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2007年02月28日
謎の排気バルブ発見！！！
今回は、バルブのハナシの続きですよー。
前回も言ったことだけど、ノーマル・ヘッドから摘出した排気バルブを、
単に移植するだけでいいのか気になってるのヨ…。
ま、前回移植した３番・４番はまだ何ともないけど、
耐久性が不明なユーズド・パーツだから不安が残るのも事実。
排気バルブは、ただでさえ過酷な状況にあるからネ。
幸い、フラットフォーなどのＶＷショップで、
社外だけど新品バルブが入手できるから、
排気バルブをすべてオールニューにすることも可能。
とはいえ、純正で新品の排気バルブ発掘も諦めきれない。
で、各方面を探索していたところ、
とあるＶＷエンスー・ショップで紹介されたのがコチラ↓。
ご丁寧にＶＷマーク（！）が入った純正の排気バルブで、サイズもマニュアル通りの２８ミリ・ジャスト。
でも、Ｓマークって吸気バルブのほうに付いていたハズなのよネェ～。
資料によると、スタンド・エンジンでは排気量が１２００ｃｃにアップしたときに、
吸気バルブが３０ミリに拡大して“Ｓ”の浮き彫りが付くようになったという。
これがノーマル・ヘッドをアップにした証拠画像（左が吸気バルブで右が排気バルブ）。
吸気バルブにＶＷと資料通りに“Ｓ”のマークがあるでしょ。
３０ミリの吸気バルブ（右）と並べても、マークはほとんど同じだよネ。
でも、排気バルブにＳマークがあったという資料は、残念ながら見たことがない。
とはいえ、今回のバルブはピッタリ２８ミリ・サイズだから排気バルブに間違いないハズ。
事実、これらは２５馬力（１１３１ｃｃ）のヘッドから外した排気バルブなんですと。
しかしながら、何で排気バルブにＳマークが付くのか、
サスガにそのエンスー・ショップでも分からないとのこと。
つーコトで、バルブのＳマークについて、何かご存知の方がいれば是非ご教授下さい。
2007年02月26日
コンマ６ミリの謎
さて、４番（右）に続いて１番の排気バルブ（左）まで欠けてしまったＯＫＲＡＳＡエンジン。
前回同様、移植手術をするべく、ノーマル・ヘッドから排気バルブを２本摘出。
念の為、外したバルブの各サイズをチェックし、
再使用可能かマニュアルのサイズ表と比較してみた。
すると…↓。
こちら、ドイツ語版マニュアルに載っている吸・排気バルブのページ。
バルブの部分だけ拡大したのがコレ。
右側のサイズが排気バルブで、傘の径（Ａ）は２７.９～２８.１ミリとなっている。
しかし、現物はノーマル・ヘッドのモノも、ＯＫＲＡＳＡヘッドのモノも２８.６ミリ。
調べてみると、アフター・マーケットで売られている排気バルブも２８.６ミリ。
いつの間にコンマ６ミリも育ったんだ？？？？？
まあ、超マニアックな謎は宿題として（笑）、
サイズ的には許容範囲内だったので、
あとは摘出した排気バルブを組めばＯＫ……か？
（続く）
2007年02月24日
ＯＨ、いんたーなしょなる！？
何と、アメリカからコメントが届きました（嬉）。
I enjoyed looking through your website. You have a very nice Okrasa VW. I like the creative way you added a AC unit to your car. I also enjoy collecting Okrasa motors and parts here in Denver Colorado. I have a 1957 with an Okrasa.
best regards,
Jeff
これを翻訳サイトで訳したのがコチラ↓。
私は、あなたのウェブサイトに目を通すのを楽しみました。 あなたは非常に良いOkrasa VWを持っています。 私はあなたが車にACユニットを加えた創造的な方法が好きです。 また、私は、ここ、コロラド州デンバーにOkrasaモーターと部品を集めるのを楽しみます。 私には、Okrasaがある1957があります。
敬具、Jeff
多分、Ｊｅｆｆ氏は日本語でコメントしても分からないだろうから、
悪戦苦闘しながらコレ↓を翻訳サイトで作文してみました。意味、通じるよネ？
Hi Jeff,
Thank you for seeing my website.
I can speak English very little, sorry.
Please enjoy my website.
Best regards,
Tomio
それにしても、エアコン・ユニットに興味があるとは驚き。
でも、コンプレッサーか、室内ユニットか、どっちのことかね？
2007年02月21日
ＯＫＲＡＳＡエンジンを降ろしたワケは…
それはドライブ中のこと。
アクセルを煽っていないとストールするほど
突如としてスローが利かなくなってしまったんだ。
シュヴァルツ君、花粉症になっちゃったの？
その後は、ビミョ～に調子が悪くて、
ときたまマフラーからバックファイアーまで出る始末…！！！
まさか、再発？
プチ・オーバーホール後、まだ１,６６５キロしか走行してないのに…。
念の為、圧縮をチェックしてみると、前回オーバーホールした３番４番はバッチリ（嬉）。
ホッとしたのも束の間、何と…↓。
１番の圧縮がゼロじゃないの（嗚呼…）。
で、ＯＫＲＡＳＡエンジンを降ろしたってワケ…。
早速、右側ヘッドを外してみると、
ブルータス、お前もか！？
何と悪夢、再び…（トホホ…）。
デジャヴのようなこの画像
欠けた１番（左）と先輩の４番（右）
しかし、前回と同じ対処でいいのか？
（続く）
2007年02月18日
見切り発車…？
「オリジナル・エンジン変身プロジェクト」の鍵を握る
メイン・ベアリング調達の目処も立ってないのに、
ＯＫＲＡＳＡエンジンが既に降りてるのは何故……？
詳細は近日中にアップ……できるかな？？？
2007年02月15日
オイル・ホースの仮フィッティング（パート２）
今回は先日の続きネ。
買ってきましたヨー、Ｍ１０×１.０のダイス。
早速、クランクケース側アダプターのオネジ部分を修正。
で、仮フィッティングしてみれば…↓。
ピンポ～ン！
ホラ、ピタッと締まったでしょ。こーじゃなきゃネ。
一通り仮フィッティングしてみたけど、見た目的にはパーフェクト…。
前回の仮フィッティング（右側の画像）と見比べてみてチョ。
とりあえず、よーやく一歩前進できたね…。
2007年02月12日
オイル・ホースの仮フィッティング
以前紹介したように、戻り側はデスビ・クランプのボルトを
専用のアダプターに替えて取り付け。
既に実験済みだから何の問題もない。
一方、インレット側のホースは、プレッシャー・スイッチ（↑画像中央）部分に
やはり専用のアダプターを介して取り付けるのネ。
で、インレット側の専用アダプターと仮フィッティングの模様はコチラ↓。
※これが専用のアダプター
画像の左側から、クランクケース側アダプター、ホース、中間アダプター、プレッシャー・スイッチ。
取り付けてみたのがコチラ↓。
でも、クランクケース側のアダプターがこれ以上入っていかない…。
ホントなら、ピタッとくっつかなくちゃいけないのに！
さらに、プレッシャー・スイッチを付けてみると、
こちらも隙間が開きすぎ。もっと奥まで入らないと…。
ウ～ン、どーして？
ひょっとしてと思い、ネジのピッチを測ってみたら、
クランクケースとプレッシャー・スイッチはＭ１０×１.０。
でも、アダプターのほうはＭ１０×０.９…。
アリャー、何でー？？？
悩んでもしょうがないので、アダプターのピッチを修正することにしたけど、
このＭ１０×１.０って、一般的なサイズじゃないのよネェー。
ま、タップだけは持ってたので、中間アダプターのメネジ部分だけ修正。
ダイスのほうは、近日中にホームセンターで買ってこなくっちゃ！！！
2007年02月09日
オイル・ホース
さて、今回は「オイル・フィルター装着プロジェクト」のその後。
「こんなワケ」で作業が中断してから早２ヶ月。
振り出しに戻る原因になったオイル・ホースをどーするか？
善後策として考えたのが次の３つ。
その１、３５６用のオイル・ホースを２本繋いでニコイチにして使う。
その２、ＥＡＲＬ'Ｓなどのホースを加工して新たに作る。
その３、それとも腰を据えてオリジナルを探す…か？
それが遂に決着。↓
オリジナル・サイズのオイル・ホースがゲットできたのヨ！！！
画像の通り、下側に置いてある３５６用と比べて倍も長いから、
今度はつんつるてんってコトもないハズ。
早速、明日にでも仮フィッティングしてみよ～っと（嬉）。
2007年02月06日
雪解け？
今や真っ盛り、満開となった白梅が春を呼ぶ！？
嬉しいことに、フリーズしてた状況が少しづつ解け出したんだ…。
まだメイン・ベアリングにはヒットしてないものの、
探してたパーツの目処が付き始めたのヨ（喜）。
手許に届いたら紹介しちゃうからネ。
2007年02月03日
節分
シュヴァルツ君のエンジンは未だ何の進展もナシ。
フリーズした状況を打開して福を呼ぶために、
今夜は豆まきでもするかな…。
「福は～内、鬼は～外！」
この鬼は赤塚不二夫バージョン。ちょっと珍しいでしょ？
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