VWトミー毛塚ブログ

空冷ＶＷのフライホイールって、リングギヤの歯数が６ボルト用と１２ボルト用とで異なるからなのヨ。
ちなみに、リングギヤの歯数は６ボルト用が１０９で１２ボルト用が１３０ね。
だから、６ボルト用のフライホイールを１２ボルトのセル・モーターで回すなんて荒っぽいマネすると、両方のギヤを傷めちゃうワケ。

こんな場合、セル・モーターと一緒にフライホイールを１２ボルト用に変更するのがスマートで確実な作法なんだけど、スタンドエンジンに限っては１２ボルト用のフライホイールと互換性がないから、この裏ワザを使えないんだ…。

いうまでもなく、シュヴァルツ君のエンジンはストックのヤツもＯＫＲＡＳＡもスタンドエンジンがベース。
なので、６ボルトのフライホイールままで１２ボルト化するしかなかったのネ。

でも、６ボルトのセル・モーターに１２ボルト電圧をかける気にはなれないし、かといってギヤ数の一致しない１２ボルトのセル・モーターを使う気にもなれない。

そんなとき見つけたのが現在使用中の秘密兵器。
何と、６ボルト・フライホイールのまま使える１２ボルト仕様のセル・モーターだ！！！

６ボルト仕様を１２ボルト化するために、１９５８年頃からＶＷ社が純正オプションとして売り出したパーツのひとつなのヨ。

右のセル・モーターがその秘密兵器だけど、コレはスペアとして購入したＮＯＳ（備えあれば憂いナシ…か？）。左のヤツはノーマルの６ボルト用。

これは秘密兵器のボディの刻印。
ボッシュとＶＷのダブルネームになってるでしょ。

これは６ボルトのボディの刻印。

で、６ボルト・フライホイール用とフツーの１２ボルト仕様のセル・モーターとは、ギヤ数が違うだけじゃなく、シャフト径も異なるんだ（６ボルト用のほうが太いのネ）。

いわゆるボルトオン・パーツだから、フツーなら付帯パーツの交換は不要なんだけど、シュヴァルツ君はトランスミッションを１２ボルト仕様に換装したので、６ボルト用のスターター・ブッシュに交換する必要があったワケ。

つーコトで、「シュヴァルツ君のセル・モーターは１２ボルト仕様なのに、何で６ボルト用のブッシュが必要なのか」ってハナシの答えにもなったネ（笑）。