VWトミー毛塚ブログ

実は、カムギヤと対になるクランクシャフト側のドライブ・ギヤは、オリジナル・エンジンのほうから移植していたのヨ。
ところがこのドライブ・ギヤ、今までＯＫＲＡＳＡに使っていたカムギヤとの相性が合わなかったようで、バックラッシュが少し大きかったんだ。
でも、ドライブ・ギヤの入れ替えは超～面倒なので、相性バッチリなオリジナル・エンジンのカムを使うコトにしたワケ。

ちなみに、カムギヤのサイズはＯＫＲＡＳＡが＋１で、オリジナル・エンジンが０ね。

ま、そこまではどーってコトないハナシで、オチも何もないんだけど、問題はカム本体にあったのヨ。
今までＯＫＲＡＳＡに使っていたカムと、オリジナル・エンジンのカムと、形状を比べてみるとビミョ～に違うじゃない。

ひょっとして、ＯＫＲＡＳＡには特別なハイカムでも使ってたのかなぁ～。
だとしたら、オリジナル・エンジンのストック・カムじゃ、パワーが出ないかも…？

で、カム山の高さを計測してみたら、ＯＫＲＡＳＡから摘出したカムが３２.０ミリ、オリジナル・エンジンのカムが３１.２ミリ（何と０.８ミリも低い！）。
やっぱ、ＯＫＲＡＳＡカムはハイカムなのか？

念の為、カムのベースサークルも測ってみた。
すると、ＯＫＲＡＳＡカムが２４.８ミリ、オリジナル・カムが２３.３ミリ（何と１.５ミリもスマート！）。
何と、オリジナル・エンジンのカムはリグラインドされてたんだ！！！
でも、バルブリフト量はオリジナル・エンジンのカムのほうが大きいゾ。
つーコトは、オリジナル・カムのほうが吸排気効率がいい？

見方を変えれば、ＯＫＲＡＳＡカムはド・ノーマルだった？

　
ちなみに、左がオリジナル・エンジンのカム、右がＯＫＲＡＳＡのカム。

作用角までは組んでみないと分からないけど、単純にみれば、バルブリフト量の大きいオリジナル・カムで正解だったかな？
でも、生半可なシロート判断はヤバイので、近い内にその道のプロに聞いてみよう…。