VWトミー毛塚ブログ

それは、キャブレターの交換。
幸いにも、某所にポルシェ３５６用のユーズド・ソレックスがあったので、ムリをいって一時的に借り出したんだ（汗）。
ユーズドだから、まぁそれなりのコンディションはしょうがないとして、一部のパーツが欠品してるのヨ…。
でも、数年前にポルシェ３５６用のキャブ（借りたのとは別形式）を部品取りとして入手しておいたので、不足パーツはそこから調達。

左が借り物キャブで右が部品取りキャブ（見た目は部品取りのほうがキレイ…）。

で、借り出したキャブ＋部品取りキャブを組み合せて、新品のオーバーホール・キットを使って組み直すことにしたワケ。

まずは、すべての合わせ面をオイル・ストーンで研磨。
これが、かなり時間を喰ったのヨ…。
でも、２次エアを吸ったり、ガソリンが漏れたりする心配はなくなった（嬉）。

次が加速ポンプの吐出量の調整。
アタマがク～ラクラになったガソリンの臭いの原因がこの作業。
最後に、ＯＫＲＡＳＡ専用品のスロットル・リンケージを、外したキャブ（右）から借り物のキャブ（左）に移植して、とりあえず完成（ここまで何と２日掛かり）。

で、キャブをセットしてエンジンを始動。
エンジンはかかったけど、アイドリングが安定しないし、アクセルを開けるとボッボッボッと不完全燃焼しちゃうのヨ…。

そーこーしてる内にエンスト（ア～レ～）。

再度、エンジンを始動するも、アイドリングが安定せず、アクセルを開けるとボッボッボッと不完全燃焼してエンスト、の繰り返し…。

中途半端なとこだけど、夕闇が迫ってきたので作業を終了。
ご近所迷惑になるので、夜の作業は自主規制してるのヨ、一応…。

で、翌日。
今度は、エンジンのかかりまで悪くなっている（アア）。

エンジンがかかっても、今回もアイドリングが安定せず、アクセルを開けるとボッボッボッと不完全燃焼してエンストを繰り返すばかり…。

終いにゃエンジンすらかからなくなっちまった…。
何故…？

続く