だけ花を咲かせる不思議な植物。何だか真夜中にひっそり咲く美人なんて、とっても奥ゆかしくて素敵だと思わない？
我が家にもその月下美人がいるんだけど、中秋の名月となった昨夜、とてもいい香りを放ちながら、今年も見事な白い大輪の花を咲かせたんだ。香りまではムリだけど、その艶やかな姿を堪能してネ。
さて、今日は敬老の日。だからってワケじゃないけど、我々が愛でる旧車も敬老の気持ちで接したいもの。末永く元気でいて欲しいもんネ。
2005年09月16日
お気に入りアイテム（その１）
シュヴァルツ君のテール・ランプは、通称ハート・テールと呼ばれる風変わりなタイプ。空冷ＶＷ系に詳しくないフツーのヒトなら、こっちを向いている垂直面の楕円型レンズがストップ灯だと思うよネ？
でも、空冷ＶＷファンならご存知のように、ハート・テールはハウジングの上部にあるハート型のレンズが点灯するワケね。趣味的な視点からは面白いテール・ランプだけど、現代の路上では一般ドライバーに認識されない可能性もある。だから、シュヴァルツ君に乗り始めた１０数年前から、補助用のサード・ストップ灯を探していたんだ。
とはいえ、１９５０年代にはアフター・マーケット品でもサード・ストップ灯なんて用意されていないから、何かを代用するしかない。かとって、現在カー用品で売られているようなＬＥＤ仕様のタイプじゃ、シュヴァルツ君に似合うワケがない。
てコトで、最適なアイテムを物色していたんだけど、どれも「帯に短し、タスキに長し」状態だったのネ。しかし苦節１０年（？）、去年の暮れになって、よーやく見つけたアイテムがコレ（↓）。
ご丁寧にＳＴＯＰという文字まで入ったストップ灯で、直径およそ７～８センチの超プリティなアイテム。このストップ灯が汎用品なのか、何かの専用品なのか分かりませんが、旧車用（あるいはバイク用？）のモノみたい。シュヴァルツ君にとっても似合ってます（自画自賛）。
バック・ランプ（左側で点灯してるヤツ）もストップ灯（もちろん右側のヤツ）とお揃いのアイテムを見つけたので、全体のバランスにも抜かりナシ。以前のバック・ランプは、由緒正しきヘラー製のひさし付き（２個）だったけど（一番上の写真見てネ）、カタチが丸いサード・ストップとマッチしなもんネ。些細な部分だけど、バランスにはコダワッてるのヨ。
あと、見れば分かると思うけど、年式入りＤプレートは外しちゃいました。
ついでにもうひとつ、お気に入りアイテムをご紹介。これはドイツで使われていた本物で、プレートにＶＷという表示があるマニア垂涎のアイテム。これで番号がＶＷ１４じゃなくて、ＶＷ１５だったらパーフェクトだったのに……。ＶＷ１４じゃカルマン・ギヤ（ヘップミューラーも）だけど、ＶＷ１５ならビートル・カブリオレだもんネ。
なお、他のお気に入りアイテムも順次紹介しちゃうヨ。
心霊写真（パート２）
一昨日のブログに対して、ＣＡ心霊クラブのしんのすけ君から次のようなコメントを戴きました。
＞でも、どこの木の枝が写りこんでいるんのでしょうか？
＞写真上には、木の枝はなさそうだし。。。
＞不思議です。
＞投稿者 しんのすけ : 2005年09月15日 12:50
で今回、当ホンコワ倶楽部（？）では、真相の究明に乗り出すことにしました。果たして、その真相は……。
チャンネルはそのまま（↓）。
同じ方向から写したカットですが、右上の手前側に緑豊かな枝が写っていますネ（↓）。
こちらは、先ほどの樹が写ってないけど、少～し位置を変えて写したカットで、ボディ後方にそれらしい樹のシルエットが写り込んでいる（↓）。
で、それらしい樹の写り込み部分をクローズ・アップしたのがコチラです（↓）。
ウ～ン、レッツ・プレイ心霊クラブの皆さんには申し訳ないけど、野暮な結末でゴメンね……。
2005年09月14日
心霊写真？
先日（８月３０日）アップした写真（↑）に、何やら怪しい霊が写り込んでいると、先ほどＢ滝氏より連絡がありました（読者から指摘があったそうです）。なるほど、言われてみればリア・クォーターの窓に、何やら人の顔サイズの影が……。
撮影現場は、廃校となったとある小学校跡で写した１枚だから、ひょっとして学校の花子さん？
そこで、その正体を確かめるべく、該当部分をズームアップしてみました（↓）。とくと御覧あれ。
誰が見ても木の枝に茂る葉っぱたち。
「幽霊の正体見たり枯れ尾花」……詠み人知らず。チャンチャン。
かなりショック！
パソコン不調により、ご無沙汰していたインターネット方面にも、よーやく出没しはじめました。まだ少～し浦島太郎状態ですが、しんのすけ君の９月１２日付けブログを見て、アゼンとしました。以前、あのクルマのドライバーズ・シートに座らせてもらい、記念写真を撮った思い出の１台だからです。
幸いなことに、ドイツには腕の立つマイスターや、とんでもなく旧いモデルのパーツもあるので、蘇ることは信じて疑いませんが、かなりショックです。
2005年09月11日
よーやく復旧しました
先日来、何をしても青息吐息でダウン寸前だったウチのパソコン。ＯＳがウインドウズ９８だから、電脳系だとヴィンテージ・バリバリ。もう寿命なんだろうか？
でも、まだ購入して６年しか経ってないので、買い替えるには早すぎるような気がする。シュヴァルツ君なんて、５１歳だってのに超元気だもんネ（ん、比較対象が違う？）。
だから、ダメ元でパソコンの再セットアップを敢行することにしたのヨ。悪戦苦闘の末、よーやくヴィンテージ・パソコンは復旧。ご心配をかけましたが、とりあえず、まともに作動するようになりました（多分……）。
通常のブログは改めてアップしますので、お楽しみに。
2005年09月09日
ギャ～！！
なんとウチのヴィンテージ・パソコンが絶不調！！
ブログどころじゃありましぇ～ん。
助けて～、スケさん、カクさん……。
復旧したら、ちゃんとアップするかんネェー。
2005年09月04日
思いがけずハマってしまったモノたち（その４）
前回からの続きです。
で、どんなラジオが集まったかっていうと、９月１日に紹介したような一般的なタイプはモチロン、ギミックが楽しい変り種タイプまでバラエティ豊か。今回は、その中から２種類の変り種タイプを紹介しましょう。
ひとつは、Ｂｌａｕｐｕｎｋｔ社のＣａｐｒｉというモデルで、持ち運びできる子機を内蔵したラジオだ。取り外した子機は、屋外でも使える乾電池式（単３×４本）になっており、別名をピクニック・ラジオとも呼ばれた。ちなみに、子機を親機にセットした状態ならクルマのバッテリーが電源になる２電源方式。なお、親機の子機スペースは、子機を外すと自動的にバネ仕掛けのクローム・プレートが閉じる仕組みだ。
①Ｃａｐｒｉ
②このように子機が抜ける
③外した子機は持ち運び可能
もうひとつもＢｌａｕｐｕｎｋｔ社製で、こちらはＷｅｓｔｅｒｌａｎｄというモデル。ギミック自体はＣａｐｒｉと同じで、中央部がプルアウトできるようになっている。違うのは子機のサイズ（こちらのほうが微妙に大きい）と全体的な見た目（親機のカバー・プレートのデザインも違う）。こちらのほうが、ホンの少～しだけ高級感がある（ような気がする）。
④Ｗｅｓｔｅｒｌａｎｄ
どちらのラジオも、１９６０年代初頭に短期間だけ作られたアイテムで希少品である。こんな珍しいアイテムを、使いもしないのに２タイプも持っているなんて、自分でも呆れちゃう……。
てコトで、ラジオ編はとりあえず終わりです。
2005年09月03日
思いがけずハマってしまったモノたち（その３）
前回からの続きです。
ＵＳ仕様のためＦＭ放送が日本では聴けないＶＷマーク入りカーステに替えて、次のターゲットに定めたのは、ヤナセが当時ディーラー・オプションとしてビートルに装着していたナショナル製（パナソニックじゃないヨ）のカーステ。ジャンク・ヤードなどに置かれた１９７０年代のビートルには、たまにそのナショナル製カーステが付いてるコトもあるんで、とあるＶＷショップさんに頼んで探してもらったんだ。
で、運良く入手できたんだけど、カーステ自体も１９７０年代の製品だから、カセット部分の駆動ベルトだけは新品に交換したのヨ、当然ＤＩＹで（ベルトは知人が秋葉原で汎用品を見つけてくれました）。だから、テープ・スピードも問題ナシ。
①ナショナル製
しばらくは、このナショナル製カーステに満足してたんだけど、片面のテープ演奏が終わるたびにＡ面とＢ面を入れ替えるオート・ストップのデッキが面倒で、Ａ面Ｂ面を自動的に再生してくれるオート・リバースが欲しくなっちゃったのヨ。
②現在のカーステ
つーコトで、現在装着しているカーステは、念願叶ってオート・リバースのデッキ搭載のアイテム。国産メーカーの三菱製品で、何と新品のデッドストック品（ＮＯＳだぜ）。ただし、チューナー部分がＵＳ仕様なのヨ。でもご安心。今回は日本の放送が受信できるＦＭ周波数コンバーターなるものを購入したからネ。もっと早くゲットしておけばよかったけど、意外に高価なアイテムだったので、今回やっと購入できたワケ。で、散在ついでに購入したのが、先月紹介したオールディズのカセット・テープたちなんだ（散在といっても実は全１３巻で千円ポッキリ！）。
と、カーステの遍歴をご披露したワケだけど、実は同時進行でラジオのほうも集めていたのヨ……（続く）。
2005年09月02日
思いがけずハマってしまったモノたち（その２）
前回からの続きです。
さて、最初の真空管式ＡＭラジオを購入したとき、シュヴァルツ君にはアンテナが付いてなかったんだ。ビートル用のアンテナは２～３種類あるんだけど、どれもボディに取り付け穴を開ける必要があるのヨ。でも当時は、たかがアンテナのためにボディに穴を開けるフン切りが付かなくて、ラジオを聴くときはアンテナを車内に持ち込んでいたんだ。受信感度は悪かったけど、ラジオを聴く頻度が低かったせいで、あまり辛くもなかったしネ……。
そして、前回紹介したＦＭ付きラジオがドイツから新たにやってきた頃に、とっても新機軸なラジオ・アンテナを発見。ウインドウ差し込み式のアンテナで、ボディに取り付け穴を開ける必要がない優れモノ（どーやらドイツ製らしい）。
新機軸なアンテナのおかげで、受信感度は良好になったけど、せっかくのＦＭも周波数帯が日本と違うから、聴けるのはＡＭオンリー。しかも、ラジオだと地域や場所によって受信できないこともあって、好きなときにＢＧＭが聴けるカセット・デッキ付きラジオ（ムカシ風にいうとカーステ）に色目を使い出したワケ。
①差し込み式アンテナ
で、見つけたのが、レッツＶＷｓの２３号で紹介した“ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ”のネーム入りカーステ。デッキはオート・ストップでオート・イジェクト、チューナーはオート・スキャンでデジタル・プリセットと先進のメカニズムを搭載した逸品。ユーズド品ながら、見た目もサウンドも新品同様。
②ＶＷマーク入りカーステ
ところが、カーステのＦＭもＢｌａｕｐｕｎｋｔ製のラジオ同様、周波数帯が日本と違うのヨ。そのため、新たなカーステ探しが始まっちゃったんだ（続く）。
2005年09月01日
思いがけずハマってしまったモノたち（その１）
旧いクルマに乗っていると、コレクター的な資質があると思われがちだけど、実はボクの場合、そっち系の要素はなかったようで、集めていたのは実戦向きの維持管理系パーツだけ。ところが、思いがけずにハマってしまったモノが、あるのよネェー。
それは車載用のラジオ。もともと、シュヴァルツ君がウチに来たときには、ラジオ・スペースが化粧カバー（ブロックオフ・プレート）で塞がれ、ラジオなんて装備されていなかったんだ。しばらくＢＧＭのない状態が続いたけど、１９９６年になってわざわざドイツのラジオ・ショップからＢｌａｕｐｕｎｋｔ社の真空管式ＡＭラジオを輸入したのヨ。このときはまだ、ラジオにハマるなんて思ってもいなかった……。
ところで、真空管式のラジオって、スイッチを入れても直ぐは反応せず、忘れたころに鳴り出すんだよネ。
①真空管式ＡＭラジオ
その後、ラジオ・スペースにクーラーの吹き出し口を付けるために、このラジオは外しちゃったのネ。でも、ラジオ位置の吹き出し口がなくてもクーラーが充分に涼しかったので、ラジオを復活させることにしたのが運の尽き。
②ＦＭ付きラジオ
外した真空管式ＡＭラジオは譲ってしまったので、同じＢｌａｕｐｕｎｋｔ社製ながらトランジスター式でＦＭまで受信できるタイプを新たに入手したのヨ。このあたりから、ラジオ熱が過熱しはじめ、気がつけばラジオ・ショップ状態になっちまったんだ（続く）。
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