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2006年09月21日
トラブル顚末記（その３）
何とかウチに辿り着けたシュヴァルツ君。
その日は、とりあえず雨中走行で汚れたボディを水洗いしただけで店仕舞い。
で翌月曜日、シュヴァルツ君をジャッキアップしてウマに載せ、
タイヤを４輪とも外して、メンテ＆下まわり洗車を開始した。
まずは、過熱による始動不良を防止するために、
外してしまったスターター・リレーを再取り付け。
続いて、点火系のメンテ。
この時点じゃ、点火プラグがミスファイヤーを起こしたのは、
湿気によるリーク（漏電）だと思っていたのヨ。
なので、「ＶＷハンドブック」に従って、
①点火プラグのクリーニングか交換（ステップ１１参照）、
②プラグ・コード＆デスビ・キャップのクリーニング（ステップ１３参照）、
③バルブ・クリアランスをチェック＆調整（ステップ１５参照）、
④点火タイミングを調整（ステップ１４参照）などを実施。
点火プラグを外してチェックすると、案の定、思いっ切りカブッてるヤツがいた。
犯人は４番プラグで超オイリ～。
１番２番のプラグ（左側）と見比べるとオイリー振りが歴然！
交換してからまだ１万キロも走ってないけど、
ゲンが悪いので新品と交換することにした。
他のメンテも一通り済ませ、これでミスファイヤーの防止対策はＯＫなハズ。
でも、この週の東京地区は雨続き。
なので、エンジンをかけたくても、シャッターを閉めたガレージ内じゃムリ。
やっとエンジンを始動できたのは木曜日（９／１４）のコト。
リレーのお陰か、スターターはスイッチ・オンでバビュ～ンと回転。
で、エンジンはコトもなく始動…、のハズが何とパンパーンと
バック・ファイヤー・イン・ザ・エキゾースト！！！！
明らかなミスファイヤー症状じゃん（嗚呼）。
プラグ・コード＆デスビ・キャップのクリーニングじゃ解決しないってコトは、
リークが失火の原因じゃないってコトだ（トホホ…）。
点火プラグを外してチェックすると、４番にオイルがベットリ…。
こりゃ～、オイル上がりかオイル下がりの症状か！？
どちらにしても、エンジンのオーバーホールは必須？
アレ～、どーしよー（続く）。
投稿者 トミー毛塚 | 2006年09月21日 20:44
