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2005年09月27日
エンジンのハナシ（その３）
ＯＫＲＡＳＡ（オクラサ）の３回目です。
シュヴァルツ君のオクラサ・エンジンは、オクラサ特製デュアルポート・ヘッド＋ポルシェ３５６にも使われたソレックス３２ＰＢＩＣ（＆専用マニフォールド）という基本キットに、オクラサ特製６９.５ｍｍロングストローク・クランクシャフトで武装した最強バージョン（ＴＳＶ１３００／３０のキット）。
これらの組み合わせによる仕様では、インポーターだったＥＭＰＩが当時ベンチテストで４８ＨＰ／４３００ｒｐｍ（ＳＡＥ）の結果を出したらしい。なお、ＳＡＥ表示では３０ＰＳが３６ＨＰだから、オクラサ・キットの組み込みで約３３％パワーアップすることになる。一説によると、クーラー・コンプレッサーの駆動に必要なパワーは１０馬力くらいだっていうから、冷房時でもストックのパワーは維持できる計算だ。
写真のＡがオクラサ特製デュアルポート・ヘッド。
Ｂがロングストローク・クランクシャフト。
Ｃがソレックス３２ＰＢＩＣ＆専用マニフォールド（とヘッド）。
エンジンの組み立てに当たっては、各メタルやガスケット類は当然のこと、ピストン＆シリンダーとプッシュロッド＆チューブもフンパツして新品を使用。ところが、６９.５ｍｍのクランクシャフトではピストンのスカート部分が干渉して、組み込みがボルト・オンというワケにはいかず、クリアランスを得るために行なったグラインド作業が結構ハードだったのヨ。まぁ、それも今となっちゃ良い思い出だけどネ。
新品のピストン＆シリンダー・セット
さて、空冷ＶＷの冷房車に乗る知り合いから「クーラー・コンプレッサーを駆動すると油温が上がるので、サンプを追加したほうがいい」と、事前にアドバイスがあったのネ。それで、スタンド・エンジン用のサンプをわざわざアメリカから輸入したワケ（スタンド・エンジン用のサンプなんて、日本じゃ売ってないんだから）。
これがスタンド・エンジン用のサンプ（見た目は一緒）。
エンジンの底にへばりつくのがサンプ、シリンダーは耐熱塗料でペイント済み。
ところが、サンプの追加で油温の上昇が抑えられる、というのがガセだったってハナシは次回のココロだぁー（続く）。
投稿者 トミー毛塚 | 2005年09月27日 19:52
