VWトミー毛塚ブログ

つーコトで、新品は諦め、シュヴァルツ君のオリジナル・エンジンから、
排気バルブだけを調達するとにしました。

　
こちらがドナーとなるエンジンのヘッド部。　スポッ！！

ドナーのヘッド（エクセレントなコンディション）。

ドナー・ヘッドから外した排気バルブ２本。
バルブのコンディションもエクセレント。
何で２本かっていうと、
オクラサ・ヘッドの３番側バルブのステム・エンドが偏摩耗してたので、
それも同時に交換することにしたからだヨ～ン。

問題はココから。
単純にバルブだけを入れ替えれば済むってワケじゃないからネ。

バルブの傘とヘッド側のバルブ・シートとの当たり面の密着性を上げるため、
バルブのすり合わせという作業が必須なのヨ。
そのまま使う吸気バルブ（内側の２本）は、当たり面が馴染んでるハズだけど、
排気バルブ（外側の２本）は今までと違うヤツを使うワケだから、
当たり面の密着性を新規に作る必要があるんだ。

つーコトで、バルブ・コンパウンドとタコ棒を使って、
手作業によるバルブのすり合わせをカンコンカンコンと丸１日！！！
手のヒラが痛～くなっちゃいました…。

当たり面の密着度をチェックするには、光明丹というモノを使うのが一般的だけど、
完璧を期して、今回はポート側からガソリンを流し込んでチェックしたんだ。
当たり面が正常なら１分経っても滲まないハズなので、
ちょっとでもガソリンが滲んできたらやり直し！！

やり直しの都度、バルブの脱着をしたのヨ（ご苦労さん）。

何度もやり直した（特に問題のあった４番の排気バルブ）結果、
すべてのバルブ（４本とも）でガソリンが滲まなくなった（嬉）。
各バルブの密着度はバッチリなハズ（早くコンプレッション・チェックをしてみたいネ）。

今回の作業はここまで、ヘッドの組み込みは次回ね。