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2005年11月25日
フューエル・ゲージの大特集
日本じゃ外車（＝高級車）というスタンスで育ってきた空冷ビートルも、元を正せばれっきとしたベーシック・カー（＝大衆車）。
装備だって質素というか簡素というか、１９６１年型までは燃料ゲージすら標準装備されていなかったのヨ（スタンダード・モデルでは１９６１年型以降も未装備！）。
で、走行中にプスンプスンとガス欠症状が現れたら、おもむろにバルクヘッド中央から生えているレバー（２０番のパーツ）をひねるワケね↓。
すると、燃料タンクのコックが予備側に切り替わり、タンク内に残った５リットルの予備ガソリンが使えるようになるんだ（バイクの予備コックと同じ仕組み）。
でも、ガス欠症状が出るまでガソリン残量が分からないのは走っていて不安だし、うっかり切り替えレバーを予備タンク側にしたまま走行しちゃうと、ホントのガス欠に気が付かず立ち往生なんてコトになっちまう（この広告みたいにネ↓）。
１９５５年の雑誌に掲載されたＢｅｃｋ社のフューエル・ゲージ広告
自慢じゃないけど、ボクも切り替えレバーを予備タンク側にしたままガス欠し、立ち往生した経験が２～３回あるのよネェー。
だから、ガソリン残量を知らせるアイテムがアフターマーケットに出回るのは自然の成り行き。ＶＷ純正指定されたアイテムから、どこの馬の骨かわからない駄モノまで、それはそれはバラエティー豊富だった。
つーコトで、今日は手持ちのアイテムを駆使し、本誌でもやったことのない後付けフューエル・ゲージの特集をやってみよう！！
まずコレ↑。原始的なスティック型のレベル・ゲージだけど、何と純正オプション品だ。アルミ製で、リッター表示と平行して走行可能距離も表示されている。１９５５年型までのフューエル・タンクに対応している。
ちなみに、ゲージの表示では予備の５リットルで６５Ｋｍ走れることになっている。
↑コチラは、オーバル時代のオプション品だったモトメーターの３連ゲージ。専用のパネルには、電気式フューエル・ゲージ（５２ミリ）のほかに、時計（６０ミリ）と油温計（５２ミリ）が収まっている。当時はフューエル・ゲージだけのチョイスも可能だった。
ちなみに、この３連ゲージは以前シュヴァルツ君に付いていたヤツ。
↑コレはＤｅｈｎｅの温度計タイプで、ワイヤー駆動による機械式（１９６２年型から標準装備された機械式ゲージと仕組みは同じ）。ガソリン残量が５リッター付近まで減ると、ドライバーに注意を促すため、ゲージに記された赤い表示が露出する。仮に、予備コックを戻し忘れても、赤い表示で知らせてくれるワケね。
このゲージは、現在のシュヴァルツ君に付いているヤツ。
↑コレはＶＤＯの電気式で、カルマン・ギア用と同じタイプ（５２ミリ）。ペアとなるセンディング・ユニットは、１９５６～１９６０年型までのフューエル・タンク用。このゲージは、オーバルでの使用例を多く見かける。ちなみに、このセットはＶＷマーク入りの純正ＮＯＳ。
↑コレはモトメーターの電気式（４０ミリ）で、１９５８年型からのダッシュ・パネルと同じデザインの専用パネルまで用意されていた。余談だけど、このパネルには、最大で６０ミリまでのゲージがセットできた。
モトメーターの凄いトコは、前出のオーバル用の３連パネルをはじめ、ゲージを収める専用パネルをワザワザ作っちゃったことだ。
↑コレはＶＤＯの電気式（角型）で、１９６２年型から標準装備された機械式ゲージと同じデザインをしたタイプ（このカタチはこちらが先輩）。モトメーターの丸型ゲージなんて専用パネルまで作ったのに、ＶＷの首脳陣に気に入られたのは、こっちのカタチだったんだネ。
ちなみに、残量表示は後年の機械式と異なり、満タン時が４／４で半分が２／４となっている。
今回は手持ちアイテムだけで特集したけど、次回は変り種なんかもアップするヨ。
2005年11月21日
三ケ日みかんを買うハズが…
昨日の１１月２０日、静岡県は袋井でＶＷイベント「ＴｅａＢＲＥＡＫ’０５」が開催され、ボクもシュヴァルツ君と参加してきた。
このイベントは、愛車の前でお店が広げられるオールスワップミートが認められているのよ、奇特だネェ～。
だもんで、ボクもガラクタ＆お宝を持参したんだけど、ミイラ取りがミイラになってしまい、売るどころか散財しちまったゼー。何か売れりゃ三ケ日みかんをお土産に買って帰るつもりだったのにサ…。
ゲットしたアイテムのひとつはコレ↓で、エンジン・フードを利用して取り付けるデッキ・リッド・ラック。
意外にカブリオレは、荷物がたくさん積めないんだ。
しかも、セダンのようにルーフ・ラックが使えないから、カブリオレにエクストラの荷物を積む場合は、リアまわりを利用するしかないワケね。
で、一番ポピュラーなラックが、このエンジン・フードを利用するタイプなのヨ。
でも、実はこのラック、カブリオレ用じゃなくてセダン用なんだ……。
だから、少～し（かなり？）改造しないと利用できないのよネエー。
つーか、改造すりゃ使えるってホントかな？
2005年11月17日
フューエル・フィルター
燃料パイプのリペアという大手術を施してから、すでに１年以上が経過したシュヴァルツ君。その後の経過は超～良好！！！
さて、大手術をするハメになったのは、デイトナ誌の「ストチャレ」でレポートした通り燃料タンクからパイプ・ラインに流れこんだサビでパイプが腐食したためだ。
一応、燃料タンクからパイプ・ラインへの流入口には、写真のフィルターが装備されているんだけど、目の粗い金網状のメッシュ・フィルターだから、細かいサビや異物なんてフリーパスだったんだろうネ。
そこで、パイプ・リペアの合わせ技として、使い捨てタイプのフューエル・フィルターを追加したんだ↓。
オーバル時代のＶＷワークショップ・マニュアルには、フューエル・ポンプ手前にセットするオプション・フィルターが紹介されているけど、その位置じゃ再び燃料パイプにダメージを与える可能性が高い。
つーコトで、リペアした燃料パイプ保護のため、タンク下のフューエル・タップと燃料パイプとの中間にフィルターをセットしたんだ。
セットしてから１年経ったけど、フィルターには目詰まりもなく、サビもわずかに混入がみられる程度だから、正常に機能してるみたい。
まさかサビが中に溜まってないのは、素通りしてるからってワケじゃないよネ？？？
2005年11月15日
レベル・ゲージ
先日ドライブした際、少し濡れた路面を走行したので、タイヤを外してフェンダー内をクリーニングしたのヨ（結構マメに手入れしてるでしょ）。
で、せっかくリア・ホイールを外したんだから、ついでにミッション・オイルのレベル・チェックを実施したんだ↓。
フィラー・プラグがミッション・ケースの左脇にあるので、ホイールを付けたままじゃチェックしずらいからネ。
ヘックス・レンチでフィラー・プラグを外し、特製のレベル・ゲージを挿し込んでチェック。交換して２年も経ってないから、ミッション・オイルのレベルは正常。
このレベル・ゲージは、シュヴァルツ君の車検などでお世話になっている武蔵野ヤナセさんのお手製。
実は１０数年ほど前、ミッション・オイルのレベルはプラグ・ホールから１センチ下くらいがアッパー・レベルで、２.５センチ下がロア・レベルだと教えてもらったんだ。
でも、当時はプラグ・ホールから溢れるまでオイルを注入するのが正規だと思っていたのヨ（取扱説明書にもそう書いてあったしネ）。で、そのヤナセ発行の取扱説明書を持参し、ここにプラグ・ホールから溢れるまでオイルを注入しろと書いてあるじゃないか、と詰め寄ったワケさ。
そしたら、バカにゃリクツは通じないと思ったのか、この点検用ゲージを正規の点検工具を基にして作ってくれたのヨ。イヤー、嬉しかったネ。
このゲージのおかげで、レベル・チェックは超カンタン（大感謝）。ある意味、お宝だよネ、このゲージ。
なお、プラグ・ホールから溢れるまでオイルを入れても弊害はないらしいヨ。逆に少なすぎると弊害が出るので、メンテおまかせ派のヒトは車検ごとに点検してもらおうネ。
2005年11月12日
インテリアのお手入れ
こちら、シュヴァルツ君のインテリア。
白いパイピングを施した赤い内装が、漆黒のボディに良く映えているでしょ。
かなり派手系でコントラストが強いけど、実はお気に入りポイントのひとつなんだ。
カラー・コントラストだけじゃなく、この赤いシート＆ドア・パネルがゴージャスな本革製だってコトも、お気に入り度を上げる要素になっている（でも、本革ってオリジナルじゃないと思うヨ）。
本革のシートは、夏でも肌にベトつかず蒸れないし、冬でも冷たくならないから、とっても快適（まさに快適旧車ライフ！）。
でも、本皮の内装ってお手入れを怠ると、みすぼらしくなっちゃうのがタマにキズ↓。
ホラ、かなり気になるレベルまで擦れちゃっている（トホホ……）。
特に、シートのショルダー部分や座面の一部がシワになって色落ちし、すっごくヤレてきたのヨ。
革ジャンなら色落ちしても味になるんだけど、本革シートの場合、色落ちが進んでヒビ割れに発展しちゃうと元に戻らないし、裂けてしまうと修復できないんだ。リペアするとなると高くつくしネ。
専用のレザー・クリーナーを使って、油分を切らさない（乾燥させない）ことが本革を長持ちさせるコツなんだけど、ちょっとお手入れをサボってたのヨ、実は…。
そこで、通販でお馴染みのレザー・トリートメント（ミツロウとホホバ油という天然成分１００％のドイツ製ってヤツね）を使い、慌ててお手入れを実施したんだ。
テカって見えるのは、レザー・トリートメントのせいじゃなくて、フラッシュのせいだヨ。
ゴメンね、シュヴァルツ君。次回から、もっと頻繁にお手入れしてやるヨ。
赤と黒ってことで、最後は奥多摩の紅葉とシュヴァルツ君のオマケ画像をどうぞ。
2005年11月08日
パンフレットに隠れた謎…
このパンフレット↓をご覧あれ。
スペア・ホイールにセットするハゼット社のツールボックス用のセールス・パンフレット（の一部）だけど、どこか変だと思ったアナタは、かなりのマニアか変態（笑）か…？
ちなみに、ツールボックスが赤いのは間違いじゃなく、単に目立たせるためなので勘違いしないでネ。
正解はコチラ↓。
ビートルが裏焼きになっているのヨ。
フロント・フード周辺を穴の開くほど眺めてチョ。
フード・サポートとフード・ロックのケーブル・チューブの位置は右側が正しいのに、パンフは両方とも左に位置してるよネ。
だから、裏焼きだって分かるんだけど、でもナンバー・プレートの文字が正しく表示されているのは、ナ～ゼ～？
ウ～ン、却ってギモンが増えちゃったかな…（笑）。
謎解きのため、一応パンフレットの全面も載せておきましょうネ。
2005年11月04日
次期プロジェクト（エンジン編、その６）
コレは新種の蚊取り線香じゃなくて、一昨日のブログで書いたコイル・タイプのオクラサ製オイル・クーラーだヨ。
全体像はコチラ（↓）。
コイルの部分をファン・ハウジング裏側の冷却風取入れ口にセットし、オイルを冷却する仕組み。空冷エンジンのシステムを巧みに利用した冷却方式だネ。
さて、このオイル・クーラーを来年の夏までにゃ装着したいワケだけど、どーせ装着するんなら、ＦＲＡＭ社製のオイル・フィルター（↓）とペアでセットしたいのヨ（定番の組み合わせなんだ）。
ただし、このオイル・フィルターの装着場所がネック。
ビートルの場合、一般的なセット場所はイラストのようにファン・ハウジング中央（左サイドに出して置くのはカルマン・ギアの場合）。
だけど、シュヴァルツ君の場合、この位置にはクーラー・コンプレッサーがあるから付けられないのヨ。
左サイドには置けるようなスペースもないしネ。
つーワケで、オイル・クーラーを付けるために、オイル・フィルターの装着場所を解決するのが次期プロジェクトの課題なんだ。
その前に、オイル・フィルターのケースを化粧直ししないとネ……。
2005年11月02日
油温のハナシ（エンジン編、その５）
シュヴァルツ君を襲ったアクシデントは無事に解決したし、暦も１１月になったことなので、オクラサ・エンジンの続きをやりましょう。
なお、トラブルのレポートは１２月２６日発売予定のレッツ・プレイＶＷｓ（２５号）で発表するから待っていてネ。
さて、９月２７日のブログで、サンプを追加しても油温の上昇は抑えられないってハナシをしたけど、実際問題、今年の夏はサンプを撤去したまま過ごしちゃったのに、まったく無問題だったのヨ。
で、カンジンの油温だけど、シュヴァルツ君に付けた油温計でチェックすると、クーラーのオン・オフによる変化より、走行状態による変化のほうが激しいネ。
ちなみに、ゴーストップの多い市街地では油温が８０～９０℃くらい、空いた幹線道路なら９０℃前後、高速道路で８０キロ・クルージングなら１００℃前後、１００キロ・クルージングでは１１０℃プラスαといったところ（クーラーのオン・オフに関係なく）。
シュヴァルツ君に後付けした油温計は電気式だけど、オイルのレベル・ゲージを兼ねたセンサーで測るタイプなので、割と正確なほうだ。センサーの取り付け位置によっては、油温が１０℃くらい変わるらしいからネ。
油温でちょっと気になるのが、秘蔵のオクサラ・マニュアルには、油温１１０℃を超える運転をしちゃダメって書いてあるのに、高速道路を元気よく走ると、すぐ１１０～１２０℃になっちゃう点。
まぁ、エンジン・オイル自体が進化してるから、１１０℃を超えたからといって、すぐ何らかのトラブルが起きるとは思えないけど、このままじゃ精神衛生上よろしくない。
油温上昇に対処するため、当時からコイル・タイプのオクラサ製オイル・クーラーが用意されていたけど、シュヴァルツ君にゃ未装備なのヨ。
つーコトで、次期プロジェクトはオイル・クーラー装着だ（出来りゃ来年の夏までにネ）。
ところで、サンプの名誉のために記しておくけど、油温以外じゃサンプだって役に立ってるのヨ。例えば、サンプの追加で油量が増えるため、
①オイル量がレベル・ゲージの下限ラインを下回っても、すぐに潤滑不良を起こす恐れがない（ズボラ君向きかな？）。
②オイル劣化のスピードが抑えられる、などのメリットがあるんだ。
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