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2007年11月30日
寒いですネェー
つーコトで、シュヴァルツ君の日向ぼっこの画像ダス（笑）。
えーっと、今日はこれだけネ…（汗）。
じゃあ、また。
2007年11月26日
ＯＫＲＡＳＡ準備（フライホイール・ガスケット編）
さてさて、再びＯＫＲＡＳＡのハナシだヨ～ン。
ＯＫＲＡＳＡクランクのドエルピンは、ノーマルの４ピンに対して強度アップのために８ピン化されているんだ。
でもＯＫＲＡＳＡの場合、フライホイールは純正流用だから、エクストラ・ホールを開けないと、せっかくの８ピンの恩恵にあずかれないワケね。
当然ながら、ウチのＯＫＲＡＳＡ用フライホイールには、８ピン対応のエクストラ・ホールが開けてある（加工ｂｙビーハウス）。
ところが、クランクシャフトとフライホイールとの間にセットするガスケットは、ノーマル用（４ピン）しか売ってないのヨ…。
そこで↓
ノーマル用のガスケットを８ピン対応させるために、ポンチを使って穴あけ。
でも、ただ開けりゃイイってもんじゃない。
ガスケットは破れやすい紙製だし、穴位置が決まっているので正確に開けなくちゃならない。
そこで、穴あけ位置をフライホイールからトレースして、慎重にポンチ。
コチラが完成品。良く出来てるでしょ？
ビフォー＆アフターね。
着々と準備が整ってまぁ～す♪
2007年11月22日
ちこょっとドライブに
おととい、ヤボ用で出かけたついでに、ちょこっとドライブ。
そろそろ、峠道を走れなくなる季節なので、今のうちに堪能しとこうってワケ。
たまには、こんな平和な内容もいいでしょ（笑）。
2007年11月20日
キュルキュル音（解決編）
ついに、ＴＮさんのトラブルが解決したようです（パチパチパチ）。
毛塚様、そして貴重なアドバイスを下さったすぎてつ様、草ジイ様、有難うございました。
草ジイ様のおっしゃった、まさにダッシュの向こう側からです！、そこから突然大きな音が出ました。
スピードメーターも小さくまさにピョコピョコという感じで動いています。
皆様、有難うございました。また少しだけ安心してビートルに乗る事ができます。
本当に有難うございました。
そーですか、よかったですネ、単純な原因で。
これからもビートル君がグズるかもしれませんが、根気強く労わりの気持ちで接して下さい。
つーコトで、今回は一件落着～。
2007年11月19日
キュルキュル音へのアドバイス（その２）
先日のＴＮさんのトラブルについて、今度は草ジイさんから次のようなアドバイスを戴きました。
トミー毛塚様、いつも楽しく拝見しております。
ＴＮさんの「キュルキュル音」は単純にスピードメーターケーブルの劣化ではないでしょうか。私、前のビートルでも今のでも経験しました。やはり高速道路走行中に突然かなり大きな音で「キュルキュルキュルーーー！」と鳴り始めましたので、私も最初はビックリして慌ててパーキングエリアに入りました。
スピードメーターの針が可愛くピョコピョコと動いてないでしょうか？低速より高速、夏場より冬場に現象が出やすいようです。音がどこから発生しているか分かりにくいですが、ダッシュの向こう側のようでしたら間違いないと思います。
メーター裏のケーブル接続部を外しケーブル側に5-56とかを多めに注入すると改善します。ただしこれは応急措置ですので、早めにケーブル交換された方がメーターの針もスムーズな動きになって気持ちいいですよ。
ただこんなことをトミー毛塚様が未経験ということも無いように思いますし、ましてや機械オンチな私の経験だけですので違っていたらお許しください。
草ジイさん、ありがとうございます。
ＴＮさん、これならカンタンにできるので、試してみる価値ありますネ。
なお、他にも心当たりの原因があれば、アドバイスをお待ちしてます。
2007年11月18日
キュルキュル音へのアドバイス
先日のＴＮさんのトラブルについて、すぎてつさんから次のようなアドバイスを戴きました。
毛塚さん、初めまして。すぎてつと申します。Ｂ滝さんのブログにはときどき出没？してます。・・・で、話題の「キュルキュル」音ですが、時速90ｋｍくらいで出始めたとのこと。音の出所はエンジンでしょうか？それとも別のところだったのでしょうか？私の場合は、２台目のビートル（今は15年のブランクを経て３台目）で、購入後２ヶ月ほどで、リアのハブを止めているネジ←割りピンで止めているヤツですが、左右とも緩んでキュルキュル音が出ていた、というトラブルがありました。確か時速６０ｋｍあたりからキュルキュルと鳴り出した記憶があります。これを直すにはネジを締めればいい・・・のですが、当時のサービスマン氏、グリップの長さが１ｍ近くもあるスパナでやっとこさ、とやっていたので、点検の際にはプロショップか、ＳＳで見てもらった方がよいと思います。緩み自体はタイヤを外してネジをつつくとすぐにわかると思います。この緩み自体は一度直せば再発しないので、破損とか無ければ大丈夫ですよ。原因がこれだと単純でよいのですが。コメント長くてスミマセン。
すぎてつさん、ありがとうございます。
リア・ドラムとドライブシャフトを連結する３６ミリのナットのことですネ。
ＴＮさん、このアドバイスを参考に、プロ・ショップやタイヤ・ショップなどでチェックしてもらったら如何でしょう。
なお、他にも心当たりの原因があれば、アドバイスをお待ちしてます。
2007年11月17日
ＯＫＲＡＳＡ準備（オイル・クーラー編）
今回はオイル・クーラーのハナシね。
以前ご紹介した通り、ノーマル・エンジンを組んだ際に、ＯＫＲＡＳＡ用に用意しといた新品のオイル・クーラーを使っちゃったよネ。
その時点で、手元に残ったオイル・クーラーがコチラの４本。
右から順に紹介すると
背高ノッポのオイル・クーラーはスプリット時代のモノで、マニアック・コレクションのひとつネ（レアすぎて使えましぇ～ん）。
その次が、ボルト部分が破損した純正品（本体は生きてるので、修理すりゃ使えます）。
３番目が、オリジナル・エンジンに付いていた社外品（まだ使えます）。
一番左側は、ヤフオクで手に入れた純正品（多分、使える？）。
ＯＫＲＡＳＡ用には、左側３本の中から選ぶか、奮発しておニューをゲットするか。
ど・れ・に・し・よ・う・か・な？ 神様の言うとおり（爆）。
つーコトで、コチラ↓
何と、見つけちゃったのヨ！！！
一見すると純正っぽいケース（笑）に入ったＮＯＳのオイル・クーラーを。
ＬＭＢというのは、どうやらＯＥＭメーカーだったみたいネ。
もちろん、メイド・イン・ジャーマニー。
実は、意外なくらいにリーズナブルだったからゲットしちゃったんだ（嬉）。
これで、必要パーツは全部揃った……のかな？
2007年11月16日
戴いたコメントから（珍しいコトに文字だけ…）
コメントを戴いた場合、ふだんはそのコーナーでご紹介＆返礼をしてるんだけど、今回はちょっと異例でご紹介。
初めてメールさせて頂きます、ＴＮと申します。突然で申し訳ございません。先月41歳にしてはじめて長年欲しかった67年式ビートルを購入しまして、日々毛塚様の出版された本を見ながら勉強しております。
実は先日とても怖い思いをしまして、その原因がよくわからないのでこのメ－ルでお聞きするのは場違いなのを承知で、もしご存知でしたらアドバイスをとすがりつく思いでメ－ルさせて頂きました。
先週末に高速道路を90ｋｍで1時間程走行した後に突然大きな音で「キュルキュル」とセルを回す様な音が出始めその音が止まらなくなりました。怖くなって下道に降りようと少しの間その状態で走って時速60ｋｍくらいまでスピ－ドが落ちたらその大きな音がなくなり、元に戻り通常走行できました。 異音がした直後は、エンジンから煙がでているわけでもなく、止まりそうになるわけでもなく、ただ何かが噛み合っていない様な感じでした。そのまま走って15分後には帰宅しエンジンまわりを見ても特に変わった様子もありません（わかりません）でした。毛塚様はその様な経験をされた事はございますでしょうか。お忙しいところ大変恐縮ですが、もし何か体験談やアドバイスがございましたら頂きたく存じます。何卒宜しくお願い申し上げます。
ＴＮさん、空冷ＶＷの世界にようこそ。
初めてのビートルで、初めてのイレギュラーな体験に、さぞビックリしたでしょうネ。
ボクも乗り始めた頃に、ちょっとしたコトでアタフタしてた自分を思い出しました。
さて、今回の件ですが、残念ながら同様の経験はありません。
もし、自分がＴＮさんと同じ経験をしたら、やはり蒼ざめると思いますヨ。
こういう状態の場合は、やはり購入店に相談するのが一番かと思います。
フツーなら、クルマの状態を良く知っているハズですしネ…。
あとは、その対処が自分でも出来るか、プロ・ショップじゃなくちゃ出来ないかって選択だけ。
ちなみに、ボクも初めて体験するアクシデントは基本的に、いつもお世話になっているプロ・ショップにアドバイスを求めます。
福島でのアクシデントだって、「ビッグボア」さんのアドバイスがなければ、途方に暮れたかも…。
つーコトで、グッドラック。
＜追伸＞
もし、今回のＴＮさんの件でアドバイスして戴けるプロ・ショップさん（並びにセミプロ・メカニックさん）がいれば、公開したいと思いますので、このコメント欄にご一報ください。
2007年11月13日
ＯＫＲＡＳＡ準備（オイル・ポンプ編）
今回のネタはオイル・ポンプね。
オリジナルのオイル・ポンプって取り付けフランジの厚みが５ミリくらいだから、クランクケースのスタッド・ボルトもそれに見合うショート・サイズのモノが使われているのヨ。
矢印がポンプ用のスタッド・ボルト。
ところが、このスタッド・ボルトに今どきのオイル・ポンプを仮セットしてみると、
この通り、スタッド・ボルトがつんつるてん！！！
フランジの厚みが１２ミリもあるんだもん（汗）。
で、コチラ↓。
ロング・サイズのスタッド・ボルトだヨ～ン♪
実はコレ、ＯＫＲＡＳＡ用として新たに調達したオイル・ポンプの付属品なんだ。
オリジナル・スタッドじゃ短いので、最初からキットとしてオイル・ポンプに付属してるワケね。
ロング・サイズのスタッド・ボルトに付け替えて…
ほ～ら、バッチリでしょ！
お気に入りの分厚いカバーだって付けられちゃいマス（嬉）。
さらに、シリンダー・ヘッド用のスタッド・ボルトをサビ止め塗装。
こんな状態のまま組むのも何だしネ。
つーコトで、準備は着々と…。
2007年11月10日
紅葉前線を探して…
慣らし運転が終わったノーマル・エンジンは、非力な点を除けばすこぶる快調。
よーやく、シュヴァルツ君のある暮らしが帰ってきたって感じ（喜）。
で一昨日、紅葉を探しに群馬県の赤城山にドライブとしゃれこみました。
これは三夜沢の赤城神社の鳥居前。
ちなみに、山頂の大沼にも赤城神社があるのヨ（ややこしいネ）。
で、ここから大胡赤城線という山道をえっちらおっちら登って、山頂まで紅葉を探しにドライブ。
その様子はコチラ↓。
エンジンが非力なせいか、この山道を駆け上がるのにローギヤ全開の場面が何箇所も…。
よーやく、山頂に到着。
トホホなことに、山頂付近の紅葉はもう終わっていた…。
（向こう側にちょっと見えるのが大沼、手前のは覚満淵）
まあ、それでもドライブを充分に堪能できたから大満足。
2007年11月07日
ＯＫＲＡＳＡ準備（ピストン編）
いよいよ、ＯＫＲＡＳＡエンジンの組み立て準備編ですヨ～。
まずは、ピストン＆シリンダーからネ。
ピストン＆シリンダーはキャリーオーバーの予定だったので、早々にクリーニング済み。
で、ＯＫＲＡＳＡ用に加工したピストン（右）とノーマル（左）との比較写真を撮ったときに使ったノーマル・ピストンをシミジミ見ていて、初めて気がついたのがコチラ↓。
何と、ピストンにＶＷマークが浮き彫りされたレッキとした純正品だったのヨ。
しかも、ＭＡＨＬＥ製ときたもんだ（嬉）。
ちなみに、この純正ピストンは、もともとのＯＫＲＡＳＡに付いていたモノ。
購入時に実施したオーバーホールで、新品のピストン＆シリンダー（社外品）に交換したため、保管してあったワケね。
しかし、外したヤツが純正品だったとは知らなかったなぁ…。
しつこくチェックしたところ、キャリーオーバー予定だったピストンと遜色ないコンディションなので、急遽この純正品のほうを使うことにしたのヨ。
シリンダーは、コンディションの良かった社外品（キャリーオーバー品）のほうを、そのまま使用。
つーコトで、ピストンをＯＫＲＡＳＡ用に加工（左側が加工品ね）。
ところで、この純正ピストンのピストン・リングは、ちょっと変わっていたんだ。
何とセカンド・リングが３本タイプになっているのヨ（中央部のリングね）。
ま、オイル・リングがセパレートになっているタイプは見かけるけど、セカンド・リングは１本タイプがフツーだと思ってたからネ（これはキャリーオーバー予定のピストンのリング）。
ＶＷエンジンには不思議がいっぱい…ってか（笑）。
次回のハナシは、オイル・クーラーの予定だヨ～ン。
2007年11月04日
ビフォア＆アフター
ＯＫＲＡＳＡヘッドは無事に退院したものの、その手術費用の金策に駈けずり回っていた（冷汗）のでアップが遅くなっちゃってゴメ～ンね。
つーコトで、お約束のビフォア＆アフターはコチラ↓ですヨー。
これが手術前のアバタ状態。
見ずらいと思うけど、燃焼室の表面よりもインテーク・ポート（左側）の虫くいがひどいのヨ。
このインテーク・ポートの虫くい修正が大変だったみたいで、狭い場所を埋めちゃ削り、埋めちゃ削りで、それこそ気の遠くなるような作業だったとか…。
でも、待った甲斐があって、ホレこの通り、名医の執刀で蘇る～♪（嬉）。
特にインテーク・ポート（左側）の内部を見てチョ～ダイね。
ＩＮ＆ＥＸともにバルブがおニューになって完成（嬉）。
さぁ～て、ヘッドが退院したので、次回からＯＫＲＡＳＡエンジンの組み立て準備編を逐次お伝えしていきますヨー。
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