VWトミー毛塚ブログ

何と、ランオンが発生しちゃったのヨ。
ランオンって、イグニッション・スイッチをＯＦＦにしても、エンジンがすぐに停止せずに１～２秒ほど勝手に回転する症状。

そのときはアイドル回転数が高すぎるのかなと思ったので、その場でアイドル・スクリューを絞って微調整したけど、その後もエンジンを止めるたびにランオンが発生…。

帰宅後、アレコレ資料をチェックしながら、消去法で原因を探ってみたのヨ。
で、気になったのがガソリンのオクタン価。
従来はハイオクを使っていたんだけど、ストック・エンジンを積んだ際にレギュラー・ガソリンに切り替えて、試運転時もレギュラーのままだったワケね。

レギュラーをハイオクにすればランオンが解消されるってハナシは良く聞くけど、ガソリン価格高騰の折だから何とかレギュラーで対応したいトコロ。

ハイオクは最後の手段として、某カリスマ・チューナー氏に症状を話してアドバイスを求めると、キャブのバランス不良が原因との診断を戴いた。
でも、火入れのあとで、しっかり調整した積もりだけどと反論してみたら、どちらかのスロットル・バルブがちゃんと閉じてないのがランオンの原因だと確信ありげ…。
しかも、オクタン価は関係ないという。

つーコトで、もう一度キャブの調整を実施。
フロート・レベルからミクスチャーまで、すべてを初期化して再調整。

とりあえずエンジンを始動して、キャブのエアフロー量をシンクロさせたあと、慎重にリンケージをセット。
最後に、近所をひと回りして、エンジンＯＦＦ。

すると、ランオンは見事に解決していた（嬉）。
さすが、カリスマ・チューナー！
作業をやったのはボクだけどネ…。

早速、長距離の試運転を敢行。
本格走行でも、油温は８０℃前後で安定してるし、イグニッションＯＦＦでエンジンはスッと止まるし、燃料ポンプのオイル漏れは完治したし、イヤ～快調快調。

つーコトで、年初に掲げた「ＯＫＲＡＳＡの完全復活」という今年の目標は、１月中に達成しちゃったヨ～♪
あとは、じっくりと慣らし運転をして仕上げるだけ。

※参考までに、ランオンが起きる一般的な原因は、①アイドル回転数が高すぎる、②プラグの熱価が低すぎる、③ガソリンのオクタン価が低すぎる、④カットオフ・バルブの不良、⑤燃焼室内にカーボンが溜まってる、⑥オーバーヒートなどだヨ。