VWトミー毛塚ブログ

クラッチのプレッシャーブレートだヨ～ン。

実は、今回組んだノーマル・エンジンでは、ディスク残量もプレッシャーブレートのコンディションもバッチリだったので、元もとオリジナル・エンジンに付いていたヤツをそのまま使用したんだ。
でも、それが間違いだったみたい…。

エンジンを載せたあと、クラッチ・ペダルの遊びを正規の量に調整したのに、試運転をしたところ、クラッチのミートポイントがかなり手前側になっていて、スゴーく運転しずらかったのネ。
なもんで、クラッチ・ケーブルのアジャスト・ナットを再調整したけど、緩めてみても締めてみてもミートポイントは変わらず…。
しかも、注意してミートさせないとジャダーまで出る始末（トホホ…）。

こりゃークラッチのプレッシャーブレートのヘタリが原因だな（多分…）。
つーコトで、自分の推理を信じてパーツをゲットしたワケ。

でも、クラッチ関係のパーツは、エンジンを降ろさないと交換できないのよネェー。
かといって、グズグズしてると交換する意欲を失っちゃう…。

なので、パーツをゲットした翌日、せっかく積んだエンジンを一旦降ろし（ア～ア、ご苦労さん）、プレッシャーブレートを交換したのヨ。

で再度、エンジンを載せてクラッチ・ペダルの遊びを調整し、ドキドキしながら試運転に…。
すると、推理はズバリ的中。
あの運転のしずらさがウソのように解消されてるじゃない（嬉）。
プレッシャーブレートの威力ってスゴイのね。

ちなみに、今回チョイスしたのはダイヤフラム・タイプのプレッシャー（画像の左側）。
センター・リングが付かないレイト・タイプなワケは、シュヴァルツ君のミッションが７５年頃のモノだからだ。
今まではＯＫＲＡＳＡでもコイル・タイプのプレッシャー（画像の右側）を使っていたけど、ダイヤフラム・タイプって踏力がかなり軽くなるのネェー。
ＯＫＲＡＳＡ完成の暁には、このダイヤフラム式プレッシャープレートを移植しちゃおーっと（笑）。

つーコトで、エンジンがＯＫＲＡＳＡじゃないものの、シュヴァルツ君の路上復帰作戦はとりあえず成功だ（嬉）。