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2007年09月30日
試運転の結果と手直し作業
試運転の結果、浮かび上がった問題点…。
で、問題点を解決するため、フラットフォーでゲットしたパーツがコレ↓。
クラッチのプレッシャーブレートだヨ～ン。
実は、今回組んだノーマル・エンジンでは、ディスク残量もプレッシャーブレートのコンディションもバッチリだったので、元もとオリジナル・エンジンに付いていたヤツをそのまま使用したんだ。
でも、それが間違いだったみたい…。
エンジンを載せたあと、クラッチ・ペダルの遊びを正規の量に調整したのに、試運転をしたところ、クラッチのミートポイントがかなり手前側になっていて、スゴーく運転しずらかったのネ。
なもんで、クラッチ・ケーブルのアジャスト・ナットを再調整したけど、緩めてみても締めてみてもミートポイントは変わらず…。
しかも、注意してミートさせないとジャダーまで出る始末（トホホ…）。
こりゃークラッチのプレッシャーブレートのヘタリが原因だな（多分…）。
つーコトで、自分の推理を信じてパーツをゲットしたワケ。
でも、クラッチ関係のパーツは、エンジンを降ろさないと交換できないのよネェー。
かといって、グズグズしてると交換する意欲を失っちゃう…。
なので、パーツをゲットした翌日、せっかく積んだエンジンを一旦降ろし（ア～ア、ご苦労さん）、プレッシャーブレートを交換したのヨ。
で再度、エンジンを載せてクラッチ・ペダルの遊びを調整し、ドキドキしながら試運転に…。
すると、推理はズバリ的中。
あの運転のしずらさがウソのように解消されてるじゃない（嬉）。
プレッシャーブレートの威力ってスゴイのね。
ちなみに、今回チョイスしたのはダイヤフラム・タイプのプレッシャー（画像の左側）。
センター・リングが付かないレイト・タイプなワケは、シュヴァルツ君のミッションが７５年頃のモノだからだ。
今まではＯＫＲＡＳＡでもコイル・タイプのプレッシャー（画像の右側）を使っていたけど、ダイヤフラム・タイプって踏力がかなり軽くなるのネェー。
ＯＫＲＡＳＡ完成の暁には、このダイヤフラム式プレッシャープレートを移植しちゃおーっと（笑）。
つーコトで、エンジンがＯＫＲＡＳＡじゃないものの、シュヴァルツ君の路上復帰作戦はとりあえず成功だ（嬉）。
2007年09月26日
今日のシュヴァルツ君
この画像、正真正銘、本日のシュヴァルツ君だヨ～ン。
つーコトで、とりあえず路上復帰だけは果たしたゼ！（超嬉）
実は昨日、やっと火入れが終わって試運転したトコなんだ。
なのに、本日はいきなりの本走行。
行く先は画像の通りフラットフォー（例のプロジェクトの件でネ）。
で、試運転と本走行の結果、どーやら手直しが必要な部分を発見…。
でも、行った先が良かったネ。
早速、フラットフォーで必要パーツをゲット↓。
今回は、ここまで。
端折っちゃったエンジン完成までの途中経過と、手直し部分については次回ネ。
2007年09月25日
転んでもタダじゃ起きない…？
補器類のオーバーホールも終わったので、次はヘッドの出番。
実はノーマル・ヘッドの排気バルブだけど、ＯＫＲＡＳＡに臓器移植するため摘出したままになっているのよネェー。
しかも、その摘出した排気バルブは、４本ともＯＫＲＡＳＡヘッドと共に内燃機関屋さんに出張中…（ア～ア）。
もちろん、ＯＫＲＡＳＡには苦労してゲットしたＮＯＳの排気バルブを使う予定だけど、摘出した中古バルブも念の為に送ってあるワケね。
つーコトで、ノーマル・ヘッドの排気バルブをどーするか？
答えはコチラ↓。
実は、ＯＫＲＡＳＡ用の新品を調達するのに超苦労したので、おニューの排気バルブをもうワンセット調達しておいたんだ（嬉）。
転んでもタダじゃ起きないのヨ（ホントはＯＫＲＡＳＡのストック用の積もりだったんだけどネ…）。
バルブを組み込む前に、まずは超小汚いヘッドのクリーニングから。
かなり綺麗になったでしょ？
綺麗になったところで、バルブのすり合わせ。
新品バルブのためか、スンナリと当たりが出たのヨー（ムヒヒ…）。
んで、ヘッドの完成。
いよいよ、ロング・ブロックも間近か！！！？
（続く）
2007年09月22日
トンネル貫通
塞がっちゃっていたインマニのホット・パイプ。
しかも、腐食で穴まで開いちゃって…。
おニューを調達しようにも、スタンド・エンジンのインマニは既に欠品らしく、ＶＷショップじゃ扱ってないのよネェー（トホホ…）。
なので、中古でいいからと思い、とりあえずＶＷｓ-ＷＥＲＫの鈴木さんに在庫の確認電話をしたところ、残念ながら持ってないとのコト…。
でも、詰まったインマニの修理法をレクチャーしてくれました（歓喜）。
それがコチラ↓。
この画像のように、切れて使えなくなったクラッチ・ワイヤーを電動ドリルにセットし、詰まったホット・パイプ内をグリグリするんだそーな…。
すると、詰まっていたパイプ内のカーボンやサビが、堪えきれずに出てくるらしい。
で、レクチャー通りに実行した結果、詰まっていたパイプが目出度く貫通（嬉）。
ちなみに、ドリルだけじゃ貫通しないガンコな目詰まりには、ハンマーで少しずつ叩きながらバーナーでパイプを炙るといいらしい（この場合、銅ハンマーで優しく叩かなくちゃダメよ）。
開いちゃった穴は、マフラー修理用のアルミ・テープで塞いで応急処理を施した。
ま、排気ガスの排圧が影響しない部分だから、こんなヤワな処置でも多分ＯＫでしょう。
つーコトで、インマニが復活。
なので、そのまま続けてキャブと燃料ポンプをオーバーホール。
あれまぁー、どれも汚れ放題…。
これはキャブのオーバーホール・キット。
無事に完了（あんなに茶色かったキャブが、新品同様に輝いてるでしょ！）。
燃料ポンプのオーバーホール中。
下の２ツは燃料ポンプのダイヤフラムだけど、どっちが古いほうか分かるよネ？
（モチ、右側のヤツだヨ）
これらのキットは、どちらも１０年以上前に補修用にゲットしておいたパーツだけど、やっと日の目を見たワケね。
何だか、順調に作業が進んでるじゃな～い！！
（続く）
2007年09月21日
ＶＷｓジャンボリーまでに間に合うか…？
ショート・ブロックまで完成したノーマル・エンジン。
どーせなら、１０月２８日に予定されているレッツ・プレイＶＷｓジャンボリーまでに路上復帰させたいナァー。
はやる気持ちを抑えて、ロング・ブロックを組む前に、先にキャブや燃料ポンプなどの補器類をチェックしておく必要がある（後回しにすると必ず泣きを見るからネ、経験上…）。
まずはコレ。
シングル・キャブ用のインマニ（今回組むのはストック・エンジンだからネ）。
ネック部分には嬉し恥ずかしの純正マーク。
アア、でもそんなの関係ネェー！！！
実は、純正インマニがこんな事態に…↓。
空冷ＶＷの場合、シングル・キャブの宿命か、インマニのヒート・パイプ（下側の手前に延びてる部分）が詰まってしまうのよネェー。
シュヴァルツ君の純正品もご多分に漏れず、コレが詰まっていて役立たず…。
木槌でパイプを叩いてみたら、サビのカタマリが出るわ出るわ。
それでも、詰まりは取れず…。
そーこーしてる内に、何とパイプに穴が開いちゃいました…（号泣）。
詰まりは取れないし、穴は開いちゃうし、一体どーすんのよ…？
（続く）
2007年09月18日
いきなりだけど…
ドドーンと出ましたコチラの画像。
ナ、ナ、何と、いきなりショート・ブロックじゃないの！！！
（ＣＧ加工の画像じゃないヨ）
メイン・ベアリングが届いた時点で、とっととクランクシャフトの組み立てを開始しちゃったのヨ、実は…。
まずは、３番ベアリングとこれらのギヤをクランクシャフトにセット。
タイミング・ギヤのセット完了。
次は、コンロッド（重量バランスはチェック済みだヨ～ン）。
無事にクランクシャフトの組み立て完了（嬉）。
クランクケースにコンロッド＆カムシャフトをセット。
あとは、ケースの片割れを取り付けるだけ。
フライホイールをセットして
エンドプレイを調整して
ショート・ブロックの完成だぁー！！！！（拍手）
（続く）
2007年09月17日
不足パーツは今回もメイン・ベアリング…
クランクケースのクリーニングからスタートしたシュヴァルツ君の路上復帰作戦だけど、エンジンを組むにあたって不足しているパーツも一緒に洗い出し。
まず必要なのは、スタンダード・ボア＋０.５０ミリ・アンダーのメイン・ベアリング。
旧オクラサ・エンジン用として用意したスタンダード・ボア＋０.２５ミリ・アンダーなら新品がワンセットあるんだけど、０.５０ミリ・アンダーは持ってないのヨ。
他のパーツがあっても、ベアリングがなけりゃエンジンを組めないもんネ。
でも、オリジナルのクランクケース＋ＯＫＲＡＳＡのベアリング探しにゃ苦労させられた（つーか、目的のサイズは結局入手できなかった）から、今回も一苦労かなぁ？
で、結果はコチラ↓。
今回は、ラッキーなことにスンナリと見つけることが出来たのヨー（嬉）。
つーコトで、手元に届いたメイン・ベアリングがコチラ。
何とメイド・イン・ジャーマニー製品（ムフフ…）。
これで、ショート・ブロック（腰下）の組み立て準備だけは完了だす。
（続く）
2007年09月14日
いよいよ…
ファンキーモンキー君の復活で、ヘルメット越しとはいえ久しぶりにオープン・エアを満喫しちゃったもんだから、もー堪りましぇん！！！
実は、ファンキーモンキー君に乗ったお陰で（？）、やっぱシュヴァルツ君に乗りたいという想いが、却って募っちゃったのよネェー。
だもんで、シュヴァルツ君を路上に復帰させたくなったのヨ、とうとう…。
とはいえ、ＯＫＲＡＳＡエンジンのヘッドは相変わらず内燃機関屋さんがお預かり中…↓。
なので、以前にゲットしたスタンダード・ボアのケースを使って、１２００㏄のノーマル・エンジンを作ろうっちゅーワケ。
で、何はともあれ、ケースのクリーニングからスタート。
まずは、ケースのスタッド・ボルト外し（実はサビサビなのヨ…）。
これらのスタッド・ボルトは、サビを落としてサビ再発防止処理をする予定だけど、どーもコンディションがイマイチ…。
比べてみれば、廃棄処分になったケースのスタッド・ボルトのほうが遥かにグッドなコンディション。
だもんで、入れ替えってコトに…。
で、程度のいいほうのスタッド・ボルトにサビ再発防止処理を施し、ケースにセット。
取り付けはダブル・ナットでネ（シロート臭いけど…）。
ハイ、無事に完了（嬉）。
次は、ケースの整形。
実はケースのこの部分が腐食してるのネ（トホホ…）。
使用不能ってホドじゃないけど、ボルトが通る穴が崩れる可能性もある。
ちなみに、ココが腐ってるのは承知の上でゲットしたのヨ。
愛用の秘密兵器を使えば、自力での修正が可能だと思ったからネ。
コチラが美容整形後だけど、どぉ巧いでしょ？
つーコトで、いよいよシュヴァルツ君の路上復帰編がスタートだヨ～ン。
2007年09月10日
ついに路上復帰（ファンキーモンキー、その１３）
前回お伝えした通り、キャブ不良で絶不調に陥ったファンキーモンキー君。
で、対処法はキャブ交換以外にないというありがた～いご神託を戴きました（トホホ…）。
古～いキャブには、ありがちな症状なんだとか…。
つーコトで、キャブを交換することにしたんだけど、ユーズド品じゃ同じ不調に陥る可能性があるのでパス。
しかし、モンキーのノーマル・キャブって、パワーも出ないくせに新品だと１万５千円前後もするんで、純正品もパス。
つーか、今回の支出は予定外なので、少しでも安く抑えたいってのがホンネ。
とりあえずは、路上復帰が目的だし…。
それに、１万５千円も出せば、カスタム系のビッグ・キャブのフルキットだって買えちゃうのヨ。
ま、ウチの場合、エンジンがノーマルだから、やたらにでっかい口径のキャブは逆効果だけどネ。
で、チョイスしたキャブがコチラ↓。
左側の純正ノーマル・キャブよりもパワーが出そうなビッグ・サイズ（つってもワン・サイズ大きいだけなのヨ、これでも）。
このビッグ・キャブは、フルキットなのに価格は純正ノーマル品の１／３というリーズナブルさ（嬉）。
でも、近ごろ何かと話題のメイド・イン・チャイナ製品らしい（ちょっと不安…）。
取り付けは若干の調整こそ必要だったけど、ほぼボルト・オンで完了。
いよいよ、仕切り直しのエンジン始動。
キック１回でスタートしたエンジンは、スロットルを開けると気持ちよく吹け上がること（嬉）。
キャブを微調整して、早速路上に繰り出した。
前回と違ってフツーに走ってくれるじゃん。
やっぱ、キャブが原因だったのネ。
走りが楽しくて、プチ・ツーリングしちゃったヨー。
生意気に、ガソリン補給中（笑）。
改めて見ると、ちっちゃいネー！！！
つーコトで、ファンキーモンキー君は無事に路上復帰を果たしました。
（続く…か？）
2007年09月06日
ご機嫌ななめ（ファンキーモンキー、その１２）
１０数年振りだからなのか、お目覚めスッキリとはいかなかったファンキーモンキー君。
でも、そーとは知らずに、試運転スタート↓。
路地奥にある我が家から通りに出るまでの数百メートルは、とりあえずＯＫ。
広い通りに出たところで、本格的な走り具合をチェックしたときだった。
低回転時はそこそこ軽やかなのに、加速のためスロットルを開けると、バスバスバスッと明らかな不完全燃焼症状。
１速→２速→３速→４速とシフトアップすればするほど、ってゆーか、スロットルを開ければ開けるほど絶不調に…。
どんなに頑張っても、メーターの針は２０キロを越すか越さないか…。
しかも、不完全燃焼症状が段々と激しくなっていくじゃない…。
ほうほうのテイで家に戻り、各部をチェック。
エンジンはかかる、それもキック一発で…。
で、ポイント・ギャップはもちろん、点火時期もパーフェクト！
アイドリングは相変わらず軽やか…。
しかし、フル・スロットルにすると、バスバスッと不完全燃焼症状に…。
その内に、フル・スロットルだと黒煙を吐く始末…。
当然、プラグは真っ黒。
どんなにキャブの調整スクリューをイジッても症状は変わらず…（嗚呼）。
で、モンキーにも造詣の深い空冷ＶＷメカニック氏にレスキュー・テレホンしたのヨ。
すると即答。
「キャブレター不良が原因で、対処法はキャブ交換以外ない」と…。
この場合、キャブをイジればイジるほどドツボにはまるのだとか…。
あのオーバーホールは何だったのー！？？？？
「いわゆる、ひとつの…ムダですかー？」
とはいえ、ドツボにはまるのもナニだから、素直にアドバイスを受け入れたのヨ。
つーコトで、新たにキャブ調達が必須課題に…。
でも、オリジナル（ストック）品て、パワー出ないくせに新品だと１万５千円前後もするのよネェー。
（続く）
2007年09月05日
キャブレターＯＨ（ファンキーモンキー、その１１）
いよいよキャブレターのオーバーホールでやんす。
つっても、内部をクリーニングして、パッキンを交換するだけのイージー版だけどネ。
モンキー用のオーバーホール・キットって、コレ↓なんだもん…。
大小６コのシールだけ…。
なので、作業的には本体のクリーニングがメインなワケ。
キャブ・クリーナーと細い針金でジェットの詰まりを掃除して、再組み立てして完了（それこそ、アッちゅーま）。
エンジンにセットしたあと、エンジンの始動準備として、プラグ＆オイルを交換し、タペット・クリアランス＆ポイント・ギャップを確認・修正。
ちっちゃいエンジンだけど、いっちょ前に４サイクルだから、タペット・クリアランスのチェックは必須なのヨ。
つーコトで、いよいよドキドキの始動儀式。
ガソリン・コックをＯＮ、イグニッション・キーをＯＮ、チョークをセット…。
そして、おもむろにキックを開始（セル・スタートじゃないのヨ…）。
１０数年も眠っていたわりに、意外にもキック１０回ほどでブロローンとお目覚め（嬉）。
キャブを微調整してアイドリングがＯＫとなったところで、試運転。
オッと、その前に自賠責に入っておかなくちゃネ。
近所のチャリンコ屋に行って手続き。
今回は長～く乗るつもりなので、一応２４ヶ月にしときました。
で昨日の午後、保険のシールを貼って、試運転に行ったんだけど、何と絶不調…。
何でだぁーってハナシは次回ネ（苦笑）。
（続く）
2007年09月03日
あれやこれや…（ファンキーモンキー、その１０）
で、今回のネタは日曜日に行なっていたアレやコレやのハナシね。
まずは、ファンキーモンキー君の移動。
実はファンキーモンキー君って２階に棲んでるから、１階に下ろしてやる必要があるのヨ。
ところが、事情があって助っ人がいないので、ひとりで下ろさなくちゃなんないんだ。
でも、担いで階段を下りるなんて、とんでもない（ちっちゃいくせに意外に重いのよ、コイツ…）。
なもんで、こんな姿↓にして移動。
どんだけー！？ フレームだけー（笑）。
さて、今回入手したパーツの中から、２～３点を紹介してみましょうネ。
これは、スピードメーター用のステー一式（以前、騒いでたヤツね）。
で、こういう具合にドッキング。
目出度く車体にセットの図。
これはガソリン・コックね（ＯＮ／ＯＦＦだけ！）。
こんな風にセット。
で、裸のフレームにエンジンを搭載し、
タンク＆シートを元に戻して、
充電の終わったバッテリーを搭載し、怒涛の日曜日は過ぎていった…。
まだ、キャブのオーバーホールも終わってないのに…。
（続く）
2007年09月02日
バッテリー＆パーツが揃う（ファンキーモンキー、その９）
９月初日の土曜日の午後、注文していたバッテリー＆パーツがすべて揃いました（嬉）。
で、まずはバッテリーの充電から開始↓。
といっても、作業的には空のバッテリーに電解液を入れるだけ（汗）。
約１０時間後には装着可能な状態になるハズ。
つーコトで、本日（日曜日）は再生作業にかかりっきり。
経過は後日アップするけど、まだエンジン始動どころの騒ぎじゃありません…。
（続く）
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