VWトミー毛塚ブログ

手順としては、空冷エンジンの要であるファン・ハウジング類の装着からスタート。

まずは、シリンダーを挟むようにして、シリンダー・カバー（上の赤いヤツ）と
ヒーター・ボックス（下の黒いヤツ）をドッキング。
ところで、スタンド・エンジン用のヒーター・ボックスって単純な構造でしょ？
シリンダーを冷却した風をそのままキャビンに送るだけの構造だもんネ。

で、メインのファン・ハウジングまで装着したらクルマに積む準備は完了。
今回は、冷却効率アップのため、ダイナモのバック・プレートを交換したんだ。
ダイキャスト製の通風用スリット入りで、知るヒトぞ知るＫｄＦ時代のアイテムね。

積み込み途中。
ひとりでジャッキを微調整しながらエンジンを積む作業って、
滑稽すぎてヒトには見せられません…。
何だかコンプレッサーがうつむいちゃってるけど、大丈夫？

エンジンをミッションにドッキングしたら、
今度はキャブやコンプレッサーなどの補器類を装着。
ただ単にそれらを装着するだけじゃなく、
キャブはシンクロとアクセルの遊びを調整し、
コンプレッサーはベルトのアライメントを調整したのヨ、ちゃんと。

すべてのフィッティングを完了し、点火タイミングを調整。
さあ、いよいよエンジンの始動だ。
おもむろにキーを捻り、スターター・ボタンをプッシュ。
このときは、さすがにドキドキしちゃうネ。

４～５回目のクランキングで、シュヴァルツ号のＯＫＲＡＳＡエンジンは復活！
ちゃんと４気筒すべてが回ってる…。やったネ！！！

次回は、『試運転を兼ねてタイヤ交換にいっちゃうゾ』の巻だ。